Характеристика тарно-штучных грузов

Транспортабельность грузов обеспечивается упаковкой. Упаковка представляет собой совокупность потребительской и транспортной тары, а также вспомогательных упаковочных средств.

На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механические, климатические и экологические. Упаковка должна выбираться с учётом влияния этих факторов. Она обеспечивает, наряду со своими основными функциями, удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, возможность многоярусного штабелирования.

По сети дорог перевозится широкая номенклатура грузов, в том числе и штучные грузы. Штучные грузы, в отличие от других грузов, можно подсчитать поштучно.

Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тарно-штучный груз (ТШГ) - это в основном наиболее Ценные и наиболее потребительные в народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте. Поэтому при перевозке обеспечивают сохранность ТШГ и хранят их в крытых складах. Даже в пути следования наиболее Ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.

Средствами перевозок ТШГ являются крытые вагоны, полувагоны и платформы, где они перевозятся в контейнерах в пакетированном виде, т.е. - в транспортных пакетах. В кры-тых вагонах ТШГ и пакеты чаще всего укладывают в два яруса, причём допускается размещение тяжёлых грузов в один, а лёгких - в три яруса.

Грузозахватными приспособлениями являются: вилочные захваты, зажимы, штыри.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Имеются НИИ тары, где разрабатываются нормативы, технические условия и ГОСТы (например, ГОСТ 17527-86).

Потребительская тара служит для удобства в обращении у потребителя (для ежедневного пользования).

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузочно-разгрузочных машин (ГТРМ), сокращают простои вагонов, снижают себестоимость перевозки и т.д.

Транспортными тарами являются: поддоны, контейнеры, крупные ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги. Они различаются по массе и по размерам. Диапазон их широкий.

Ящик- транспортная тара с корпусом, имеющим сечение параллельное дну, прямоугольной формы с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой и без неё.

Бочка - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

Барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок - транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

фляга - транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором. Из всех грузов, которые перевозятся по железной дороге, наибольшие затраты приходятся на ТШГ. Самые большие массы грузов, перевозимые по железной дороге, - это насыпные грузы (уголь, песок, гравий). Они составляют примерно 50% от общего количества перевозимых грузов, в то время как ТШГ- 10%. Однако ТШГ- это ценные грузы. Для перевозки ТШГ требуется крытый подвижной состав, для хранения - дорогие склады, для погрузки и выгрузки - ПРМ. Поэтому при осуществлении ПРР с ТШГ расходуются большие трудозатраты - примерно 50% от всех перевозимых по железной дороге грузов, и себестоимость их наибольшая. У наливных грузов затраты по наливу и сливу также большие.