Общий принцип применения курсовых систем.

Выбор опорных меридианов и расчет поправок.

Чтобы лететь строго по намеченной ортодромии, измерения курса должны производиться относительно условного меридиана, сохраняющего с ортодромией постоянный угол на всем ее протяжении. В качестве условных меридианов в практике применяют:

истинный или магнитный меридиан аэродрома вылета (посадки);

истинный или магнитный меридиан поворотных пунктов маршрута;

истинные меридианы с долготой 0 или 90°;

направление главной ортодромии, проложенной на карте в виде прямой;

направление взлетно-посадочной полосы аэродрома взлета или посадки.

Для сохранения привычной ориентировки относительно стран света, отсчет условных курсов обычно производят от истинного или магнитного меридиана аэродрома вылета или поворотных пунктов маршрута.

Меридиан, относительно которого производится измерение ОК на отдельном участке или на протяжении всего маршрута полета, условились называть опорным меридианом.

Опорные меридианы выбираются с таким расчетом, чтобы между ними расстояние не превышало 1000—1200 км. На картах опорные меридианы выделяют красным цветом.

Применение курсовых устройств, ведущих измерение курса от различных начальных направлений, требует перехода от одной системы измерения курса к другой.

В практике самолетовождения выработаны специальные правила, позволяющие приводить любой курс к необходимому направлению отсчета. Для этого используются азимутальные поправки и условное магнитное склонение.

1. Если направление опорного меридиана совпадает с направлением истинного меридиана, азимутальная поправка для карт в видоизмененной поликонической проекции соответствует углу схождения меридианов, взятому с обратным знаком. Расчет азимутальной поправки производят по формуле:

Где λом—долгота опорного меридиана

λ—долгота точки, для которой рассчитывается азимутальная поправка;

φср—средняя широта листа карты.

Поправка считается положительной, если самолет находится западнее, опорного меридиана и отрицательной, если самолет находится восточнее. На опорном меридиане Δа = 0.

Условное магнитное склонение в любой точке маршрута определяется по формуле:

На опорном меридиане Δму = Δм ом

Рис.8. Полет относительно опорного истинного меридиана

2. Если направление опорного меридиана совпадает с направлением магнитного меридиана, азимутальную поправку и условное магнитное склонение определяют по формулам:

Δа =- Δм ом

На опорном меридиане Δму =0 для любой другой точки маршрута:

Применение азимутальных поправок и условных магнитных склонений упрощает определение условных путевых углов по измеренным на карте ИПУ, а также проверку правильности показаний курсовой системы и выполнения ее коррекции по магнитному или астрономическому датчику.

Рис. 9. Полет относительно опорного магнитного меридиана

При подготовке данных для полета по ортодромии в режиме «ГПК» необходимо:

1) определить и разметить на карте ортодромические путевые углы. На карте записывают ОЗМПУ, относительно опорного магнитного меридиана, выбранного для нескольких участков маршрута, и ОЗМПУнач, отсчитанные от опорных магнитных меридианов, проходящих через каждый поворотный пункт маршрута.

Запись ОПУ производится с правой стороны ЛЗП. ОЗМПУ относительно опорного магнитного меридиана, принятого для нескольких участков маршрута, записываются вдоль ЛЗП, а ОЗМПУнач — правее их, параллельно ЛЗП;

2) записать у каждого меридиана с правой стороны от ЛЗП в обоих направлениях полёта азимутальные поправки и величину магнитного склонения.

Азимутальные поправки указываются с точностью до десятых долей градуса и записываются черным цветом в числителе, а магнитное склонение красным цветом в знаменателе. Запись этих величин обводится красным кружком.

В полете эти величины позволяют текущий МК или ИК приводить к системе отсчета относительно выбранного опорного меридиана и выполнять коррекцию курсовой системы;

Азимутальная поправка и магнитное склонение

3) наметить на маршруте точки проверки КС.

Они выбираются с таким расчетом, чтобы можно было точно определить их пролет, так как значение поправок, указанных у меридианов, влияет на точность расчета фактического ОК. При необходимости точки проверки могут быть использованы как точки коррекции КС;

4) наметить точки установки широты на пульте управления КС.

Для того, чтобы ошибки в измерении курса в режиме «ГПК» не превышали допустимых величин, необходимо при полете в средних широтах устанавливать географическую широту на пульте управления КС через 2—3°, а в высоких широтах (начиная с 70°) через 4—6°

Рис. 10 Разметка ОПУ на карте