Способы пакетирования тарно-штучных грузов

Одним из способов снижения трудозатрат и себестоимости перевозок является пакетирование.

Транспортный пакет - это укрупнённое грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре (например, ящиках, мешках, бочках, специализированных контейнерах) или без тары, скреплённых между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них. Т акой пакет в процессе перевозки и хранения обеспечивает:

•возможность механизированной погрузки (выгрузки);

•целостность пакета (состояние, при котором обеспечивается сохранность перевозимого груза);

•безопасность рабогаиков, выполняющих транспортные, складские и ПРР;

•рациональное использование грузоподъемности, вместимости крытых, изотермических вагонов и контейнеров, апри перевозке на ОПС - полное использование габарита по-^гРУзки;23устойчивость, а при необходимых случаях - возможность крепления пакетов от продольных и поперечныхсмещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки;

• безопасность движения поездов.

Такие пакеты принимаются к перевозке в местах общего и необщего пользования. Наиболее образует транспортный пакет. важным является вопрос скрепления грузов между собой. Только тогда эта единица грузов

Пакетирование осуществляется с поддонами и без них.

Одно из средств пакетирования - поддоны. Поддон служит для укрупнения грузовых мест. Поддоны делятся на универсальные и специализированные.

Универсальный поддон предназначен для транспортировки широкой номенклатуры грузов.

Поддоны различаются:

•по назначению. Специализированные поддоны предназначены для транспортировки одного наименования грузовили групп однородных (однотипных) по своим свойствамгрузов;

•по принадлежности. Универсальные поддоны принадлежат транспортным предприятиям (железнодорожным, речным,автомобильным, воздушным), а специализированные - чащевсего грузоотправителям, которые отправляют свои грузы;

•по обращению. Универсальные поддоны так же, как универсальные вагоны, вообще могут не иметь порожнего пробега, а специализированные - имеют 100% порожний пробег.

В управлении перевозок грузов есть понятие регулировка «порожних». Порожние вагоны или поддоны регулирует КТЖ, т.е. КТЖ определяет, куда или на какую станцию оперативно необходимо отправлять эти вагоны или поддоны.

Рис. 2.1. Пример использования универсальных поддонов

Например, при использовании универсальных поддонов не должно быть порожних пробегов (рис. 2.1), а при использовании специализированных поддонов имеются порожние пробеги (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Пример использования специализированного поддона

Здесь порожний пробег равен грузовому пробегу. Поэтому порожний пробег требует дополнительных расходов на возврат порожняка.

Универсальные плоские поддоны. Универсальные плоские поддоны (рис. 2.3) конструкгивно представляют из себя верхние и нижние настилы из дерева, скреплённые между собой

Рис. 2.3. Универсальный плоский поддон: 1 - нижний настилвнастш, 3 - ТШГ, 4 - пазы для захвата ТШГ, 5 – брусок

крепёжными элементами (гвоздями) через промежуточные бруски, расположенные по краям настилов так, что между этими брусками образуются пазы размером не менее 100 мм для захода вилочного захвата электропогрузчиков (ЭП).

Ширина и длина самого распространённого поддона соответственно равны 800 и 1200 мм. Высота груза достигает до 2700 мм.

Многооборотный поддон совершает несколько оборотов.

Оборот - это время между одной и следующей погрузками.

Таким образом, поддоны бывают двухнастильными и 4-х заходными (т.е. вилами ЭП можно захватить поддоны с четырёх сторон).

Грузоподъёмность поддонов G = 1тс.

Кроме того, имеются универсальные плоские поддоны од но настильные и двухзаходные. Конструктивно эти поддоны представляют собой плоский настил из дерева, по краям которого гвоздями прикреплены два бруска (рис. 2.4). Здесь высота груза достигает до 1800 мм.

Рис. 2.4. Универсальный плоский поддон: / плоский настил, 2 ТШГ, 3 пазы для захвата ТШГ, 4 брусок

Размеры поддонов стандартизованы. Так, например, основные размеры поддонов по ГОСТ, мм:

Рис. 2.5. Универсальный плоский поддан: 1 - плоский настил, 2 - ТШГ

Рис. 2.6. Универсальный плоский поддон:

1 - нижний плоский настил, 2 - ТШГ. 3 - верхний настил

Рис. 2.7. Универсальный плосий поддон:

1,2 и 3 – нижний, средний и верхний плоские настилы

Ширина и длина самого распространённого поддона соответственно равны 800 и 1200 мм. Поддоны с такими размерами лучше размещаются в кузове автомобиля или вагона, а также в контейнере.

Имеются также плоские поддоны без брусков (рис. 2.5). При одноярусном расположении грузов их высота не превышает 1800 мм , т.е высота этих грузов ограничена для того, чтобы обеспечить их устойчивость при перевозке.

При двухярусном расположении грузов высота груза достигает 2700 мм, т.е. по 1350 мм между каждыми ярусами (рис, 2.6), а при трехъярусном - расстояние между ярусами составляет по 900 мм (рис. 2.7).

Способы закрепления грузов от обвала и перемещения.

Грузы закрепляются следующими способами:

1-й способ: с использованием металлических лент; мягких, отожжённых обвязочных металлических проволок, верёвок и бичёвок, а также синтетических и капроновых обвязочных лент вручную или специализированными рычажными механизмами для затяжки крепежных лент;

2-й способ: использование плёнок - термоусадочных на специализированной пакетоформирующей машине (ПФМ), растягивающихся и биоразлагающихся.

Специализированные поддоны

Бывают плоские (с брусками), стоечные и ящичные специализированные поддоны.

Рис. 2.8. Плоские поддоны с брусками:

1- плоский поддон, 2 - ТШГ, 3 - пазы для захвата, 4 – брусок, 5 - обвязочный материал

Плоские поддоны с брусками (рис. 2.8) высотой не более 100 мм для захода вил ЭП. Они многооборотные. Поддоны изготавливаются из металлических и пластмассовых или других материалов. Размер поддона в основном - 840x1200 мм. Грузоподъёмность этих поддонов - 1 тс.

Существуют и специализированные поддоны разового использования, например, используемые при перевозке мебели, они изготовливаются из прессованного картона, фанеры и других материалов.

С целью предотвращения груза от обвала из поддонов их обвязывают металлическими или капроновыми лентами.

Рис. 2.9. Стоечные поддоны

с брусками:

1 - плоский поддон, 2 – стержни

Стоечные поддоны (рис. 2.9) обычно выполняются че-тырехзаходными и опираются на подставки высотой не более 100 мм. На них имеются четыре отверстия с резьбой для ввинчивания четырёх стержней, изготовленных из прутков. Стержни предназначены для предохранения грузов от обвалов и перемещения. Они многооборотные. Поддоны вместе со стержнями возвращаются грузоотправигатям. Размеры поддонов-835x1240x1150 мм. Грузоподъёмность- 1 тс. На этих поддонах можно формировать грузы сложной конфигурации. Поддоны с грузом можно штабелировать в складах в четыре яруса, в крытых вагонах - в два.

Ящичные поддоны (рис. 2.10) изготавливаются из металла и опираются на подставки высотой не более 100 мм. Они снабжены шарнирно соединёнными боковыми стенками, которые предохраняют размещаемый на поддон груз от обвалов и перемещения. Стенки бывают решётчатой и сетчатой формы. Они могут быть изготовлены из дерева. При возврате стенки укладываются на лоддон, одна на другую. Размеры и грузоподъёмность ящичних поддонов такие же, как у рассмотрен-

Рис. 2.10. Ящичные поддоны с подставками:

1 - металлический поддон, 2 - шарнир, 3 - боковые стенки

ных выше. На этих ящичних поддонах можно формировать мелкоштучные грузы без упаковки или в лёгкой, например, бумажной упаковке.