Складність та надійність суднового дизеля. Класифікація та основні вузли двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ).

І. Чужорідні речовини в продуктах харчування:

1. продукти, що містять харчові добавки не апробовані, недозволені до використання у підвищених дозах (барвники, консерванти, антиоксиданти тощо);
2. продукти або окремі поживні речовини, що отримані за новими не апробованими технологіями або з некондиційної сировини;
3. залишкові пестициди в рослинних і тваринних продуктах;
4. продукти рослинництва, що отримані з не апробованих, нераціонально використаних добрив, зрошувальних вод;
5. продукти тваринництва і птахівництва, що отримані з використанням не апробованих і невірно використаних кормових домішок і консервантів (антибіотики, ростові та антигельмінтні препарати тощо);
6. токсиканти, що мігрували в продукти з тари, яка не годиться для зберігання харчових продуктів;
7. токсичні речовини, що утворюються в харчових продуктах внаслідок теплової обробки, копчення, смаження (утворення бензпирена, нітрозоамінів при копченні);
8. харчові продукти, що містять речовини-мігранти з водоймищ, атмосферного повітря, ґрунтів (в основному, важкі метали, ПАВ, хлорорганічні сполуки, радіонукліди тощо).

ІІ. Харчові отруєння та їх класифікація:

Харчові отруєння 3 груп: мікробні, немікробні, невстановленої етіології.

1. Мікробні отруєння:

1.1 токсикоінфекції (спричинені потенційно-патогенними мікроорганізмами: ентеропатогенними (амеби), ентероінвазійними (кишкова паличка);

1.2 токсикози (токсини бактеріальної природи (стафілококові, ботулізм) та мікотоксикози (виробляються мікроскопічними грибами (аспергілум, фузаріум, пеніциліум тощо);

2. Немікробні отруєння:

2.1. отруєння отруйними рослинами і тканинами тварин (серед рослин – дикі рослини(дурман, белена, красавка, аконіт, бузина), насіння сорних рослин); отруйні гриби – бліда поганка, мухомори), умовно їстивні гриби, що неправильно приготували (сморчки, строчки, валуй, груздь); органи деяких риб (голкобрюха, маринки, вусача);

2.2 отруєння продуктами рослинного походження (ядра кісточкових плодів – мигдаль, абрикос, вишні; горіхи бука, тунга, рицини; проросла картопля (соланін); боби сирої квасолі (фазін); ) і тваринного походження: риба, що містить сакситоксин, сигуатеротоксин: ікра, молоки, печінка щуки, налима, скумбрії під час нересту; мед бджолиний, що зібраний з отруйних рослин;

2.3. отруєння домішками хімічних речовин (нітрати, біфеніли, пестициди тощо, кількість яких перевищує допустимі норми)

3. невстановленої етіології

Аліментарна пароксизмально-токсична міоглобінурія (Гафська, Юксовська, Сартландська хвороби) – озерна риба деяких регіонів світу в окремі періоди року.

Складність та надійність суднового дизеля. Класифікація та основні вузли двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Значення технічного терміна «складність» перш за все пов'язана з багатоелементних, складовим характером того чи іншого пристрою, явища.
Складні - це загальна назва системи, що складаються з великого числа неоднакових взаємопов'язаних елементів. Тому велика система - необов'язково буде складною. У багатьох випадках про складність системи дає уявлення число складових її елементів. Наприклад, можна вважати простими технічні системи, що містять до декількох сотень елементів. Такі реле, простий модуль типу друкованої плати, напівпровідниковий транзистор або тиристор, електронагрівальний прилад. Системи, що містять від декількох тисяч до декількох мільйонів елементів, - складні. Звичайно, суднові технічні системи в цьому сенсі складні. Це справедливо для суднових електростанцій, головних двигунів, системи зв'язку і управління, мікро ЕОМ.
Наступний щабель - суперскладні системи в яких налічуються від десятків мільйонів до неймовірного великого числа: квінтильйонів елементів. Суперскладний живий організм, людський мозок, корабель. Нарешті, можна уявити себе ультра складні системи. Число їх елементів порівняно з числом частинок у всьому всесвіті і виходить така класифікація систем за ступенем складності: мала, складна, суперскладна, ультра складна.

Сьогодні технічне діагностування проводять тільки для перших типів, де в основному діє правило: чим більше елементів, тим нижче надійність.
Для суперскладних систем це правило втрачає силу. У живої природи є секрет, як з величезного числа не дуже надійних елементів робить виключно надійну систему. Природа створює її на рівні живих істот чи навіть їх спільнот, таких як вулик чи мурашник. Технічні суперскладні системи ще не вийшли на цей рівень самоорганізації.

Складність суднових дизелів характеризується як складна від (103 до 107 елементів) через велику кількість допоміжних систем (система охолодження, паливо провід, насоси, компресори та ін), величезних розмірів і наявності рухомих частин всередині самої СЕУ (поршень, колінчастий вал і пр. ). Ці фактори визначають високий ступінь складності експлуатації та технічного обслуговування дизелів, вимоги щодо підготовки до обслуговуючого персоналу та екіпажу судна. До нової техніці на морських суднах іноді ставляться з недовірою, і в цьому є резону. Цей резон-вимога НАДІЙНОСТІ. Забезпечити її в морських умовах і важче і важливіше, ніж для тієї ж техніці, що працює на березі. Що ж мають на увазі інженери, кажучи про надійність технічних пристроїв? Який точний зміст цього терміна?

У державному стандарті дано наступне визначення терміну «надійність»: надійність - властивість об'єкта виконувати задані функції, зберігаючи в часі значення встановлених експлуатаційних показників у заданих межах, що відповідають заданим режимам і умовам використання, технічного обслуговування, ремонтів, зберігання і транспортування.
Необхідний рівень надійності двигуна в процесі експлуатації буде підтримуватися тільки в тому випадку, коли в повному обсязі будуть виконуватися інструкції з експлуатації, своєчасно вживати заходів щодо вивчення та усунення причин виявлених несправностей, аналізуватися і спілкуватися досвід експлуатації. У ході експлуатації повинні виконуватися: розробка та обґрунтування комплексу експлуатаційних заходів по забезпеченню надійності двигуна, оцінка досягнутого рівня надійності.

При оцінки надійності двигуна використовується поняття відмови - події, що полягає в порушенні працездатності дизеля. Працездатністю називається стан, при якому двигун здатний виконувати задані функції, зберігаючи значення заданих параметрів в межах, встановлених нормативно-технічною документацією. Відмови називаються раптовими, коли відбувається стрибкоподібне зміна одного або декількох заданих параметрів двигуна. Поступові відмови характеризуються поступовою зміною одного або декількох заданих параметрів дизеля до певного значення і виявляються при технічному обслуговуванні та ремонті. На основі методів діагностування можна прогнозувати момент досягнення двигуном граничного стану. Стан об'єкта, при якому його подальша експлуатація повинна бути припинена через неусувне порушення вимог безпеки або неусувне догляду заданих параметрів за встановлені межі або необхідності проведення ремонту, називається граничним станом. Ознаки граничного стану встановлюються нормативно-технічною документацією на даний об'єкт.

Основними показниками надійності двигунів є безвідмовність, довговічність і ремонтопридатність. Безвідмовність - це властивість двигуна безупинно зберігати працездатність протягом деякого часу або деякого напрацювання. Під напрацюванням розуміють тривалість роботи в годинах. Довговічність-це властивість двигуна зберігати працездатність до настання граничного стану при встановленій системі технічного обслуговування і ремонтів. Ремонтопридатність-це пристосованість двигуна до попередження і виявлення причин виникнення його відмов, пошкоджень та усунення їх наслідків шляхом проведення ремонтів і технічного обслуговування для забезпечення необхідного рівня надійності двигуна. За показником ремонтопридатності суднові дизелі відносяться до відновлюваних об'єктів.
Безвідмовність відновлюваного об'єкта оцінюється напрацюванням на відмову і параметром потоку відмов. Напрацювання на відмову, що виражається в тисячах годин, визначається як відношення напрацювання об'єкта до математичного сподівання числа його відмов протягом цієї напрацювання. Параметром потоку відмов називається густина ймовірності виникнення відмов, обумовлена ​​для розглянутого моменту часу. Імовірність того, що в межах заданої напрацювання відмова двигуна не виникне, називається ймовірністю безвідмовної роботи.

Перш ніж розглядати структуру і склад дизельного двигуна, введемо поняття про поршневий двигун внутрішнього згоряння. Поршневі ДВС складаються з різних пристроїв, що виконують в процесі їх експлуатації певні функції. Корпус (остов) двигуна утворює фундаментна рама, станина, циліндр і кришка циліндра. Усередині циліндра пересувається поршень, шарнірно пов'язаний з шатуном, нижня головка якого в свою чергу шарнірно з'єднана з колінчастим валом. Крайні положення поршня в циліндрі називаються мертвими точками, а відстань прохідне від однієї мертвої точки до іншої, - ходом поршня. Поступальний рух поршня за допомогою шатуна перетворюється в обертальний рух колінчастого вала. Кожному ходу поршня відповідає поворот колінчастого валу на 180 градусів.

При роботі двигуна в циліндрах відбуваються термодинамічні процеси впуску (наповнення циліндрів свіжим зарядом), стиснення заряду, займання і згорання палива, розширення газоподібних продуктів згоряння палива і випуску їх з циліндрів. Названі процеси в певній послідовності періодично повторюються в кожному циліндрі двигуна. У комплексі всі ці процеси, що забезпечують перетворення хімічної енергії палива в теплову і механічну, називають циклом, а частина циклу, здійснювану за хід поршня, - тактом.

Цикл у поршневих ДВС може відбуватися за чотири або два ходи поршня (два оберти або один колінчастого валу). Тому також двигуни називають відповідно чотирьох-або двотактними. При порівнянні робочих циклів чотирьох-і двотактних дизелів видно, що при одних і тих же розмірах (діаметрі циліндрів, хід поршня) і при рівній частоті обертання колінчатих валів двотактні дизелі повинні розвивати вдвічі більшу потужність, ніж чотиритактні. Однак з точки зору роботи газу частину ходу поршня двотактного дизеля, пропорційна об'єму, вважається втраченою, тому практично двотактний дизель при однакових умовах розвиває потужність не вдвічі, а тільки в 1.7-1.8 рази більшу, ніж чотиритактний дизель. Але двотактні дизелі однакової потужності з чотиритактними мають менші розміри і масу. Пристрій двотактних дизелів з продувкою через вікна в циліндрі простіше чотиритактних, тому їх легше обслуговувати. Робочий цикл у двотактного дизеля відбувається за один оборот колінчастого валу, тому обертання останнього у двотактних дизелів здійснюється рівномірніше, ніж у чотиритактних. Деталі двотактних дизелів відчувають великі температурні навантаження, тому в них частіше повторюється процес згоряння. Незважаючи на простоту пристрою двотактні дизелі менш економічні, чим їх чотиритактні аналоги (гірше очищаються циліндри, потрібні додаткові витрати енергії на привод продувочного насоса і т.п.).
У більшості двигунів суден процес сумішоутворення і підготовки суміші до згорання відбувається всередині циліндрів. Повітря і паливо надходять в циліндри суднових двигунів роздільно, і паливо самозаймається внаслідок високої температури стиснутого повітря (тиск досягає 3-10 Мпа, а температура 450-800 градусів). Такі двигуни отримали назву дизелів на прізвище їх винахідника - німецького інженера Р. Дизеля. При розгляді конструкції двигунів прийнято їх деталі компонувати в окремі групи, які є, як правило, самостійними складальними одиницями. У зв'язку з цим у конструкції будь-якого дизеля зазвичай виділяють корпус, кривошипно-шатунний механізм і різні системи. Корпус (остов) дизеля утворює фундаментна рама, станина, циліндри та кришки циліндрів. До кривошипно-шатунного механізму відносять поршні, шатуни, колінчастий вал і маховик. Під системами розуміють комплекси механізмів, апаратів, приладів та інших пристроїв, що виконують певні завдання при підготовці дизелів до пуску та обслуговування їх у роботі.