Алгоритм работы схем маршрутного набора

Основные принципы работы схем маршрутного набора в структурном виг­де поясняются на рис.I. При наборе маршрута приема по светофору Ч на II путь ДСП нажимает кнопку светофора Ч. В блоке НПМ светофора Ч включается кнопочное реле НКН. Нажатие начальной кнопки определило категорию устанавливаемого маршрута, поэтому в блоке направления НН включается реле направления П, которое включит питание на шину направления Ч. При условии появления питания Ч и включения кнопочного реле в блоке НПМ включатся противоповторные репе ОП и ПП. На табло у основания повторителя светофора Ч включится световая полуячейка.

Нажатие кнопки приемо-отправочного пути 2П вызовет в блоке НПМ светофора МЗО включение кнопочного реле НКН, Так как шина направле­ния Ч получает питание, то в этом же блоке включится конечное реле ВК, На табло у повторителя светофора МЗО загорится световая полуячей­ка. Далее работа схемы происходит автоматически.

По второй цепи межблочныхсоединений, проходящей через блоки на­борной группы всех элементов станции устанавливаемого маршрута, включаются автоматические кнопочные реле АКН в блоках промежуточных ма­невровых светофоров М8 и М10. Начало цепи подключается контактами ре­ле ОП,ПП. Другой полюс питания включается контактом реле ВК.

Автоматические кнопочные реле осуществляют включение кнопочных ре­пе своих блоков. В блоке HMI светофора М8 включаются одновременно ре­ле НКН и КН. Реле АКН блока НМ2АП светофора М10кроме кнопочного ре­ле своего блока включит кнопочное реле соседнего блока светофора М26. В указанных блоках ча шинах Н, Ч имеется полюс питании, поэтому вклю­чение кнопочных репе вызовет включение вспомогательных промежуточныхреле ВП. Последние своими контактами образуют индивидуальные схемывключения

Рисунок 1

плюсовых ПУ или минусовых МУ управляющих реле, которые яв­ляются третьими цепямимежблочныхсоединений. Со стороны начала мар­шрута полюс питания подключается через контакты включенных реле ОП, ПП, со стороны конца маршрута -через контакты ВК. Управляющие реле включают пусковые цепи схем управлении электроприводами участвующих в маршруте стрелок. Стрелки устанавливаются в соответствующее маршру­ту положение. Контактами реле ПУ, МУ выключаются кнопочные реле (см. пунктирные линии на рис.1).

Контроль исполнения команды .на перевод стрелок производится схе­мой соответствия (4 цепи межблочных соединений )- Полюс пита­ния в схему со стороны конца маршрута подключается контактом реле .ВК. В Начале схемы соответствия контактом реле ПП через контакт замыкающего реле 3 Первой в маршруте секции включается обмотка начальногореле Н.

На рис.I,б приведена структурная схема работы приборов набора при установке сложного маневрового маршрута от светофора М30 за светофор М2. Маршрут состоит из двух простых маневровых маршрутов: от М30 до М10 и от М10 за М2. Так как устанавливаются нечетные маневровые маршруты, то при нажатии Начальной кнопки М30 в блоке НН включается ре­ле ОМ и подключается полюс питания к шине направления НМ. Это опреде­ляет включение реле М2ВКМ, М6ВКМ, М10МП. Формируются две схемы соот­ветствия, по которым включаются реле М30НМ и М10НМ.