Нормы кинематической точности.

Кинематические погрешности колеса и передачи ограничиваются.

1. Наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса - это наибольшая алгебраическая разность значений кинематической погрешности зубчатого колеса в пределах угла j /полного оборота/:

/1.72/

где , - соответственно наибольшая положительная и отрицательная погрешность угла. График кинематической погрешности изображен на рис.1.69.

2. Накопленная погрешность шага зубчатого колеса наибольшая алгебраическая разность накопленных погрешностей в пределах зубчатого колеса

где , - наибольшая соответственно положительная и отрицательная погрешность.

График накопленной погрешности шага изображен на рис. 1.70.

Рис. 1.70

3. Радиальное битье зубчатого венца — это разность действительных предельных положений контуру в пределах зубчатого колеса /рис. 1.71/:

/1.75/

где , - соответственно больше всего и наименьшее предельное положение контуру зуба.

4. Колебание длины общей нормали , - это разность между предельными длинами общей нормали /рис. 1.72/:

/1.75/

где , - больше всего и наименьшее значение длины общей нормали.

На параметры кинематической точности установлены допуски.

Рис. 1.71

Рис. 1.72

Допуски наведены в таблицах.

Нормы плавности работы характеризуют параметры, погрешности которых|каких| на один оборот зубчатого колеса составляют|складывают,сдают| часть кинематической погрешности.

1. Наибольшая местная кинематическая погрешность зубчатого колеса - это удвоенная амплитуда составной кинематической погрешности /наибольшая разность между соседними предельными значениями погрешностей зубчатого колеса, черт. 1.73/.

2. Погрешность профиля зуба — это расстояние между соприкасающимся к|до| реальному профилю номинального профиля. Погрешность профиля уменьшает поверхность контакта зубов и ухудшает плавность работы /рис. 1.74/.

3. Погрешность шага — это разность между действительным и номинальным шагами /рис. 1.75/:

Рис. 1.73

Рис. 1.74 Рис. 1.75

На все параметры норм плавности предусмотренные допуски.

Допуски и тому подобное наведенные в таблицах.

Нормы контакта зубов.

Контакт зубов в передаче определял долговечность. Качества контакта могут характеризоваться пятном контакта, погрешностью направления зуба, не параллельностью осей и их перекосом.

1. Суммарная прямая контакта - это часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой|какой| размещаются следы прилегания его к|до| зубам парного|четного| колеса. На зубы парного|четного| колеса предварительно наносят краску. Пятно контакта определяется относительными размерами - в процентах /рис. 1.76/.

Рис. 1.76

2. Погрешности направления зуба - расстояние за нормами между двумя более близкими номинальными делительными линиями зуба, между которыми|какими| размещенная действительная делительная линия зуба /рис. 1.77/.

Рис. 1.77

3. Отклонением от параллельности осей называется отклонение от параллельности проекций рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой|какой| лежит одна из осей и точки второй оси в средней плоскости передачи /рис. 1.78,а/.

Средняя площадь - это площадь, что проходит через средину рабочей ширины венца:

. /1.77/

Рис. 1.78

4. Перекос осей - отклонение от параллельности проекций рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, параллельную одной из осей и перпендикулярную к|до| плоскости, в которой|какой| лежит эта ось, и точка пересечения второй оси.

Средняя плоскость передач /рис. 1.78, 6/

. /1.78/