Вывод самолета из штопора

1. За (30—40)° до намеченного ориентира необходимо энергично и до отказа отклонить педаль в сторону, противоположную вращению самолета, и через 2 с. вслед за этим отдать штурвал от себя за нейтральное положение на 1/4—его хода. Отдавать штурвал от себя полностью не рекомендуется, так как при этом увеличивается угол пикирования, возникает отрицательная перегрузка, увеличивается приборная скорость и происходит потеря высоты на выводе.

Как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить педали в нейтральное положение, набрать приборную скорость

(160-170) км/ч и затем, плавно выбирая штурвал на себя, вывести самолет из пикирования в таком темпе, чтобы приборная скорость, в конце вывода составляла (220—240) км/ч. При подходе капота к горизонту увеличить наддув двигателя до величины, обеспечиваю­щей горизонтальный полет на скорости 180 км/ч, и вывести само-лет в горизонтальный полет.

Если после вывода из штопора-будут выполняться другие фи­гуры в комплексе, то действия при выводе должны обеспечивать правильный ввод в последующую фигуру комплекса. Например, для выполнения вертикальных фигур следует задержать самолет в режиме снижения, увеличить наддув до полного и набрать необходимую скорость.

2. При выводе самолета из штопора, необходимо всегда ^откло­нять руль поворота против штопора раньше, чем руль высоты.. При обратной последовательности самолет может не выйти из штопора. Отклонение элеронов в пределах до '/2 хода по штопо­ру и против штопора на характер штопора не влияет.

'При полном отклонении элеронов по-штопору штопор становит­ся менее устойчивым и более крутым; при отклонении элеронов. против штопора он становится более пологим (плоским). Влияние элеронов на характер штопора сильнее проявляется на правом штопоре, чем на левом.

Если при выводе из штопора элероны были ошибочно отклоне­ны против штопора, и самолет после двух витков запаздывания (после перемещения рулей на вывод) из штопора не выходит, не­обходимо:

— поставить рули -по штопору, (в правом штопоре — руль по­ворота полностью в правую сторону, штурвал полностью на себя, элероны нейтрально); убедиться в нейтральном положении эле­ронов;

— выполнить один виток с рулями, данными по штопору;

— для вывода самолета из штопора отклонить энергично и пол­ностью руль направления против штопора и через 3 с после этого отдать штурвал полностью от себя;—запаздывание при этом мо­жет быть: на левом штопоре—(1—1,5) витка, на правом—(2—2,5) витка. Самолет при таком выводе выходит почти в отвесное пики­рование;

— после прекращения вращения поставить педали в нейтраль­ное положение и с перегрузкой (3—4) g,вывести самолет из пи­кирования, не допуская превышения скорости более 300 км/ч.

Примечания:1. Запаздывание при выходе самолета из штопора отсчитываете с момента постановки руля высоты на вывод. 2. В учебных целях штопор разрешается выполнять при центровках не более 20% САХ.

Характерные ошибки при выполнении штопора:

— самолет сбалансирован на скорости, большей 180 км/ч, медленно уменьшается скорость при вводе в штопор и теряется много высоты при выводе из штопора;

— рули управления резко даются на ввод—самолет очень энер­гично сваливается в штопор;

— ввод в штопор производится на большой скорости—самолет, делает бочку на планировании, а затем переходит в штопор;

— резко убирается наддув — возможна остановка двигателя;

— во время штопора штурвал отпускаемся от себя — самолет с креном и заносом хвоста самопроизвольно выходит из штопора;

— на выводе из штопора педаль отклонена до отказа в сторо­ну, противоположную вращению самолета, а штурвал удерживает­ся в положении—«на себя»—самолет после прекращения вращения переходит в крутую спираль в ту сторону, в которую дана нога, или переходит в обратный штопор;

— резко и больше, чем необходимо, штурвал отдан от себя — пилот отделяется от сиденья, самолет входит в крутое пикирова­ние с большой потерей высоты;

— при выводе из пикирования штурвал чрезмерно выбран на себя — самолет переходит на большие углы атаки, становится не­устойчивым, возникают большие перегрузки;

— вывод самолета из пикирования производится замедленно— большая скорость на выводе и значительная потеря высоты;

— несвоевременно (рано или поздно) даются рули на вывод—вывод происходит не в заданном направлении.