Условия безопасного отправления поездов

Управление выходными светофорами (см. рисунки 1–3) производится каскадным включением четырех схем: постового сигнального реле ЧОС, его повторителей – сигнальных реле выходных светофоров Ч1–Ч3 С, ламп светофоров и указательного реле ЧОРУ.

В системе ЭЦМС с центральным питанием повторители постового сигнального реле установлены в помещении ДСП, а огневое реле является общим для всех ламп выходного светофора.

В цепи включения постового сигнального реле ЧОС (см. рисунок 1) контролируется соблюдение условий безопасности движения. Правильное положение стрелок проверяется контактами Н1КМ–Н3КМ; свободность изолированных участков, входящих в маршрут отправления, – контактами 1–3СП; отсутствие местного управления стрелками в нечетной горловине, входящими в маршрут отправления, – контактом НРМ; свободность ближайшего к станции блок-участка перегона и установленное четное направление движения – контактом НЖ (числовая кодовая АБ) или НЛ (импульсно-проводная АБ); отсутствие враждебных маршрутов приема в данной горловине станции – контактом замыкающего реле НПЗ.

В отдельных случаях возникает необходимость отправления рабочего поезда на перегон с возвращением его обратно на станцию отправления. На перегон поезд отправляется по сигналу выходного светофора.

Разрешением машинисту для возвращения на станцию является ключ-жезл, врученный ему до открытия выходного светофора. Отправление поездов на занятый рабочим поездом перегон предотвращается включением в цепь ЧОС контакта реле ключа-жезла НКЖ (см. рисунок 1). При изъятии ключа-жезла выключается реле НКЖ. После открытия выходного светофора и отправления поезда на перегон, что фиксируется размыканием контакта повторителя путевого реле ближайшего к станции блок-участка Н1ИП, снимается с блокировки НКЖ. Повторное включение НКЖ возможно только после возвращения ключа-жезла в аппарат.

Включение реле ЧОС производится нажатием групповой трехпозиционной кнопки ЧОУСК. Назначение контакта ОНС аналогично назначению контакта ОНС в схеме сигнального реле приема. Перекрытие выходного сигнала на запрещающее происходит при вступлении поезда на первую в маршруте изолированную секцию фронтовым контактом путевого реле этой секции 1–3СП.

Принудительное закрытие сигнала осуществляется ДСП вытягиванием кнопки ЧОУСК, контактом которой реле ЧОС снимается с блокировки.

Выбор соответствующего маршруту сигнального реле в шкафу выходных светофоров Ч1С, Ч2С, ЧЗС производится контактами Н1–Н3КМ. В цепи напольных сигнальных реле проверяется фактическое замыкание стрелок маршрута тыловым контактом замыкающего реле маршрутов отправления ЧОЗ.

Лампы желтых огней светофоров (см. рисунок 3) включаются во вторичную обмотку индивидуальных сигнальных трансформаторов. Питание в их первичную обмотку включается фронтовыми контактами соответствующих сигнальных реле, например, Ч1С. Для включения лампы зеленого огня на выходном светофоре требуется дополнительно к реле Ч1С включить реле ЧЗС, в цепи включения которого (см. рисунок 1) контактом реле Н2ИП контролируется свободность второго по отправлению блок-участка.

Фактическое горение разрешающих огней выходных светофоров контролируется огневыми реле О, включенными в первичную цепь сигнальных трансформаторов (см. рисунок 3). На группу выходных светофоров одного направления установлено указательное реле ЧОРУ. В его цепи фронтовым контактом огневого реле О открытого светофора, ограждающего установленный маршрут, проверяется исправность ламп разрешающих огней. Контакты ЧОРУ используются для блокировки сигнального реле отправления ЧОС и включения зеленых ламп повторителей светофоров на пульте управления.