Основы проектирования

Улично-дорожная

Общие положения

Организация движения транспорта и пешеходов является одним из основных разде­лов градостроительного проектирования. Она связана с формированием планировочной структуры улично-дорожной сети, обеспечивающей пространственные взаимосвязи меж­ду территориальными компонентами.

Разработка проектных материалов по этому разделу ведется от общего к частному -от формирования целостной системы межселенных (внешних) транспортных связей к созданию структуры местной уличной сети, обслуживающей территории районов, мик­рорайонов, комплексов. Завершающей частью этого проектного процесса является орга­низация движения внутри границ микрорайонов, связанная с разработкой системы про­ездов и подъездов к зданиям и подсоединением ее к общемагисгральным городским коммуникациям.

При разработке генеральных планов необходимо предусматривать полное удовлет­ворение требований, предъявляемых городским транспортом и движением людских по­токов к уличной сети города с тем, чтобы движение осуществлялось бесперебойно, быстро и безопасно. В связи с этим необходимо выполнить ряд градостроительных ус­ловий:

- все элементы улично-дорожной сети должны функционировать в единой неразрывной системе;

- улицы и дороги должны быть дифференцированы по назначению, функциям и скоростным условиям движения;

- трассы должны пролегать по направлениям основных грузовых и пассажирских потоков:

- улично-дорожная сеть должна иметь достаточную плотность (плотность уличной сети называется протяженность в километрах, приходящаяся на 1 км² территории) для данного гра­достроительного образования;

- все элементы сети должны обладать достаточной пропускной способностью (пропускная способность называется максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через определенное сечение полосы движения в течение 1 часа с соблюдением условий безопасности движения) для движения и маневрирования транспортных средств, т.е. иметь определенные габариты и геометрию.

Помимо коммуникационных функций улицы и дороги имеют и другое назначение. Они служат для прокладки инженерных коммуникаций, поверхностного отвода атмосферных вод, аэрации городских территорий. В связи с этим они требуют специального технического решения и оснащения. Комплекс задач, которые необходимо решать при градостроительном проектировании в части организации дорожно-уличной сети, требует специального ознакомления с основными позициями ее формирования.

Основы проектирования

Под термином "улица" или "дорога" при проектировании генеральных планов по­нимается протяженная полоса территории, ограниченная красными (синими, зелены­ми) линиями. В их пределах должна укладываться вся структура улицы, т.е. составляющие ее профиль элементы оборудования, обустройства и технического оснащения.

Линии красные( синие и зеленые) – планировочные границы функциональных зон территории. Фиксируют территории для застройки; транспортные коммуникации; ландшафтные зоны; планировочные границы водных компонентов.

Красные линии- условные графические линии, которые ограничивают территорию и простор существующих и проектируемых улиц и выделят их от других территорий города. Уточняются ПДП.

Линия застройки- обычно идет с отступом от красных линий. В отдельных случаях они могут совпадать с красными линиями.

В пределах красных линий на территории улицы не могут находиться капитальные здания и их выступающие части, планироваться размещение объемных сооружений. Кроме красных линий в ряде случаев устанавливаются "линии регулирования застройки", которые могут совпадать с красными линиями или формироваться самостоятельно.

По отношению к территории микрорайона (квартала) улицы являются внешними компонентами планировки, его границами.

Под термином "проезд" понимается внутриквартальная автомобильная трасса, по которой осуществляется въезд на его территорию с улиц и дорог, и подъезд к зданиям, сооружениям, плоскостным объектам. Проезды красными линиями не выделяются.

Под термином "пешеходные пути" следует понимать изолированные от проезжего полотна улицы или проезда тротуары, дорожки, аллеи, прокладываемые вне связи с проезжими трассами или вдоль путей движения транспортных средств.

Основы проектирования дорожно-уличной сети связаны с формированием целост­ной системы взаимосвязанных коммуникаций, планировочная сущность которой заключается в распределении основных транспортных потоков по трассам с различны­ми градостроительными, скоростными и техническими условиями движения. В свою очередь, это ведет к различиям в проектных параметрах, структуре и обустройстве трасс, к типологическим особенностям их классификации.

Классификация категорий городских улиц и дорог определяется в соответствии с ДБН 360-92** приложение 7.1.

Расчетные параметры улиц и дорог принимают в соответствии с ДБН 360-92** по таблице 7.1. (в программе «Зодчий» прорабатываем таблицу ДБН 7.1.)

ДБНом (приложение 7.1) устанавливает основные категории улиц и дорог, в соответствии с которыми принимаются их градостроительные характеристики, устанавливаются планировочные параметры, проектируются поперечные профили и конструкции дорожных одежд.

Основными компонентами улично-дорожной сети являются:

- магистральные дороги скоростного и регулируемого движения;

- магистральные улицы общегородского значения (непрерывного и регулируемого движения) и районного значения (транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные);

- улицы и дороги местного значения;

- проезды (основные и второстепенные);

- пешеходные улицы (основные и второстепенные);

- велосипедные дорожки (обособленные и изолированные).

Образуя единую иерархическую структуру, улично-дорожная сеть формирует простран­ственный "каркас" планировки, пронизывающий все территориальные компоненты, составляющие "ткань" города.

Общей целью организации движения в градостроительных образованиях является обеспечение удобных и эффективных транспортных связей. Эти связи должны быть:

- беспрерывными (т.е. не содержать изолированных, непроезжих и не связанных с общей системой отрезков трасс);

- кратчайшими (т.е. минимальными по протяженности);

- безопасными (с разделением путей движения пешеходных и транспортных потоков);

- экологически безвредными* (с соблюдением определенных расстояний от зданий -разрывов для защиты застройки от шума, пыли и газа);

- функционально эффективными (т.е. обслуживающими максимально большое количество компонентов планировки - зданий, сооружений, плоскостных объектов);

- экономичными по планировочным параметрам (занимаемой площади и структуре).
Для достижения этой цели в градостроительных проектах решается ряд задач, а в

состав основного комплекта рабочих чертежей марки ГП включаются разработки по проектированию компонентов улично-дорожной сети, непосредственно обслуживающих объекты застройки.

Проектирование дорог различной категории заключается в рациональном располо­жении оси проезжей части, определении углов поворота в местах изломов, установлении радиусов закруглений в местах сопряжения отдельных отрезков дорог, формировании структуры трассы и разработке ее поперечного и продольного профиля, оборудования, обустройства.

Направление, конфигурация, категория и ширина трасс определяются, как правило, при разработке генеральных планов города, района, микрорайона на стадии ПДП, что находит отражение в ситуационных планах.

Настоящим проектом охватывается раздел проектирования местной дорожной сети, в которую входят внутриквартальные проезды различных типов и пешеходные тротуары и дороги. При этом ставится задача подключения внутриквартальных трасс движения к городским транспортным магистралям.

В данной методике изложены необходимые материалы для выполнения проектных задач, представлены рекомендации и нормативы для проектирования, даны краткие ука­зания по выполнению чертежей и примеры.

При проектировании местной дорожной сети, складывающейся из основных и второстепенных проездов и подъездов к зданиям, следует учесть, что по ним осуществляются следующие типы внутриквартального движения:

- въезд на территорию с внешних городских магистралей грузовых, коммунальных, немаршрутизированных легковых автомобилей (такси, ведомственных и индивидуальных машин);

- проезд всех типов автотранспорта, обслуживающего объекты, расположенные на данной территории;

- экстренные передвижения автотранспорта (аварийные, противопожарные, медицинские);'

- подъезд к объектам.

При проектировании системы проездов их нужно четко дифференцировать по назначению:

- прилегающие жилые улицы, на которые выводятся внутриквартальные проезды;

- внутренние проезды общего пользования (главные);

- служебно-хозяйственные проезды;

- специализированные проезды;

- подъезды к зданиям;

- тротуары-подъезды;

- велосипедные дорожки.

Говоря о планировочных типах внутриквартальных проездов, следует отметить, что все многообразие проектных решений можно свести к трем системам:

- системе тупиковых проездов (кольцевых, петлевых и собственно тупиковых, завершающихся разворотными площадками);

- системе сквозных проездов для местного автотранспорта;

- смешанной системе проездов.

Говоря о функциональных типах проездов, следует выделить однополосные и двухполосные проезды.

Планировочные параметры элементов дорожной сети связаны с категориями трасс. Применение в проекте тех или иных параметров связано также с градостроительной ситуацией и конкретными условиями участка.

Таблица 1

Нормативы проектирования поперечных профилей улиц и внутриквартальных проездов

Поперечные профили улиц проектируются в пределах красных линий. Поперечные профили внутриквартальных проездов разрабатываются в границах их структуры.

К элементам структуры поперечного профиля относятся:

- проезжая часть (основные и дополнительные проезды);

- тротуары;

- разделительные полосы;

- резервные полосы для расширения проезжей части;

- полосы озеленения, бульвары;

- лотки, кюветы, дренажные устройства;

- предохранительные полосы между тротуаром и проезжей частью;

- зоны прокладки коллекторов инженерных сетей;

- оросительные каналы.

При разработке поперечных профилей параметры ряда элементов устанавливаются

расчетами. Так же определяется ширина полос движения проезжих частей и тротуаров.

Размеры озелененных и разделительных полос, бульваров, дополнительных

пешеходных трасс определяются планировкой.

Требования к трассировке внутриквартальных проездов заключаются в следующем:

1. Ширину проезда и удаление внутреннего края проезжей части от наружных стен

жилых и общественных зданий следует принимать по табл.

Таблица 2

Рекомендуемыерасстояния от проезжей части дорог до жилой застройки

Для проездов, обслуживающих здания большой протяженности (более 8 секций) или группу зданий, устанавливается ширина 5,5 м при двухполосном движении.

Для проездов, обслуживающих одиночные здания, школы и детские сады, устанавливается ширина 3,5 м при однополосном движении.

Однополосные проезды шириной 3,5 м должны иметь не более чем через 100 м разъездные площадки шириной 6 и длиной 15 м для разъезда встречных машин;

2. Подъезды к домам, дополняющие систему проездов, следует трассировать тупиковыми, с односторонним движением при ширине полосы 3,5 м и завершением разворотной площадкой 12x12 м или кольцом с радиусом по оси проезжей части 10 м.

Использование поворотных площадок для стоянки и парковки автомобилей не допускается;

3. Противопожарные требования к трассировке проездов заключаются б следующем:

- для домов башенного типа (односекционных) должен быть предусмотрен кольцевой объезд с твердым покрытием для пожарных машин;

- вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м с грунтовым покрытием или проезды шириной 3,5 м;

- в домах длиной более 150 м необходимо устройство арочных проездов высотой не менее 4,25 м и шириной не менее 3,5 м;

- к жилым зданиям в 9 этажей и общественным в 5 этажей следует предусматри­вать проезды для пожарных машин с двух продольных сторон зданий, а к зданиям меньшей этажности - с одной продольной стороны;

4. Радиусы закруглений проезжей части внешних улиц по кромке тротуаров должны быть не менее 12м.

Радиусы закруглений внутриквартальных проездов следует принимать по табл.3

Таблица 3

Радиусы закруглений внутриквартальных проездов

5. Пешеходное движение обеспечивается тротуарами и пешеходными дорожками, трассируемыми независимо от направления проезжих трасс или во взаимосвязи с ними. Предъявляемые к ним требования заключаются в следующем:

- главные и основные внутримикрорайонные проезды должны иметь односторонние или двухсторонние тротуары (в зависимости от расположения застройки);

- проектные параметры тротуаров следует принимать по табл.4.1;

- на главных и основных проездах тротуары должны быть отделены от проезжей части полосами зеленых насаждений;

- в зависимости от категории внутриквартального проезда рекомендуется следующая ширина тротуаров:

на главных проездах - 3,0 м;

на основных - 2,25 м;

на подъездах к отдельным зданиям - 1.5 м;

- ширину пешеходных дорожек следует принимать из расчета 0,75 м на одну полосу пешеходного движения;

- бортовой камень, ограждающий тротуар от проезжей части, должен быть приподнят над ней на 15 см, а в местах сопряжения с проезжей частью на перекрестках – не более, чем на 8 см.

6. Велосипедное движение обеспечивается специальными трассами, прокладываемыми по краю проезжих частей улиц.

Требования, предъявляемые к ним, заключаются в следующем:

- ширина полосы движения должна быть не менее 1,2 м в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении;

- ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1,0 м.

7. Автостоянки для временного размещения автомобилей, принадлежащих гражданам, следует проектировать исходя из расчета 1 место на 20-30 квартир. Размеры площадок следует принимать:

- для легковых автомобилей - 25 м² на одно место;

- для мотоциклов - 8 м2 с коляской и 3 м2 без коляски;

- для велосипедов - 0,6 м² при установке на одно колесо и 0,9 м² при установке на два колеса.

Ширину полосы для автомобилей, паркуемых вдоль проезжей трассы, следует принимать 3 м, а под углом 45...60° -6м.

Планировочные параметры автостоянок следует определять по "эталонным" габаритам автомобилей:

- малолитражных, с учетом зазора между машинами, - 2,2x4,6 м;

- средних - 2,3x5,3 м.

Для приближенных расчетов допускается принимать площадь автостоянки 2,5x5 м. Площадки для стоянки автомобилей вместимостью до 20 машино-мест могут иметь совмещенные въезды и выезды шириной не менее 6 м. При большей вместимости они должны быть разделены.

Въезды на автостоянки и выезды с них должны иметь ширину не менее 6 м и правоповоротные закругления по борту тротуара и газонов. Ширина проездов на автостоянках при двустороннем движении должна быть 6 м, а при одностороннем -Зм.

Допускаемые расстояния до объектов застройки указаны в табл.4.

Таблица 4

2.Этапы проектирования генеральных планов:

План отвода территории под застройку

На имеющуюся ситуацию нанесем красные линии и показываем границу отвода участка под застройку. На ситуации показывают какие сооружения и здания идут под полный снос, реконструируются, остаются – существующие. Все условные обозначения наносятся согласно ГОСТ 21204-93 «Условные графические обозначения ген.планов».

2.План разбивки зданий и сооружений. Чертежи выполняют в масштабе 1 :500; 1 :1000. На плане разбивки зданий и сооружений изображают:

-строительную геодезическую сетку или заменяющий ее разбивочньй базис;

-красные линии, линии застройки и границу отвода территории;

-геодезические знаки, шурфы и скважины;

-здания, сооружения;

-площадки различных назначений;

-элементы планировочного рельефа (откосы, подпорные стенки, лестницы и т. п.);

-водоотводные сооружения (лотки, канави, трубы и т. п.);

-тротуары и дорожки;

-транспортные коммуникации;

-ограждения с воротами и калитками (или условную границу территории при отсутствин ограждения);

-указатель направлення на север стрелкой с буквой «С» у острия в левом верхнем углу листа.

Проектируемые здания (сооружения) выполняют сплошной толстой основной линией, существующие здания (сооружения) и строительную геодезическую сетку — сплошной тонкой линией. Строительная геодезическая сетка в виде квадратов со сторонами 10 см наносится на всю территорию, на которой производится разбивка по координатам. Начало координат принимается в нижнем левом углу. Оси строительной геодезической сетки обозначают арабскими цифрами, соответствующими числу сотен метров от начала координат, и прописными буквами А (горизонтальные оси ) и Б (вертикальные оси),например: ОА (начало координат), 1А, 2А и т. д.; ОБ (начало.координат), 1Б, 2Б и т. д. Для чертежей, волняемых вмасштабе 1 : 500, оси строительной геодезичєской сетки обозна­чают следующим образом: ОА; ОА + 50; 1А; 1А + 50; 2А; и т. д.; ОБ; ОБ+ 50; 1Б; 1Б + 50; 2Б и т. д. При соответствующем обосновании допускается применять отрицательные значення осей строительной геодезической сетки по типу: ОА; ОА—50; —1А—50; —2А и т. д.

При привязке отдельных зданий (сооружений) к разбивочному базису, красной линии или. к существующим зданиям (сооружениям) строительная геодезическая сетка не наносится, но при этом указывается размерная привязка здания (сооружения) к разбивочному базису. Если расстояние от наружной грани стены здания (сооружения) до координационной оси превосходит толщину линии контура здания (сооружения), последнюю относят от координационной оси на соответствующее расстояние.

Возле контуров зданий (сооружений) указывают: номер здания (сооружения) по генеральному плану в нижнем правом углу контура;

строительные координати для точек пересечения координационных осей здания (сооружения) в двух его противоположных углах, а при сложной конфигурации здания (сооружения) или расположении его не параллельно осям строительной геодезичєской сетки — во всех углах (для центрических сооружений— координаты центра и одной характерной точки);

для линейных сооружений — координату оси или координату начала и конца отдельных участков;

обозначение координационных осей здания (сооружения) в координируемых точках;

отметку, соответствующую условной нулевой отметке, принятой в чертежах здания (сооружения), условным знаком по ГОСТ 21.105—79;

проемы ворот и дверей в масштабе чертежа, оси й координаты осей ворот.

При расположении ограждений на красной линии или на границе отвода территории на чертеже дают соответствующие указаний. В чертежах реконструкции предприятия или жилищно-гражданских комплексов план разбивки зданий и сооружений вьшолняют на топографическом плане. На плане разбивки зданий (сооружений) допускается приводить зкспликацию зданий (сооружений) для генеральних планов предприятийили зкспликацию (ведомость) жилих и общественных зданий (сооружений) для генеральних планов жилищно-гражданских комплексов.

На фрагменте плана разбивки зданий и сооружений, представленного на рис., изображено проектируемое трехэтажное производственное здание (три жирних точки в нижнем левом углу плана здания), имеющее седьмой порядковый номер по генеральному плану (цифра семь в правом нижнем углу). Положение здания на генеральним плане определяют координаты точек пересечения координатных осей здания, расположенных в двух противоположных углах: точка пересечения осей А и 1 имеет координати ОА + 37,00 и ОБ + 35,00, точка пересечения осей Д и 14 — ОА + 85,00 и 1Б+ 13,00.

На план здания нанесена отметка +110,50 в системе высот при топографической сьемке уровня, условно принятого в рабочих чертежах здания за нуль. Ось ворот, расположенных в стене здания по оси А, имеет координату ОБ + 53,00. Координата продольной оси дороги равна ОА +20,50.