Роль внутреннего водного транспорта в общей транспортной системе.
Стоимость основных производственных фондов транспортной сферы составляет около 12% всех основных производственных фондов России.
Принято разделять все транспортное пространство на 5видов транспорта:
1.Железнодорожный транспорт.
Объем грузооборота до 37% всего грузооборота.
Преимущества:
- регулярность.
- независимость от климатических условий.
- высокая скорость.
- возможность перевозки большегрузных унифицированных контейнеров ISO – 20-40 футовые (ft).
Недостатки:
- высокая удельная капиталоемкость.
- недостаточное количество электрифицированных ж/д., из-за этого недостаточные скорости перевозки грузов и пассажиров.
- высокие энергетические затраты.
Перспективы развития:
- увеличение скорости перевозок.
- увеличение протяженности электрифицированных ж/д.
- увеличение грузоподъемности составов.
- переход на безстоковые рельсовые пути.
2. Водный транспорт.
Обеспечивает по стране до 30% всего грузооборота.
Преимущества:
1. Практически неограниченная пропускная скорость.
(пример: Волга имеет пропускную способность в 80 раз превышающую ж/д.)
2. малые капитальные удельные затраты на содержание вводно-транспортных артерий.
3. возможность перевозки международных большегрузных контейнеров ISO.
4. невысокий расход топлива, низкие энергозатраты.
5. невысокая себестоимость больших партий грузов.
Недостатки:
- сезонный характер работы.
- необходимость в наличии высокотехнологических перегрузочных комплексов современного кранового оборудования.
- потребность в содержании вспомогательного и технического флота за счет общих накладных расходов.
- несовпадение грузовых потоков с направлением естественных водных путей.
Прибыли не приносят:
а) Технический флот занимается дноуглубительными работами.
б) Вспомогательный флот – это буксиры.
Судовой ход: Выборгский порт-7,2м; Приморский порт-9,3м; Высоцкий порт - свыше 11м.
Перспективы развития:
- строительство специальных портов и перегрузочных терминалов.
- увеличение грузоподъемности и грузовместимости судов.
- увеличение пропускной способности искусственных водных путей.
- увеличение расстояния доставки грузов в беспромежуточной перевалки с использованием судов типа СП (смешанное плавание).
3. Автомобильный транспорт.
3-ий по удельному грузообороту в некоторых районах достигает 30%.
Преимущества:
- маневренность, мобильность.
- низкая себестоимость на среднем плече (до 1-1,5 тыс. км)
- возможность перевозки унифицированных контейнеров TEU-20 ft, FEU-40ft. Перевозки 3 видами транспорта из 5.
Недостатки:
- наличие шоссейных дорог не ниже «В» класса.
- наличие СТО (станций технического обслуживания), АЗС, мотелей, сервисных центров.
Перспективы развития:
- повышение безопасности и сохранности грузов с внедрением новых информационных технологий, и сотовых сетей сопровождения.
4. Воздушный транспорт.
Удельный вес грузооборота в ряде районов достигает 18%(Север, Сибирь) и 90% пассажирооборота.
Преимущества:
- высокие скорости доставки.
- использование малой авиации в вспомогательных целях(пожарная авиация, МЧС авиация, биологическая разведка).
Недостатки:
- высокая стоимость содержания аэропортов, диспетчерских пунктов слежения.
- высокая стоимость перевозок.
Перспективы развития:
- увеличение пассажировместимости воздушных судов.
- увеличение длины взлетно-посадочных полос.
- повышение безопасности воздушных перелетов.
1января 2005 года все воздушные суда должны быть снабжены спутниковой системой
СОСПАС-КОРСАТ – автоматическое обнаружение местонахождения судна с помощью спутниковой системы.
5.Трубопроводный транспорт.
Удельный грузооборот определить трудно, он зависит от региона.
В Выборгском районе занимает около 50%.
Преимущества:
- самая низкая себестоимость перевалки грузов( в 8 раз ниже, чем на ж/д)
- удельное капиталовложение в 2 раза ниже, чем на ж/д.
- потеря груза в 1,5 раза ниже, чем на ж/д.
- независимость от климатических условий.
Недостатки:
- узкая специализация.
- особый режим экологической безопасности.
- высокие первоначальные капиталовложения в строительство новых терминалов и насосных станций.
В 2003 году для строительства Приморского порта было инвестировано 80 млн. $. Истребитель Миг 29 стоит 2,5 млн. $. Строительство Северо-Европейского газопровода инвестицией оценивается 4,2 млрд. €.
Перспективы развития:
- увеличение диаметра труб и мощности насосных станций.
Вывод:
В местах соединения нескольких видов транспорта, например, водного, автомобильного и ж/д. формируются транспортные узлы единой транспортной системы страны.
Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 727;