Общее понятие ровности.

Под воздействием внешних сил и процессов, протекающих в ЗП и ДО, на проезжей части возникают различные неровности. Неровности ухудшают безопасность, работу транспорта, долговечность АД, приводят к колебаниям автомобиля при движении. При колебаниях частотой 0,1-4 Гц испытывается дискомфорт, 5-20 Гц – потеря остроты зрения, изменение дыхания, и деятельности сердца.

Для оценки ровности применяют критерии: 1)величина и число просветов в мм под рейкой; 2)сумма сжатий висгора автомобиля или спец.прицепа(см/км) при V=50 км/ч; 3)коэффициент ровности; 4)индекс ровности (IRI).

Наличие неровностей обуславливается невозможностью получить идеально ровное покрытие при строительстве и его износом при эксплуатации. Плохое содержание и несвоевременный ремонт ухудшают ситуацию. Со временем неровности меняют форму, размеры, хар-р, место. Неровности разделяют на периодические и случайные. Периодического характера: синусоиды, параболы, треугольники, прямоугольники.

Большинство неровностей случайны. Их анализ производится на основе теории мат.статистики. Профиль пов-ти представим, как линию разреза покрытия. Геометрические параметры характеризуются Х-расстоянием и У-амплитудой неровности.

Профиль может считаться стационарной произвольной функцией расстояния на покрытие. Ф-я представляется как бесконечная серия синусоидальных компонентов различной частоты(каждая со своей амплитудой и исходной фазой). Длинные плавные неровности несущественно влияют на колебания авто.

Неровности с длиной волны <0,5м воздействуют средне. Неровности 0,5-50м – сильно.