Транспортная система города.
При проектировании транспортной схемы необходимо руководствоваться градостроительными требованиями, чтобы обеспечить ее эффективность и экономичность.
Транспортная система разделяется на 2 вида:
- зона внешнего транспорта;
- зона внутреннего (городского) транспорта;
Зона внешнего транспорта включает территории автомобильного, автодорожного и воздушного транспорта. Внешний транспорт используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования. Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами транспорта.
Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и внутреннего значения, выполняющие операции по дальним, местным, и городским перевозкам грузов и пассажиров, образующих транспортный узел.
Внешний транспорт = 10% (от селитебной) = 570 га.
Внутренний транспорт= 40% (от селитебной) = 2280 га.
Передвижения людей в городе разделяются на два основные вида:
- трудовые – к месту работы и обратно;
- культурно-бытовые – в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д.
Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.:
2000 тыс. чел. – 45 мин.
1000 тыс. чел. – 40 мин.
500 тыс. чел. – 37 мин.
250 тыс. чел. – 35 мин.
100 тыс. чел. – 30 мин.
Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих требований:
- все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с учетом особенностей проектируемого города;
- трассы магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков, соединяя места массового посещения населением;
- линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города;
- пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь достаточные резервы для маневрирования;
- пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением грузового движения на специальной магистрали;
- пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков;
- сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны. Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность;
- места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 2473;