Установки для определения дефектности покрытий.

Установки для определения дефектности покрытий

Лабораторная на базе автомобиля «Газель». Сбор данных выполняется исследуемой группой из двух человек, двигаются со скоростью 15-40 км/ч. Информация о состоянии покрытия заносится в ноутбук, подключенный к датчику пути. Вид дефекта и его скорость измеряет инженер и сообщает эту информация оператору, который вводит ее в компьютер. Каждый дефект привязывается к километражу. На АД I категории обследование проводится по каждому направлению отдельно. Дополнительно фиксируются участки с большим количеством дефектов, значительным нарушением несущих слоев, образованием колей. ПО настроено таким образом, что после ввода дефекта и его объема автоматически записывается место положение дефекта, которое считывается с пути.

Данные о земляном полотне, ширине проезжей части, состоянии обочин, обустройстве и разметке на обследуемом участке заносятся в карту обследования. Информация о месте положения и состоянии инженерных сооружений заносятся в ведомость дефектов инженерных сооружений. Предварительно уточняются характеристики технических мостов и путепроводов, а также их местоположения.

Для дальнейшей оценки состояния, выявления причин и прогнозирования возможных нарушений функционирования дороги, полученная информация заносится в автоматизированный банк данных. В процессе обработки результатов по каждому виду дефектов подсчитывают суммарный объем и определяют дефектность покрытия с учетом коэффициентов весомости каждого дефекта.

Величина дефектности покрытия:

– площадь дефектного покрытия на участке дороги,

– коэффициент весомости отдельных дефектов

– общая площадь покрытия на участке,

Коэффиценты весомости для асфальтобетонных покрытий, дефект от трещины принят за единицу. По отношению к трещинам весомость остальных дефектов принимают равной выбоине – 1; колея до 1,5 см – 1; колея 1,5-3 см – 1,3; колея больше 3 см – 1,6; заплаты – 0,6; выкрашивание – 0,3; разрушение кромок – 0,1; частые трещины – 1; сетка трещин – 1,2.