Характеристика насыпных грузов

Насыпные грузы (НГ) подразделяются на две большие группы:

• открытого хранения, которые не боятся атмосферныхосадков (дождя, ветра и т.д.);

• крытого хранения, которые требуют защиты от атмосферных осадков.

Самыми массовыми грузами открытого хранения являются уголь, железная руда, инертно-строительные материалы и др.

Самыми массовыми грузами крытого хранения являются зерно, минеральные удобрения и др.

Насыпные грузы характеризуются:

• кусковатостъю или гранулометрическим составом грузов, например, крупнокусковые (более 160 мм), среднекус-ковые (60 - 160 мм), мелкокусковые (10 - 60 мм), мелкозернистые (0,5 - 2 мм), порошкообразные (0,05 - 0,5 мм)и пылевидные (менее 0,05 мм), определяемым методом ситового анализа специально отобранных проб груза;

• объёмной массой или плотностью насыпного груза - γ, характеризующей массу единицы объёма насыпного грузав его естественном состоянии, кг/м³:

γ = m / V,

m - масса груза, кг;

V - общий объём груза (насыпью), м³;

• углом естественного откоса - ρ, градус;

• слеживаемостъю, т.е. свойством некоторых насыпных грузов терять сыпучесть или взаимную подвижность частицпри длительном хранении. Груз может уплотняться при хранении и перевозке, которые влияют на работу ПРМ. К слеживающимся грузам относят цемент, известь, глину, соду,окись цинка, окись кремния в порошке, различные минеральные удобрения и др. Отдельные виды грузов (соль поваренная, сахарный песок и др,) слеживаются лишь при повышенной влажности. Проявление слеживаемости возрастает с увеличением высоты слоя засыпки насыпного груза. В нижних слоях штабеля груза слеживаемость выше из-за повышенного давления на них;

• влажностью, которая влияет на способы ПРР. Влага может содержаться в насыпном грузе в виде конституционной влаги, химически связанной с веществом груза; гигроскопической влаги, впитываемой грузовыми частицами из окружающего воздуха, а также внешней влаги, образующей водяную плёнку на поверхности частиц груза (молекулярная влага) или заполняющей свободные пространства между частицами (гравитационная влага). При длительном хранении на открытом воздухе внешняя влага испаряется, и груз называют воздушно-сухим, или находящимся в состоянии естественной влажности. Насыпной груз, содержащий лишь конституционную влагу, называют сухим;

• истирающей способностью или абразивностъю, которая влияет на срок службы рабочих органов установок для перемещения насыпных грузов. Она характеризует свойство насыпного груза истирать при движении соприкасающиеся поверхности (лотки, жёлоба, шнеки, конвейерные ленты и т.п.). Она зависит от твердости, составляющих груз, частиц. Значительной истирающей способностью обладают такие грузы, как квасцы, зола, боксит, бура, цемент, зерно, формовочная земля, пемза, окись кремния, песок, щебень и др. Иногда истирающими являются примеси к насыпному грузу, который сам по себе не имеет таких свойств (например, мельчайший песок в муке, куски породы в каменном угле и т.п.);

• острокромчатостъю, т.е. наличием острых режущих кромок (граней) у частей груза. Так, каменный уголь без примеси - не истирающий материал, но куски угля, падая с высоты на прорезиненную ленту, могут прорезать её острыми кромками. В этих случаях быстрый износ ленты происходит не из-за истирающего действия угля, а вследствие его острокромчатости;

• смерзаемостъю, т.е. свойством грузов смерзаться принизкой температуре в крупные глыбы или прочно скреплённые массы, с трудом поддающиеся разрушению;

• свойством сводообразоваиия, т.е. явлением самопроизвольного возникновения сводов из частиц груза над выпускным отверстием бункера, силоса, воронки. Образование сводов зависит от кусковатости груза и формы кусков, влажности, ел еж и вае мости, смерзаемости, связности, липкостии других свойств груза, а также от способа формированиямассы груза в грузовместилище;

• липкостью, т.е. свойством насыпного груза прилипать к ограждающей поверхности. Липкими становятся обычно влажные грузы, однако этим свойством обладают и сухие груза. Так, сера и тальк липнут к стали, мел к дереву и др.;

•коррозионностъю, т.е. способностью вызывать коррозиюсоприкасающихся с ними материалов. К ним относятся многиехимические удобрения, особенно калийные и азотные, сольповаренная, селитра аммиачная, зола влажная и др.;

•самовозгораемостью, т.е. способностью к воспламенению под действием происходящих в массе химических реакций, сопровождающихся выделением тепла. Самовозгораться могут зерно влажное, уголь каменный влажный, фосфор,щепа влажная, сера, карбид кальция и др.;

•взрывоопасностъю. Кроме собственно взрывчатых веществ и смесей с веществами, выделяющими кислород,взрывоопасными являются насыпные грузы, выделяющиепыль, способную воспламеняться со взрывом (например,зерно, крахмал, мука, опилки древесные, уголь и др.);

•гигроскопичностью, т.е. склонностью к поглощению влаги из окружающего воздуха. Гигроскопичны все азотные икалийные удобрения, суперфосфат, селитра., поваренная соль,опилки сухие древесные и др.;

•хрупкостью, т. е. склонностью к разрушению (дроблению) частиц в процессе пересыпки и движения по лентамконвейеров, по спускным лоткам, при хранении в бункерах.К таким грузам относят кокс, антрацит, некоторые виды зерна, гранулированные удобрения и т.д.;

•вредностью для здоровья. Насыпные грузы, выделяющие едкий запах или пылящие (известь хлорная, цемент, порошковые минеральные удобрения, отруби, шроты и др.),способны вызывать заболевания глаз, органов дыхания инервной системы. Особенно вредны для здоровья ядовитыенасыпные грузы (мышьяк в порошке и его соли, натрий фтористый, окись свинца, семена клещевины и др.).

На каждый груз имеются свои ГОСТы и технические условия (ТУ). Груз должен соответствовать этим ГОСТам и ТУ, иначе железная дорога имеет право отказаться их перевозить. Должны быть ГОСТы на перевозку каждого рода груза для перевозки внутри Казахстана и за рубежом.