Тема. Шахты холодильника тепловозов М62, 2ТЭ116, ТЭП70.

Холодильная камера 2ТЭ116. Состоит из двух частей: шахты холодиль­ника (охлаждающего устройства) с блоками радиаторных секций и мотор-вентиляторами охлаждения и части кузова от дизеля до шахты холодильника.

Боковые наружные стенки холодильной камеры (рис. 229) не имеют обшивки. Их каркас предназначен для установки коллекто­ров и секций холодильника. В средней части холодильной камеры имеется арка с наклонными боковыми стенками, обшитыми-метал­лическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, радиаторных секций и коллекторов. Арка слу­жит для прохода из одной секции тепловоза в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха.

В холодное время года для работы холодильной камеры в режи­ме рециркуляции необходимо крышки 1и 11 открыть, а боковые и верхние жалюзи 3 и 7 закрыть. Воздух будет засасываться венти­ляторами 8 через люки в поддоне шахты холодильной камеры, проходить через радиаторные секции 4 и 10 и выбрасываться в ди­зельное помещение через жалюзи, расположенные в торце крыши холодильной камеры. Жалюзи приводятся в действие ручным при­водом. Крышки 1 и 11 люков также имеют ручной привод. При не полностью открытых боковых и верхних жалюзи воздух, забирае­мый снаружи тепловоза, смешивается с воздухом кузова и частич­но выбрасывается наружу тепловоза через верхние жалюзи.

Рис. 229. Холодильная камера:

1,11 - крышки; 2, 5 - коллекторы; 3, 7 - боковые и верхние жалюзи; 4, 10 - радиаторные секции; 6 - опора мотор-вентилятора; 8 - мотор-вен­тилятор; 9 - труба; 12 - рамка; 13 - уплотнение; 14, 17 - накладки; 15 - пластина; 16, 18, 19 - прокладки; 20 - кронштейн; 21 - амортизатор; 22 - скоба.

Охлаждающее устройство обеспечивает нормальную работу ди­зеля независимо от его режима и температуры окружающего воз­духа.

Зачехление боковых жалюзи (рис. 230) холодильной камеры тепловоза предназначено для уменьшения теплорассеивания с целью поддержания температуры воды, масла и наддувочного воз­духа в рекомендуемых пределах в зимнее время.

Рис. 230. Зачехление боковых жалюзи: Рис. 231.

1 - корпус; 2 - щиток; 3 - упор; 4 - подвижная заслонка; 5 - болт; 6 - нижний блок; 7 - направляющая роликов; 8 - гайка; 9 - ручка; 10 - редуктор; 11 - барабан; 12 - нижний ка­нат; 13 - верхний канат; 14 - направляющая труба.

Рис. 231. Привод зачехления:

1- призонный болт; 2, 3 - гайки; 4 - вал; 5, 12, 16, 18 - болты; 6, 9, 17 - шплинтовочная проволока; 7 - нижний канат; 8 - верхний канат; 10 - редуктор; 11 - ручка; 13 - муфта; 14 - барабан; 15 - угольник; 19 - червячное колесо; 20 - регулировочная прокладка; 21 - втулка; 22 - прокладка; 23 - крышка; 24 - вал; 25 - пробка.

Зачехление состо­ит из правого и левого утеплительных щитов и механизмов приво­да заслонки, которые находятся внутри холодильной камеры. Уменьшение или увеличение фронта зачехления боковых жалюзи производится вращением ручки 9 соответственно по часовой или против часовой стрелки. Усилие от ручки 9 через червячный ре­дуктор 10 передается на барабан 11 и канаты 12 и 13. Рамки 1 утеплительных щитов крепятся болтами к проему в боковых стен­ках холодильной камеры с наружной стороны.

Подвижная заслонка 4 состоит из двух заслонок, по торцам подвижной заслонки установ­лены рамки. В верхней части заслонки крепится подъемный канат 13, а в нижней опускающий канат 12. Для закрытия проема жалюзи ручку 11 привода (рис. 231) сле­дует вращать по направлению стрелки, нанесенной красной эмалью на панели приводного устройства.

Шахта ТЭП70.Обе части шахты 13 (рис. 232.) име­ют по одному вентилятору 8, приводи­мому во вращение двигателем 12 гид­рообъемного привода. Вентиляторное колесо и гидродвигатель связаны шлицевым соединением.

Рис. 232. Шахта охлаждающего устройства тепловоза ТЭП70: Рис. 233.

1, 4 - трубчатые коллекторы; 2 - жалюзи боковые; 3 - водо-воздушная секция: 5 -ручной привод жа­люзи; 6 - жалюзи верхние; 7 - пневмоцилиндр при­вода жалюзи; 8 - вентиляторное колесо; 9 - спица; 10 -резино-металличсский амортизатор; 11- диффу­зор; 12 - гидродвигатель: 13 - шахта; 14 - резино­вая прокладка.

Рис. 233. Устройство жалюзи (а) и схема устройства автоматической защиты дизеля от перегрева (б); 1- стержень: 2 - войлок: 3- пластина: 4 - скоба: 5-жалюзи верхние: 6 – термо-баллон термореле: пневмо-цилиндр привода верхних жалюзи; 8 - термо-реле КРД-4; 9 - электропневматический вентиль; 10 - кран трехходовой; 11 – пневмо-цилиндр привода боковых жалюзи; 12 - жалкий боковые.

Створки боковых жалюзи 2 утеп­лены и расположены вертикально в два ряда. Створки верхних и боковых жалюзи (рис. 233, а) одинаковы по конструкции. На тепловозе предусмотрено авто­матическое управление открытием и закрытием жалюзи для защиты радиа­торных секции от переохлаждения. Принципиальная схема устройства, обеспечивающего эту защиту, показа­на на (рис. 233, б). Принцип действия автоматического устройства для за­щиты дизеля от переохлаждения по температуре воды и температуре мас­ла одинаков. Воздух в цилиндры 11, 7 приводов боковых 12 и верхних 5 жа­люзи подводится из воздушной маги­страли тепловоза через электропнев­матический вентиль 5, который вклю­чает термореле 8 в зависимости от температуры воды (для первого кон­тура циркуляции) или масла (для второго контура) на выходе из ди­зеля.

В конструкции привода жалюзи предусмотрена возможность работы только одного ряда створок (верхнего) при эксплуатации тепловоза в зимнее время года. Для этого валик, соединя­ющий вилки тяг со штоком цилиндра привода, переставляется головкой в другую сторону, отсоединяя тягу ниж­ней подвижной планки от штока ци­линдра привода. На случай выхода из строя автоматического устройства верхних и боковых жалюзи предусмот­рены ручные приводы.