Прину­дительно охлаждать шейку и подшипник запрещается!

5. обрыв брезентового рукава охлаждения тяговых двигателей, в результате чего наблюдается перегрев обмоток ТЭД. Необхо­димо привязать рукав к рамке проволокой или на легких участках профиля пути отключать попеременно тяговые двигатели неисправной тележки:

6. вышла из строя крыльчатка вентилятора охлаждения тяго­вых двигателей. Необходимо на легких участках профиля пути также попеременно отключать тяговые двигатели тележки с неисправной вентиляцией охлаждения.

Стук в кожухе зубчатой передачи тягового двигателя возможен из-за излома зубьев шестерни, в результате чего может возникнуть заклинивание колесной пары. Если попеременным движением тепловоза вперед-назад не удастся вывести колесную пару из заклиненного состояния, то необходимо опустить нижнюю часть кожуха зубчатой передачи и удалить поломанные зубья. Обязательно отключить этот тяговый двигатель.

Вы шел из строя тяговый двига­тель - сли причины не могут быть устранены силами локомотивной бригады, но дальнейшее следование не угрожает безопасности движения, то отключить неисправный двигатель.

Сброс нагрузки (на пульте управления загорают­ся сигнальные лампочки "Реле заземления" и "Сброс нагрузки") из-за пробоя на корпус в силовой цепи (включилось реле заземления) или внезапно отключился поездной контактор. В первом случае необходимо следовать с поездом, отключив выключатель реле заземления ВРЗ и внимательно наблюдая за работой силовой цепи. Во втором случае выключить соответ­ствующий ОМ1-ОМ6. На стоянке закли­нить якорь электромагнитного вентиля неисправного поездного контактора, прижав изоляционной лентой или другим предметом кнопку к якорю. Перед запуском дизеля якорь вентиля освободить.