Решение. Соединяем значения температур по сухому tc=25°С (298K), и влажному tm= 20°С (293K) термометрам между собой прямой линией и на пересечении ее с линией
Соединяем значения температур по сухому tc=25°С (298K), и влажному tm= 20°С (293K) термометрам между собой прямой линией и на пересечении ее с линией постоянной скорости (Wi=0,5м/с) находим значение эффективно-эквивалентной температуры, которая составляет плюс 22°С (295K).
1 – средняя зимняя линия комфорта; 2 – средняя летняя линия комфорта; 3 и 4 – соответственно летняя и зимняя зоны комфорта.
Рисунок 3. Номограмма эквивалентно-эффективных температур
Исследованиями установлено, что при скорости движения воздуха 0,15 м/с и менее ухудшаются условия теплоотдачи от организма человека в окружающую среду. В то же время при повышении скорости движения воздуха в вагоне более 0,3 м/с у пассажиров возникает неприятное ощущение сквозняка. Различают оптимальные (комфортные) и допустимые параметры микроклимата.
Оптимальные -это такое сочетание параметров микроклимата, которое при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивает ощущение теплового комфорта без напряженияреакцией терморегуляции.
Допустимые параметры микроклимата могут вызывать в организме человека быстро нормализующиеся биологические изменения не выходящие за пределы приспособительных возможностей человека. При этом могут наблюдаться дискомфортные тепловые ощущения, которые могут привести к снижению работоспособности. Адаптация организма человека к допустимым параметрам микроклимата происходит путем включения в работу системы терморегуляции, при этом происходит дополнительный расход полезной энергии, получаемой человеком в результате потребления биологической пищи. [2].
Таблица 3.
Оптимальные и допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный сезоны года
| Категория работ | Температура воздуха, 0С (K) | Относительная влажность, % | Скорость движения воздуха, м/с | |||
| Допусти- мая | Оптима- льная | Допусти- мая | Оптима- льная | Допусти- мая | Оптима- льная | |
| Легкая | 19 – 25 (292-298) | 20 – 23 (293-296) | 60 – 40 | 0,2 | 0,2 | |
| Средней тяжести (А) | 17 – 23 (290-296) | 18 – 20 (291-293) | 60 – 40 | 0,4 | 0,3 | |
| Средней тяжести (Б) | 15 – 21 (288-294) | 17 – 19 (290-292) | 60 – 40 | 0,4 | 0,3 | |
| Тяжелая | 13 – 19 (286-292) | 16 – 18 (289-291) | 60 – 40 | 0,5 | 0,3 |
Оптимальные и допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в зимний и переходный периоды года приведены в табл.3. В настоящее время для пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха утверждены следующие параметры воздуха:
- температура воздуха летом плюс 22¸260С (295-299K) (для расчетов принимать плюс 240С (297K));
- температура воздуха зимой плюс 18¸220С (291-295K) (для расчетов принимать плюс 200С (293K));
- относительная влажность воздуха (30-60%);
- допускаемая неравномерность температур воздуха (по длине вагона на одном уровне и по высоте вагона на одной вертикали) - не более 3 0С (276K);
- максимальная скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров должна составлять 0,25 м/сек;
- минимальное количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира (по числу спальных мест): летом 25 м3/час; зимой 20 м3/час;
- подпор воздуха в кондиционируемых помещениях – не менее 3мм.рт.ст. (400 Па);
- максимальное содержание пыли – 1мг/м3;
- максимальное содержание углекислого газа – 0,1 % по объему.
Дата добавления: 2015-02-23; просмотров: 1486;