Достоинства и недостатки системы вторичной радиолокации

К достоинствам системы СВР относится:

- возможность автоматического определения номера самолета или рейса, высоты, остатка топлива, вектора скорости;

- возможность передачи сообщений об аварии и других экстренных ситуациях, а также при необходимости, сигнала опознавания;

- отсутствие на экране индикатора засветов от метеообразований или гидрометеоров;

- более высокая помехоустойчивость по сравнению с радиоканалами первичной радиолокации как по отношению к пассивным, так и организованным помехам;

- дальность действия радиоканала с активным ответом значительно больше, нежели в радиоканалах первичной радиолокации;

- требуется меньшая мощность передатчика для обнаружения целей на больших удалениях.

К недостаткам системы можно отнести следующее:

- самолет должен быть оснащен работающим ответчиком. Самолеты, не оборудованные ответчиками не наблюдаются;

- ограниченное количество (4096 в режиме «RBS») кодов для опознавания воздушных судов;

- минимальная дальность действия обусловленная длительностью запросного и ответного сигналов, не позволяет осуществлять наблюдение за самолетами на аэродроме;

- запросы и ответы, получаемые через переотражатели, могут вызывать появление ложных целей;

- наложение ответных сигналов от близкорасположенных самолетов;

- одновременный ответ несколькими ответчиками (в зоне луча) создает взаимные помехи;

- в течение времени положения самолета в луче антенны ответчик опрашивается не менее 20 раз. В результате – избыточность сеансов связи и перегрузка в каналах запроса/ответа;

- наличие «эффекта боковых лепестков».

В системе активной радиолокации проявляется влияние боковых лепестков диаграммы направленности в горизонтальной плоскости, который называется «эффектом боковых лепестков». Эффект заключается в том, что производится запрос ответчиков не только по основному лепестку диаграммы направленности антенны ВРЛ, но и боковому излучению (рис. 7). В этом случае, отметки самолетов будут отображаться на экране индикатора не на своих азимутальных положениях.

Для устранения «эффекта боковых лепестков» применяется дополнительная антенна – антенна подавления (установлена сбоку основного отражателя). Антенна излучает импульс подавления Р2. В самолетном ответчике сравниваются амплитуда импульса подавления Р2 с амплитудой импульсов Р1 и Р3. Если амплитуда импульса подавления Р2 больше амплитуды импульсов Р1 и Р3, следовательно самолет находится в зоне бокового излучения. В этом случае, самолетный ответчик блокируется (не отвечает на запрос).

Рис.7 К принципу подавления боковых лепестков

На радиолокационных позициях АС УВД вторичные радиолокаторы и первичные РЛС используются совместно. Обычно антенны закрепляются на одном опорно-поворотном устройстве, обеспечивая синхронный круговой обзор пространства.