Нормативи якості

I. Наповнення автобусів

Ø міське сполучення - виходячи із числа місць сидіння й вільної площі підлоги салону на один стоячого пасажира в розмірі 0,2 м², (наприклад ЛАЗ-672 - 8, ЛАЗ-695М - 6, ЛИАЗ-677 - 7, ЛИАЗ-677Б - 8, ИКАРУС-260(280) - 7)

II. Коефіцієнт наповнення автобусів

Ø міські автобуси – не більше 0,28 у годинники «пік» - 0,73 0,78 (залежно від типу рухомого складу)

Ø приміські автобуси - не більше 0,56

Ø міжміські автобуси – 0,8 0,9

III. Регулярність руху

Ø на міських і приміських маршрутах не менш 98%

Ø на міжміських маршрутах - 100%

IV. Щільність маршрутної мережі

Ø до 100 тис. жителів – 1,4 1,6 км/км²

Ø від 100 до 250 тис. жителів – 1,8 2,0 км/км²

Ø від 250 до 500 тис. жителів – 2,0 2,3 км/км²

Ø від 500 до 1000 тис. жителів – 2,4 км/км²

Ø понад 1000 тис. жителів – 2,5 км/км²

V. Орієнтовані нормативи насичення рухомого складу 1 км маршрутної мережі в годинники «пік»

Таблиця 4.1 – Орієнтовані нормативи насичення рухомого складу 1 км маршрутної мережі в годинники «пік»

VI. Орієнтовані інтервали руху автобусів

Таблиця 4.2 – Орієнтовані інтервали руху автобусів

VII. Коефіцієнт змінності (пересадки)

Ø понад 1 млн. жителів 1,4

Ø від 500 тис. до 1 млн. 1,3

Ø від 250 до 500 тис. 1,2

Ø до 250 тис. 1,1

VIII. Наявність на міських маршрутах пунктів контролю за графіком руху автобусів – не менш двох

IX. Витрати часу на поїздку, не більше (гарний рівень якості):

Ø понад 1 млн. жителів 40 млн.

Ø від 500 тис. до 1 млн. 35 млн.

Ø від 250 до 500 тис. 30 млн.

Ø до 250 тис. 25 млн.

X. Середня дальність поїздки, км

Ø понад 1 млн. жителів 7 км

Ø від 500 тис. до 1 млн. 5 км

Ø від 250 до 500 тис. 4 км

Ø до 250 тис. 3,3 км

XI. Середня відстань підходу до зупинного пункту, м

Ø понад 1 млн. жителів 330 м

Ø від 500 тис. до 1 млн. 300 м

Ø від 250 до 500 тис. 250 м

Ø до 250 тис. 200 м

XII. Витрати часу на придбання квитків у касах АВ й АС

Ø у приміському сполученні не більше 15 хвилин

Ø у міжміському повідомленні не більше 25 хвилин

XIII. Витрати часу пасажирами на поїздку в автобусах міжміському сполучення, на кожні 10 км шляху проходження

Ø до 100 км - 15,8 хв

Ø від 100 до 200 км - 13,3 хв

Ø від 200 до 300 км - 12,0 хв

Ø від 300 до 400 км - 11,5 хв

Ø понад 400 - 11,3 хв

XIV. Перелік надаваних послуг для пасажирів приміського й міжміського автобусного маршруту – відповідно до типового технологічного процесу АВ (АС).

Тема 4.5 Комплексна система керування якістю перевезень пасажирів таксомоторами

Комплексна система керування якістю перевезень пасажирів таксомоторами (КС КЯПП) - це регламентована нормативними документами сукупність взаємозалежних організаційних, технічних, економічних і соціальних заходів, методів і засобів, спрямованих на встановлення, забезпечення й відновлення необхідного рівня технічного стану рухомого складу і якості обслуговування населення таксі.

Основними принципами комплексної системи є:

Ø органічне включення в систему керування підприємства в цілому;

Ø керування якістю на всіх стадіях виробничого процесу;

Ø активне використання матеріального й морального стимулювання за підвищення якості;

Ø базування на методах стандартизації.

Основна мета системи керування якістю:

Ø призначена для забезпечення необхідного рівня якості обслуговування населення;

Ø планового випуску рухомого складу на лінію;

Ø ефективне використання рухомого складу на лінії;

Ø систематично підвищувати показники якості, відповідно до зростаючого попиту на перевезення.

Структурно-функціональна схема КС КЯПП таксомоторними перевезеннями передбачає розробку наступних стандартів:

Ø підвищення культури і якості обслуговування населення;

Ø ефективність використання основних фондів (рухомий склад, устаткування й т.п.);

Ø ефективність використання фінансових засобів;

Ø задоволення потреб населення в таксомоторних перевезеннях;

Ø удосконалювання планування роботи водіїв таксомоторів;

Ø удосконалювання організації праці (перепідготовка кадрів і т.п.);

Ø поліпшення технічного стану рухомого складу;

Ø підвищення ефективності керування АТП і рухливим составом (засобу зв'язку й т.п.);

Ø удосконалювання обліку й аналізу роботи АТП (комп'ютеризація);

Ø поліпшення умов праці працівників АТП;

Ø поліпшення якості роботи АТП;

Ø стимулювання якості роботи на АТП (премії за культуру обслуговування, економію шин, ПЗМ і т.п.).

Поліпшення якості обслуговування населення таксомоторним транспортом здійснюється за рахунок:

Ø скорочення витрат часу на найм таксі (обов'язкова зупинка вільних таксі);

Ø раціональне розміщення стоянок (скорочення дальності підходу до них);

Ø розвиток системи обслуговування по замовленнях;

Ø зниження оплати за подачу таксі по виклику й замовленню.

В АТП й об'єднаннях доцільно мати комплексну програму підвищення якості обслуговування населення таксомоторним транспортом, що включало б:

Ø аналіз стану обслуговування в населеному пункті;

Ø розробку цілей і постановку завдань по поліпшенню якості обслуговування на основі проведеного аналізу;

Ø виробіток основних заходів щодо досягнення поставлених цілей і рішенню виявлених завдань;

Ø матеріально-технічне забезпечення;

Ø оцінку передбачуваної ефективності й результати впровадження програми.

Ефективність використання таксомоторів залежить від:

Ø коефіцієнта випуску таксі на лінію;

Ø коефіцієнта платного пробігу;

Ø часу в наряді;

Ø експлуатаційної швидкості.

Оцінка якості пасажирів виробляється за значеннями техніко-експлуатаційних показників.