СНИЖЕНИЕ САМОЛЕТА

6.1. Характеристики снижения

Угол между линией горизонта и траекторией снижения называется углом снижения θ_сн. Если при снижении сила тяги силовой установки близка к нулю, то такое снижение называется планированием, а угол снижения - утлом планиро­вания θ (рис.2.4).

Сила тяжести раскладывается на две составляющие:

G₁=Gcosθ_сн - проекция силы тяжести на перпендикуляр с траектории снижения;

G₂=Gsinθ_сн- проекция силы тяжести на траекторию снижения.

Рис. 24. Схема сил при снижении

Рис. 25. Посадка самолета

Для осуществления снижения необходимо, чтобы y = G₁=Gcosθ_сн ; Р=Х + G₂=Х + Gsinθ_сн

Если сила тяга Р=0, то самолет планирует.

Скорость, угол снижения и планирования

Из условия y = Gcosθ_сн

из равенства Р +G₂ =X, P+ Gsinθ_сн=Х

sinθ_сн=1/К- Р²/G илиsinθ_пл=1/К

Отсюда видно, что угол планирования зависит от аэродинамического качества (угла атаки, положения шасси, закрыл­ков, обледенения и числа М). При наивыгоднейшем угле атаки (α_HB=8°) аэродинамическое качество максимальное (К=17,5), а угол планирования минимальный (θ_пл ≈ 3°30'). На углах атаки больше или меньше α_нв аэродинамическое качество самолета уменьшается, а угол планирования увеличивается. При выпуске шасси и закрылков, а также при обледенении самолета аэродинамическое качество самолета уменьшается, а угол планирования самолета увеличивается. Если на глиссаде задросселировать двигатели, то V_y = 12-14м/с, θ_пл = 9-10°. Даже перевод ЕУД на взлетный режим не избавит самолет от просадки 60-70м, что приведет к удару самолета о землю после пролета БПРМ.

Вертикальная скорость снижения ипланирования

Из треугольника скоростей вертикальная скорость снижения определяется по формуле V_{y сн} = V_сн · sinθ_пл подставив sinθ_пл=1/К, имеем V_{y сн} = V_сн(1/К-P/G) или V_{y пл}= V _пл/K

Минимальная вертикальная скорость планирования полу­чается при шдврживанмЕ скорости наивыгоднейшей, зависящей от кассы.

При m=175т, V_нв450км/ч Пр.

V_у=130м/с/17,5=7…8м/с

Если на глиссаде задросселировать двигатели, то V_у увеличивается до 12-14м/c.

Дальность планирования L=Н·K. Наибольшая дальность плакирования будет при выдерживании скорости наивыгоднейшей. При планировании со встречным или попутным ветром

L_пл=H·K=U·t