Классы точности подшипников

Качество подшипников качения при прочих равных условиях определяется точностью присоединительных размеров D, d, В и тел качения, и точностью вращения, характеризуемой радиальным и осевым биением дорожек качения и торцов колец.

В зависимости от указанных показателей точности по СТ СЭВ 774 – 77 установлено пять классов точности подшипников: 0, 6, 5, 4, 2. Самый точный – 2-й класс, у которого точностые показатели в 10 раз выше, чем у нулевого класса.

Класс точности подшипника выбирают исходя из степени точности механизма в целом и условий его работы.

0 и 6 классы применяют в общем машиностроении в узлах нормальной и повышенной точности, причём 6-й класс применяют при больших частотах вращения валов.

5 и 4 классы применяют в станкостроении, причём 4 – в прецизионных станках.

2 класс применяют в особо точных изделиях (гироскопы, космическая техника).

Пример обозначения подшипников 6 – 205, где 6 – класс точности, 205 – серия.

Поля допусков колец подшипников качения

r

L

B

По СТ СЭВ 774 – 77

Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров колец, не зависящими от посадок, по которым их будут монтировать.

Отклонения зависят только от класса точности и величины размеров колец.

Для всех классов точности верхнее предельное отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю.

Т. е. наружное кольцо является основным валом, а внутреннее – основным отверстием. Но в отличии от основного отверстия в гладких цилиндрических соединениях поле допуска на внутреннее кольцо подшипника зеркально перевёрнуто вниз. Вследствие этого, обычные переходные посадки в сочетании с таким полем допуска дают, как правило, только натяги.

Поля допусков колец подшипников буквами не обозначают т.к. их отклонения определяются по специальному ГОСТу СТ СЭВ 774 – 77.

Посадки нужно выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипника было смонтировано с натягом, исключающим возможность обкатки или проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в корпусе в процессе работы под нагрузкой; другое кольцо нужно монтировать с зазором.

Исходя из этого:

1. при вращающемся вале необходимо иметь неподвижное соединение внутреннего кольца с валом; наружное кольцо соединить с корпусом с небольшим зазором;

2. при неподвижном вале внутреннее кольцо должно иметь посадку на валу с небольшим зазором, а наружное кольцо – неподвижную в корпусе.

Рекомендуемые поля допусков и примеры их применения приведены в СТ СЭВ 773 – 77.

С зазором монтируют то кольцо, которое испытывает местное нагружение; при такой посадке устраняется заклинивание шариков, а кольцо, смонтированное с зазором под действием толчков и вибрацией постепенно поворачивается по посадочной поверхности, благодаря чему износ беговой дорожки происходит равномерно по всей окружности кольца, что увеличивает срок службы подшипника

Также с зазором монтируется кольцо подшипника, испытывающее колебательное нагружение.

Рекомендуемые посадки с зазором выбирают по табл. 4.76 и 4.84 (Мягков).

Монтаж подшипника с натягом производят преимущественно по тому кольцу, которое испытывает циркуляционное нагружение.

Поэтому, в обозначении подшипниковых посадок записывают только поле допуска отверстия под наружное кольцо подшипника или вала под внутреннее кольцо.

Например, Ø50Н7 – для наружного кольца, Ø36m9 – для внутреннего кольца.

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса

Посадку подшипников качения на вал и в корпус выбирают в завсимости от типа подшипника (радиальный, радиально-упорный, упорный), его размера, условий его эксплуатации, величины и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец.

В соответствии с СТ СЭВ 773 – 77 различают три основных вида нагружения колец: местное, циркуляционное, колебательное

При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению результирующую радиальную нагрузку F_r одним и тем же ограниченным участком окружности дорожки качения и передаёт её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса, что имеет место, например, когда кольцо не вращается относительно нагрузки.

При циркуляционном нагружении кольцо воспринимает результирующую радиальную нагрузку F_r последовательно всей окружностью дорожки качения и передаёт её также последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение кольца получается при его вращении относительно постоянно-направленной нагрузку F_r или наоборот, при радиальной нагрузке, вращающейся относительно рассматриваемого кольца.

При колебательном нагружении вращающееся кольцо воспринимает равнодействующую нагрузку F_r+с двух радиальных нагрузок (одна F_r – постоянная по направлению, а другая F_с – меньшая по величине, вращается) ограниченным участком окружности дорожки качения и передаёт её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса. Равнодействующая нагрузка F_r+с не совершает полного оборота, а колеблется в пределах некоторого сектора.