СОПОСТАВЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК СУДНА И ПРОЕКТА

Для оценки правильности принятых в курсовом проекте решений необходимо произвести сопоставление спроектированной (проект) и существующей (судно) установок по указанным в табл. 20 показателям, значительная часть которых была определена в предыдущих разделах пояснительной записки. Расчеты остальных показателей спроектированной установки выполняем с помощью формул, приведенных в разделе 2:

- абсолютного коэффициента полезного действия (КПД) установки судна проекта 302МК

,

где Q_т – теплота, затрачиваемая на технологические нужды, которые определяются условиями транспортировки груза, для пассажирского судна проекта 302Мк принимаем с учетом того, что во вспомогательном котле рабочее давление 0,6 МПа [6] (следовательно теплота парообразования r = 2086 кДж/кг [2, стр. 15]), а в утилизационных рабочее давление 0,5 МПа [6] (следовательно теплота парообразования r = 2108 кДж/кг [2, стр. 15]), тогда, принимая, что на ходовом режиме работают утилизационные котлы, а вспомогательный – только на стоянке, Q_т = 2×500× 2108 = 2108000 кДж/ч (по производительности утилизационных котлов); Q_н – низшая теплота сгорания топлива, принимаем для дизельного топлива среднего состава Q_н = 42500 кДж/кг; В_у – общий расход топлива на СЭУ судна проекта 302М (см. табл. 2), кг/ч, В_у = кг/ч (здесь принято, что работают три дизель-генератора, один в резерве);

- эффективного КПД установки судна проекта 302МК в ходовом режиме

Таблица 18

Эквиваленты судовых масел и смазок

Таблица 19

Карта смазки двигателей и судовых механизмов

Продолжение табл. 19

Продолжение табл. 19

Продолжение табл. 19

Таблица 20

Сводная таблица показателей энергетических установок

- КПД судового (пропульсивного) комплекса судна проекта 302М

где b_e и b_eн – удельные эффективные расходы главных двигателей судна проекта 302М, кг/(кВт×ч); h_п – КПД главной передачи судна проекта 302М – прямой передачи h_п = 0,98; h_в – КПД валопровода, принимаем h_в = 0,98; h_пр – пропульсивный КПД, принимаем h_пр = 0,5.

- КПД энергетического комплекса на ходовом режиме

где h_е, h_еb и h_г – эффективный КПД главного, вспомогательного двигателя и КПД электрогенератора,

принимаем h_г = 0,85; В_к – расход топлива автономным котлом, кг/ч, В_к = 0 кг/ч (котел на ходу не работает).

ВЫВОДЫ

При выполнении курсовой работы на тему «Обоснование режимов работы энергетической установки грузопассажирского судна проекта 302МК» установлено, что наиболее экономичный режим работы двигателей 6ЧН30/38 характеризуется удельным расходом топлива b_ед = b_едmin = 0,197 кг/(кВт×ч) с параметрами на этом режиме: Р_м = 1,268 МПа; В_д = 105,6 кг/ч; h_д = 0,430; Р_д = 537 кВт.

В ходе выполнения работы установлено, что вспомогательные двигатели 6НВДС26/20 дизель-электрических агрегатов при их работе по нагрузочной характеристике имеют наиболее экономичный режим работы b_ед = b_едmin = 0,212 кг/(кВт×ч) и значения параметров на этом режиме: Р_ме = 1,023 МПа; В_де = 88,5 кг/ч; h_д = 0,400; Р_е = 417,6 кВт.

Для обеспечения судовых потребителей электроэнергией нужна судовая электростанция состоящая из трех дизель-генераторов (один в резерве). Однако, анализ данных судна проекта 302МК показывает, что на режимах маневрирования потребность в электроэнергии возрастает примерно в два раза, из-за работы подруливающего устройства и палубных механизмов, поэтому предусмотрена судовая электростанция, состоящая из трех автоматизированных дизель-электрических агрегатов 6НВДС26/20 мощностью по 464 кВт, питает сеть напряжением 380 В переменного тока. При маневрировании потребители электроэнергии питаются от трех дизель–генераторов, в ходовом режиме и на стоянке потребители электроэнергии питаются от двух дизель–генераторов.

Наибольшим значениями эффективного КПД и КПД энергетического комплекса при одновременном обеспечении судна тепло- и электроэнергией обладают вариант работы ДГ + УК. При обеспечении судна только тепловой энергией – вариант УК, при обеспечении только электроэнергией – один дизель-генератор.

Литература

1. Иванченко А.А., Окунев В.Н. Эксплуатация судовых энергетических установок. - СПб.: СПГУВК. 2010. – 81 с.

2. Судовая теплоэнергетика: Справочник /Под ред. В.М. Селивестрова. – М:. Транспорт, 1983.

3. Баев А.С. Эксплуатация судовых энергетических установок. Методическое пособие по курсовому проектированию.- СПб.: СПбГУВК, 2000.

4. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: Учебн. для вузов. М.: Транспорт, 1980.

5. Правила Речного Регистра РФ. Том 1, 2, 3. – М.: Транспорт, 1995.

6. Правила технической эксплуатации дизелей судов речного флота. – Л: Транспорт, 1989.