Оценка АТС по методике EuroNCAP

Эта методика не является обязательной при выпуске новых автомобилей, но практически все ведущие автомобильные фирмы в Европе ее используют.

В 1996 году минимальный транспорт Швейцарии, Великобритании и Нидерландов в сотрудничестве с независимыми автомобильными ассоциациями начали создавать программу EuroNCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей). Базой для определения условий краш-тестов послужил многолетний анализ статистики тяжелых ДТП. Сейчас ученые продолжают наблюдения, сравнивая смертность и процент тяжелых травм в различных автомобилях с их рейтингом при краш-тестах по методике EuroNCAP. Зависимость такова: при схожих авариях в машинах, которые получили 3 или 4 звезды в рейтинге EuroNCAP, смертей и увечий на 30% меньше, чем в автомобилях «2-х звездной» категории.

Оценки в одну звезду за всю историю краш-тестов из европейских автомобилей получил лишь маленький Rover 100.

В настоящие время программа испытаний состоит из трех краш-тестов (см. рисунки):

1) фронтальный удар в деформируемое препятствие со скорости 64 км/ч;

2) имитация бокового удара другим автомобилем, движущимся со скоростью 50 км/ч;

3) начиная с 2000 года автомобили, оснащенные надувными подушками защиты головы, проходят дополнительный краш-тест – имитацию бокового удара в столб на скорости 29 км/ч.

При фронтальном краш-тесте как и по ГОСТ Р 41.94 в автомобиле находятся манекены «ГИБРИД III» (на месте водителя и переднего пассажира), а при боковых – манекены «ЕВРОСИД-1» (на месте водителя и пассажира за водителем).

Манекен «ЕВРОСИД-1» (EuroSID-1) был создан в Европе и имитирует среднего взрослого мужчину ростом 178 см и массой 75 кг. В отличие от манекена «ГИБРИД III» у него отсутствуют кисти и предплечья.

Система подсчета звезд по европейской методике такова: если перегрузки в четырех участках «тел» манекенов (голова, грудь, живот, таз) не превышают опасной величины (используются те же объективные критерии, что и по ГОСТ Р 41.94), то за каждую их этих зон автомобилю начисляется до четырех баллов. Итого – максимум 16 баллов для фронтального и 8 для бокового ударов. В случае успешного теста на удар о столб начисляются ещё 8 баллов, как и для бокового удара, всего – 32 балла.

С 2003 года эксперты стали оценивать наличие сигнализаторов непристегнутых ремней безопасности (СНРБ) – это может принести до трех баллов (по одному за каждое переднее место, оснащенное сигнализацией, и еще один балл за задние места). Итого максимальная сумма возрастает до 37. За опасные деформации конструкции вычитаются штрафные баллы. Например, излишнее смещение рулевой колонки назад приводит к тому, что из четырех баллов за спасенную от

Рис. Фронтальный смещенный удар

Рисунок – Боковой краш-тест и удар в столб

перегрузки голову один вычитается, и так далее. Полученная сумма определяет количество условных звезд:

− более 32 баллов – 5 условных звезд;

– 25…32 – 4 условные звезды;

– 17…24 – 3 условные звезды;

– 9…16 – 2 условные звезды;

– 1…8 – 1 условная звезда.

Нужно учесть, что эксперты EuroNCAP дают разбивку по тестам в округленных баллах, а суммируют неокругленные. Например, если автомобиль заработал за оба основных краш-теста по 15,4 балла, то они округляются до 15 баллов. Но итоговая сумма будет равна не 30, а 31 (15,4 + 15,4 = 30,8) – это не следует считать ошибкой.

Если по результатам измерения перегрузки на одном из участков «тела» автомобиль получает ноль баллов, то одна из звезд в обозначении перечеркивается. Подобная условно назначенная звезда означает, что в процессе тестов зафиксирован параметр, который представляет угрозу для жизни.

Так как краш-тесты имитируют столкновение двух равных по весу автомобилей, то сравнивать их результаты можно только для машин, отличающихся друг от друга по весу не более чем на 150 кг. Это значит, что «двухзвездный» автомобиль представительского класса на самом деле может быть гораздо безопаснее, чем «четырехзвездный» микроавтомобиль.

С 2009 года введена новая система подсчета рейтинга безопасности (см. газету «Авторевю» № 5, 2009), которая учитывает не только ПБ передних седоков, но и ещё три составляющие: защиту детей в детских креслах, защиту пешеходов при наезде и оснащение средствами превентивной безопасности.