Проверка работы двигателя

Подготовка к запуску двигателя. Перед запуском двигателя следует убедиться в наличии на стоянке исправного противопожарного оборудования, тормозных колодок под колесами шасси, отсутствии посторонних предметов впереди и сзади плоскости вращения винта, а также в том, что самолет расшвартован.

Необходимо соблюдать все меры безопасности и выполнить следующие операции: проверить заправку самолета топливом и маслом; проверить давление в воздушной системе и открыть кран сети (давление в воздушной системе для запуска двигателя не должно быть меньше 25 кгс/см²); слить 0,5—0,8 л топлива из фильтра отстойника; убедиться в герметичности топливной и масляной систем; провернуть воздушный винт от руки по ходу на 3 - 5 полных оборотов (зажигание должно быть выключено); если при проворачивании воздушного винта требуется применить большее усилие, необходимо вывернуть по одной свече из 4,5 и 6-го цилиндров, вывернуть сливные пробки из выпускных труб этих цилиндров и снова провернуть воздушный винт по ходу на 3 - 4 оборота; поставить пробки и свечи на место.

Для предупреждения гидравлического удара при запуске двигателя после его расконсервации или в случае перезаливки бензином после 3 - 4 неудачных попыток запуска, а также после длительной стоянки (более 3 суток) необходимо проделать следующее: вывернуть сливные пробки впускных труб 4, 5 и 6-го цилиндров и по одной свече из них; провернуть двигатель на 3 - 4 полных оборота воздушного винта, при этом скопившееся масло или смесь масла с бензином вытечет из впускных труб и цилиндров; поставить на место свечи и сливные пробки.

Предупреждение.

При проворачивании воздушного винта от руки внутри двигателя может прослушиваться стук от соприкосновения качающегося противовеса с ограничителем. Это явление считается нормальным.

Запуск двигателя. Для запуска двигателя необходимо сесть в кресло пилота и выполнить следующие операции: открыть пожарный кран; установить рычаг газа в положение, соответствующее оборотам 29—33%, а рычаг шага винта в положение «Малый шаг»; закрыть жалюзи и створку туннеля маслорадиатора; открыть заслонку подогрева воздуха, входящего в карбюратор, если температура окружающего воздуха ниже нуля; поставить рули и элероны в нейтральное положение.

Следует убедиться, что зажигание, выключатель аккумулятора и автомат защиты сети «Зажиг.» выключены, а переключатель магнето находится в положении «0», выключатели «Аккум. » и «Зажиг.» на приборной доске установлены вниз. Затем пилоту нужно подать команду «Провернуть винт» (по этой команде техник проворачивает его на 3 - 4 оборота). При проворачивании винта полагается произвести заливочным насосом летом 2 - 3, а зимой 3 - 5 подач топлива в двигатель. Вал двигателя проворачивают для заполнения цилиндров топливовоздушной смесью и обеспечения смазки трущихся поверхностей двигателя перед запуском.

Предупреждение.

1. Не следует заливать бензин более указанного количества, так как он может смыть смазку со стенок цилиндров и вызвать задиры поршней, а скопление бензина в нижних цилиндрах может привести к гидравлическому удару в них.

2. Проворачивать винт горячего двигателя запрещается.

Установить заливочный насос в положение «Магистр.» и создать давление бензина перед карбюратором 0,2 - 0,5 кгс/см². Затем следует подать команду «От винта» и, получив ответ «Есть от винта», включить на приборной доске выключатели:

«Аккум.» и «Генер.»; автоматы защиты «Зажиг.», «Сигн.шасси», «Приб.двиг.», «Эуп», повернуть корпус пусковой кнопки против часовой стрелки (влево) до совмещения красных меток и нажать кнопку запуска. После того как воздушный винт провернется на 3 - 5 оборотов, включить магнето, установив переключатель в положение «1+2». Продолжительность непрерывного нажатия пусковой кнопки не должна превышать 3 с.

Примечание.

Для лучшего запуска двигателя после первых вспышек следует производить дополнительную подачу топлива заливочным насосом для облегчения перехода двигателя на питание от карбюратора. Количество подач насосом при наличии вспышек не ограничено.

Если двигатель не дает вспышек в течение 30 с, следует снова произвести заливку и повторить операции, указанные выше. Если же двигатель не запускается вследствие перезаливки его топливом, то необходимо выключить магнето, аккумулятор и автомат защиты сети «Зажиг. ». Полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора, после чего провернуть воздушный винт от руки на 3 - 4 оборота против хода часовой стрелки, а затем на 6—8 оборотов по ходу и, не производя заливку двигателя, повторить запуск.

Если двигатель не запустился после 3 - 4 попыток, запуск нужно прекратить, найти и устранить неисправность. После ее устранения, если двигатель не требует подогрева, ввести шприцем через свечные отверстия в цилиндры № 1, 2, 3, 8 и 9 по 30 - 40 г свежего масла, нагретого до 75 - 80 °С, и повторить запуск.

Предупреждение.

Перед каждым повторным запуском (заливкой) следует проворачивать воздушный винт от руки на 4—6 полных оборотов для удаления бензина из цилиндров от предыдущего запуска во избежание гидравлического удара.

Как только двигатель устойчиво заработает, необходимо перевести рычаг газа в положение, обеспечивающее обороты в пределах 25—29%, одновременно наблюдая за давлением масла по показанию манометра. Если в течение 15—20 с после запуска давление масла не достигнет 1,0 кгс/см², нужно немедленно остановить двигатель, найти и устранить причину отсутствия давления масла. При устойчивой работе двигателя после запуска следует законтрить рукоятку заливочного насоса и поставить пусковую кнопку на предохранитель.

Прогрев и опробование двигателя. После запуска полагается вести прогрев двигателя на малом шаге винта при частоте вращения 29—36%, пока температура масла на входе в двигатель не начнет повышаться. Затем следует увеличить частоту вращения до 45—50% (зимой 54%) и продолжать прогрев двигателя до достижения температуры головок цилиндров не ниже 120° С и температуры масла на входе в двигатель не ниже 40° С. Зимой во время прогрева двигателя створки жалюзи и заслонка туннеля маслорадиатора должны быть закрыты. При быстром повышении температуры створки жалюзи и заслонку маслорадиатора следует открывать несколько раньше указанных выше температур.

Двигатель считается прогретым, если температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С и температура воздуха в карбюраторе не ниже 10°С. После прогрева двигателя необходимо произвести прогрев втулки воздушного винта двукратным переводом его с малого на большой шаг и обратно. Затем нужно опробовать двигатель, для чего, плавно двигая от себя рычаг газа, перевести его на второй номинальный режим. При этом показания приборов должны быть следующие:

Двигатель должен работать устойчиво и без тряски.

Предупреждение.

Длительная работа на земле на номинальном режиме не допускается во избежание перегрева.

Полагается проверять работу магнето и свечей, для чего нужно: установить винт на малый шаг; рычагом газа установить обороты 67 или 74%; выключить на 15-20 с одно магнето и запомнить величину падения частоты вращения; включить оба магнето и проработать 15-20 с до восстановления первоначальной частоты вращения; выключить на 15-20 с второе магнето и запомнить величину падения частоты вращения; включить оба магнето. Падение частоты вращения двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 2%.

Затем следует проверить работу генератора, для чего: рычагом газа установить частоту вращения 58 - 61%; при нормальной работе генератора стрелка вольтамперметра должна находиться влево от нуля или на нулевом положении, а при нажатии на кнопку вольтамперметр должен показать напряжение сети 27-29В. Лампа «Отказ генератора» не должна гореть.

После этого необходимо проверить работу воздушного винта и регулятора оборотов. Она ведется в следующей последовательности: рычагом газа установить частоту вращения двигателя 72% (винт на малом шаге); рычаг управления шагом винта перевести в положение «Большой шаг» (полностью на себя), частота вращения двигателя при этом должна снизиться до 52%; рычаг управления шагом винта перевести в положение «Малый шаг» (полностью от себя), частота вращения должна возрасти до первоначальной, т. е. до 72%.

Совместную работу воздушного винта и регулятора оборотов следует проверять в следующей последовательности:

· рычагом газа установить частоту вращения 74%;

· рычагом управления шагом винта затяжелить винт до частоты вращения 67%;

· плавным перемещением рычага газа от себя и на себя, не доводя до упоров, убедиться в том, что частота вращения двигателя остается неизменной.
При резких перемещениях рычага газа частота вращения двигателя может возрастать или уменьшаться на 2—4, %, но через 2—3 с. должна восстанавливаться до заданной.

Затем следует проверить приемистость двигателя. Переход от минимального до взлетного режима должен совершаться плавно (не более 3 с.) при переводе рычага газа от режима малого газа до взлетного за 2 - 3 с. Для обеспечения нормальной приемистости температура головок цилиндров должна быть не ниже 120 °С, а масла на входе в двигатель — не ниже 40 °С.

После этого нужно проверить работу двигателя на взлетном режиме в течение 20 - 30 с (винт на малом шаге). Показания приборов при этом должны быть:

При проверке работы двигателя на минимальном режиме показания приборов должны быть:

Примечание. Не допускать работы двигателя на малом газе более 5 мин, так как это может привести к замасливанию свечей.

Останов двигателя. Перед остановом двигателя необходимо охладить его, для чего:

выключить радиокомпас АРК-9, автоматы защиты сети ПО-250, АГД, ГМК и УКВ, если они были включены;

открыть полностью створки капота и маслорадиатора;

снизить частоту вращения двигателя до 29—36% и дать ему проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140— 150°С, а масла на входе — до 50°С.

Предупреждения.

1. Останов двигателя при температуре головок цилиндров выше 140—150 °С не рекомендуется, так как при температуре выше 150 °С масло быстро стекает со стенок цилиндров, что может привести к задиру поршней при последующем запуске. Кроме того, после останова двигателя прекращается его обдув, и высокая температура под капотом способствует разрушению резиновых изделий и изоляции проводов зажигания.

2 Перед остановом двигателя следует избегать длительной работы на малом газе, так как это ведет к замасливанию свечей и недостаточной циркуляции масла через двигатель.

После охлаждения головок цилиндров следует увеличить частоту вращения вала двигателя до 68—72% на 20—30 с (прожечь свечи), перевести винт на большой шаг, частоту вращения сбавить до 22—25%, выключить зажигание и перемещением рычага газа плавно открыть полностью дроссельную заслонку карбюратора. После останова двигателя нужно убрать рычаг газа в положение малого газа и закрыть пожарный кран, выключить все выключатели и автоматы защиты и обесточить бортовую электрическую сеть.

Предупреждения.

1. Запрещается останавливать двигатель при частоте вращения выше 36%

2. Запрещается останавливать двигатель пожарным краном (с выработкой топлива из карбюратора) во избежание обратных вспышек и возникновения пожара. Исключением является останов двигателя перекрытием пожарного крана в аварийных случаях.

Зимой при температуре окружающего воздуха от +5° до —30°С перед выключением двигателя в конце летного дня нужно произвести разжижение масла бензином. При температуре окружающего воздуха —30°С и ниже масло из масляной системы после остановки двигателя необходимо слить.