Формы технического обслуживания самолета

Обеспечение технического обслуживания самолета осуществляется по Регламенту, который является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ. Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию обеспечивает поддержание заданного уровня надежности и работоспособности самолета.

На самолете предусматривается выполнение следующих видов технического обслуживания:

1. Оперативное техническое обслуживание.

2. Периодическое техническое обслуживание.

3. Техническое обслуживание при хранении.

4. Сезонное техническое обслуживание.

5. Специальное техническое обслуживание.

Оперативные формы технического обслуживания подразделяются на формы А и Б. Каждая форма оперативного технического обслуживания подразделяется на работы: по встрече; осмотру и обслуживанию; обеспечению вылета (ОВ) и стоянки (ОС), выполняемых в зависимости от предстоящего использования самолета. Работы по обеспечению стоянки выполняются в случае передачи самолета от экипажа в АТБ: на хранение, если продолжительность стоянки самолета до очередного вылета превышает 2 ч; на оперативное техническое обслуживание (по форме Б).

Техническое обслуживание по форме А выполняется: после каждой посадки самолета, если не требуется выполнения более сложной формы технического обслуживания; перед вылетом после выполнения периодического технического обслуживания самолета; перед вылетом, если стоянка самолета после выполнения любой формы оперативного технического обслуживания составляет 12 ч.

Техническое обслуживание по форме Б выполняется в базовом аэропорту (аэродроме) один раз в трое суток регулярной эксплуатации самолета (при выполнении хотя бы одного полета в сутки), если по налету часов не требуется выполнения периодического технического обслуживания. Указанный срок может быть увеличен на количество нелетных суток, но не должен превышать 5 суток. Работы по обеспечению вылета выполняются непосредственно перед каждым вылетом самолета независимо от формы выполненного технического обслуживания. При учебно-тренировочных полетах техническое обслуживание самолета по форме А выполняется через 1,5—2 ч. налета при очередных заправках топливом.

Периодические формы технического обслуживания. Каждая форма периодического технического обслуживания состоит из следующих работ: предварительных, смотровых; стандартных, т.е. работ, требующих осмотра, демонтажных операций, проверки параметров, регулировки и т. д.; заключительных по передаче самолета в цех оперативного технического обслуживания или по обеспечению стоянки.

Периодическое техническое обслуживание самолета выполняется:

· через каждые 50±10 ч. налета - форма 1;

· через каждые 100±10 ч. налета - форма 2;

· через каждые 300±10 ч. налета - форма 3;

· через каждые 400±10 ч. налета или после трех лет эксплуатации - форма 4.

Для самолетов, постоянно выполняющих учебно-тренировочные полеты, техническое обслуживание шасси и цилиндров посадочного щитка производится через каждые:

· 50 ±10 посадок - в объеме формы Б;

· 100±20 посадок — в объеме формы 1;

· 200±20 посадок — в объеме формы 2.

Периодическое техническое обслуживание планера, силовой установки и спецоборудования назначается по налету часов планера с начала эксплуатации, а для самолетов, постоянно выполняющих учебно-тренировочные полеты, — по количеству посадок, причем отсчет ведется от базовых цифр независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее обслуживание. Регламентные работы для узлов, агрегатов и приборов, периодичность обслуживания которых не совпадает с установленной для всего самолета, выполняются по собственным срокам для каждого агрегата.

Техническое обслуживание самолета при хранении выполняется в зависимости от сроков хранения и состоит из работ по подготовке самолета к хранению и выполняемых на самолете через определенные периоды времени в зависимости от срока хранения.

Если по каким-либо причинам самолет отстранен от полетов на срок более 20 дней, то не позднее чем через 7 дней стоянки следует законсервировать двигатель в зависимости от продолжительности перерыва в полетах на 20, 30 или 60 дней хранения, с последующей при необходимости переконсервацией, указанной в Инструкции по эксплуатации авиационного двигателя М-14 или М-14П. При хранении двигателя, установленного на самолет, необходимо: у законсервированного двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0°С через каждые 10 дней проворачивать вал винта на 6 - 8 оборотов; незаконсервированный двигатель через каждые 7 дней хранения запускать и опробовать.

Сезонное техническое обслуживание выполняется на самолете при подготовке к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях.

Специальное техническое обслуживание выполняется после полета самолета в турбулентной атмосфере, в зоне грозовой деятельности, после грубой посадки, резонансных явлений и т. д.

Для этого необходимо убедиться: в отсутствии деформаций, трещин обшивки и силового набора планера и рамы двигателя, забоин на лопастях воздушного винта, течи топлива и масла, в отсутствии дефектов в креплении пилотских кресел. При обнаружении остаточных деформаций и трещин проверить нивелировку самолета; убедиться в исправности органов управления самолетом и шасси; узлов крепления отъемных частей крыла, стабилизатора, киля, элеронов и рулей, а также в исправности крепления приборных досок, приборов и блоков радиоэлектронного оборудования.

После полета в зоне интенсивной грозовой деятельности дополнительно к перечисленным ранее работам следует выполнить следующее: осмотреть обшивку самолета, законцовок крыла, киля, стабилизатора и убедиться в отсутствии следов попадания молнии; проверить работу электро- и радиооборудования, не снимая его; проверить, нет ли остаточного магнетизма в стальных деталях самолета; проверить герметичность трубопроводов статической и динамической проводок ПВД.