Функции оператора мультимодальных перевозок. Транспортные продукты экспедитора. Алгоритм решения сквозной транспортной задачи.

Ключевую роль в организации смешанных перевозок играет ОМП. СП характеризуются общностью всех звеньев логистической транспортно-технологической цепи, которые обеспечивают доставку грузов с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением одного оператора – единого центра ответственности.

Вклад каждого участника, организующего свое звено цепи МИМП и действующего обособленно, хорошо вписывается в общую картину, взаимодействие исполнителей себя оправдывает, общий результат равен сумме вкладов всех специалистов. Однако рольединого центра ОМП состоит именно в том, чтобы координировать усилия нескольких исполнителей и добиваться сверхаддитивного эффекта (1+1+1+1=S, где S > 4). Следовательно, выигрывают все участники синергетического процесса — так как, в результате, доля каждого участника больше 1. Очевидно, что для объединения усилий требуется, чтобы вектора этих усилий были согласованы ОМП и направлены к достижению общей цели – повышению эффективности МИМП.

ОМП заключает договор с фактическими перевозчиками, рассчитывается с ними за предоставленные услуги, несет ответственность перед клиентом за сохранность груза на всех участках пути следования.

ОМП организует все этапы перевозочного процесса: подвозку (pre-carriage), основную перевозку (freight), довозку (on-carriage) до получателя в соответствии с логистическими принципами «door-to-door» и «just in time», осуществляя управление цепочкой поставок (SCM).

Международные транспортные сети образуются сетью грузовых терминалов и магистралями. Концентрация потоков в узле, которая позволяет повысить рентабельность перевозок, увеличить количество направлений и частоту и коэффициент коммерческой загрузки рейсов.

Наиболее прогрессивной системой организации терминальных сетей на воздушном транспорте является концепция «hub – and - spokes».

Аналогом рассмотренной системы на водном транспорте являются фидерные перевозки.

Одной из основных проблем, влияющих на эффективность деятельности дистрибьюционной сети, является использование обратного порожнего тоннажа. Загрузка обратного рейса производится при выборе такого обратного маршрута, который бы содержал спланированную цепь «обмена».

Решение обменных задач оптимизирует связи между узлами терминальной сети одного уровня.

Дистрибьюционные центры представляют собой транспортно-складские комплексы, на которых осуществляются FCL/LCL операции по консолидации и расконсолидации отправок. ОМП - консолидатор осуществляет полную контейнерную отправку (FCL), собранную из отдельных партий грузов, каждая из которых недостаточна для полной загрузки контейнера (LCL), что в результате дает право на пониженный тариф для полной отправки. Консолидация обеспечивает: более низкую ставку; экономию затрат средств и времени, связанных с оформле­нием документов; лучшее использование грузоподъемности транспортных средств. ОМП получает экономический эффект от разницы LCL и FCL ставками.

В настоящее время идет интенсивный процесс формирования международных транспортных коридоров (МТК), которые обеспечивают ускоренное продвижение грузопотоков потоков на основе внедрения современных логистических технологий доставки грузов.

Каждый вид транспорта осуществляет перевозку груза на своем участке маршрута. При построении интермодального маршрута ОМП стремится добиться оптимальности сочетания транспортных мод, рассматривая наличие доступных видов транспорта, величину тарифов, скорость перевозки, надежность доставки.

Для экспортно – импортных операций существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, что является главным барьером при осуществлении МИМП.

Логистический провайдер осуществляет полный спектр услуг по таможенному оформлению, минимизируя основной транспортный барьер МИМП: выбирает оптимальный таможенный режим, проводит оформление и подачу ГТД, организует процедуры ВТТ и МТТ.

Развитие смешанных перевозок неразрывно связано с совершенствованием технического, технологического, экономического и информационного взаимодействия различных видов транспорта.

Техническое взаимодействие реализуется, главным образом, путем создания специальных транспортных средств, адаптированных к смешанным перевозкам: суда типа «ро-ро», контейнерные поезда (блок-трейн), контейнеровозы, трейлеры.

Новые типы транспортных средств позволяют реализовать доставку грузов в укрупненных грузовых единицах. Это находит отражение в развитии прогрессивных систем поставки, к которым относятся: пакетная, контейнерная, трейлерная и фрейджерная системы.

Современные системы доставки обладают следующими преимуществами:

- возможность перевозки широкой номенклатуры грузов;

- повышение производительности труда;

- возможность многоярусного штабелирования;

- комплексная механизация и автоматизация ПРР;

- сокращение простоев подвижного состава;

- почти полное исключение утраты и повреждения грузов;

- снижение затрат материалов и труда на изготов­ление тары и упаковки.

Системы поставки повышают сохранность груза, эффективность терминального обслуживания (с использованием технологии cross-docking) и взаимодействия видов транспорта, что приводит к ускорению прохождения грузов по логистической цепи, снижает потребности в складских площадях, ускоряет оборачиваемость капитала в торговой сфере.

Таким образом, развитие института ОМП способствует всесторонней оптимизации транспортных процессов и направлено на усиление синергетического эффекта при оказании логистических услуг и как следствие на повышение эффективности МИМП.