ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Опыт эксплуатации автотракторных и комбайновых двигателей в сельскохозяйственном производстве показывает, что своевременное и качественное техническое обслуживание (ТО) и диагностирование позволяют значительно сократить затраты на ремонт, повысить коэффициент готовности парка машин, надежность и эффективность их использования. Для успешного внедрения средств ТО и диагностирования необходимо особое внимание уделять решению двух основных задач: снижению трудоемкости работ при уменьшении суммарных удельных затрат на их проведение; повышению качества операций ТО и диагностирования , достоверности диагноза при оптимальной точности измерений.

При техническом обслуживании и диагностировании проверяют техническое состояние узлов и агрегатов и результаты проверки сравнивают с нормативными значениями, которые могут быть номинальными, допускаемыми и предельными (рис.1).

Номинальное значение параметра П_н определяется его функциональным назначением, служит началом отсчета отклонений и наблюдается у новых и капитально отремонтированных составных частей.

Рис.1. Характер изменения параметра состояния

Предельное значение параметра П_п - это наибольшее или наименьшее значение, которое может иметь работоспособная составная часть машины.

Допускаемое значение параметра П_д(Д) характеризуется граничным его значением, при котором составную часть машины допускают после контроля к эксплуатации без операций технического обслуживания или ремонта. Это значение приводят в технической документации на обслуживание и ремонт машин. При допускаемом значении параметра составная часть надежно работает до следующего планового контроля.

С увеличением срока службы узла Т отмечают три характерных периода. В первомпериоде (участок ОА) изменения параметра происходят очень быстро от номинального значения П_н до значения, соответствующего окончанию приработки деталей (обкатки узла) П_о.

Второй период называют периодом нормальной эксплуатации. Изменение параметра происходит равномерно, причем характеристика скорости задается тангенсом угла a. Точка В является границей наибольшего допустимого (предельного) срока службы узла Т_п.

Третий период (участок ВС) называют аварийным. В этом периоде резко возрастают износы, увеличиваются зазоры в сопряжениях, в результате происходит отказ в работе узла.

Медленное, постепенное изменение параметра технического состояния от номинального до предельного значения характеризует постепенный отказ (потеря работоспособности) составной части. Скачкообразное изменение параметра до предельного значения характеризует аварийный отказ.

В процессе технического обслуживания и диагностирования машин измеряют параметры состояния Р_з, обуславливающие постепенные отказы, и сравнивают их с допускаемыми значениями параметра Д₁, Д₂, Д₃. Д₁ соответствует оптимальному остаточному ресурсу t_ост1=400 мото-ч; Д₂ - t_ост2=1000 мото-ч; Д₃ - t_ост3=2000 мото-ч. По полученным результатам принимают соответствующее решение:

Р_з выходит за пределы Д₁, а трактор готовят к выполнению ответственных работ в течение наработки более 400 мото-ч - составная часть требует ремонта; в противном случае агрегат может работать до первого ресурсного отказа;

Р_з не выходит за пределы Д₁, но выходит за пределы Д₂ (рис.1) - составная часть требует ремонта через 500...700 мото-ч;

Р_з не выходит за пределы Д₂, но выходит за пределы Д₃ - составная часть пригодна для дальнейшей эксплуатации с последующим диагностированием после наработки до очередного ТО -3 (с целью уточнения остаточного ресурса);

Р_з не выходит за пределы Д₃ - составная часть пригодна к дальнейшей эксплуатации с последующим диагностированием после плановой наработки до текущего или капитального ремонта.

Если наработка агрегата на момент измерений неизвестна, допускается принимать решение сравнением измеренного значения параметра с допускаемым при наработке 4000 мото-ч, указанным в соответствующих таблицах технологических рекомендаций.