СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ

Назначение

По назначению тяговые электрические машины подразделяют на тяговые электродвигатели, подразделяют на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение движущие колесные пары, и вспомогательные машины – двигатели и генераторы, обслуживающие нужды электроподвижного состава.

Устройство

Тяговые электрические машины состоят из остова, главных и дополнительных полюсов с катушками обмоток возбуждения (в том числе компенсационными обмотками – у тяговых двигателей ТЛ-2К1), якоря с обмоткой и коллектором, поворотной траверсы со щеткодержателями, устройства подвешивания (для тяговых двигателей).

Остов тягового двигателя ТЛ-2К1 имеет литой остов цилиндрической формы с приливами на его внешней поверхности. Внутри остова к нему крепятся шесть главных и шесть дополнительных полюсов, а также поворотная траверса с шестью щеткодержателями. В горловинах остова установлены подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается вал якоря. Со стороны, обращенной к оси колесной пары, остов имеет два прилива, к которым болтами крепят шапки моторно-осевых подшипников. Для смазки вкладышей МОП и шеек оси колесной пары предназначено устройство с постоянным уровнем смазки. Боковые приливы остова с отверстиями предназначены для крепления кожухов зубчатой передачи.

Со стороны, противоположной МОП, остов имеет прилив и съемный кронштейн для подвески двигателя, а также предохранительные приливы. Для осмотров и обслуживания коллектора, щеткодержателей и щеток в остове предусмотрено три специальных люка (один сверху и два снизу), плотно закрытых крышками.

Вентилирующий воздух поступает в тяговый двигатель через вентиляционный люк со стороны коллектора. В двигателе воздух проходит двумя параллельными потоками – один поток воздуха охлаждает внешнюю поверхность якоря и катушки полюсов, а другой проходит по вентиляционным каналам якоря. Вентилирующий воздух выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух, укрепленный на подшипниковом щите и остове.

Внутренние кольца роликовых подшипников якоря напрессованы на его вал. Наружные кольца запрессованы в подшипниковые щиты. Подшипниковые камеры имеют лабиринтовые уплотнения для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты запрессованы в горловины остова и закреплены болтами. Выступающие из двигателя концы вала якоря имеют конусность для посадки с натягом зубчатых шестерен, закрепляемых гайками.