Тема. Редуктор вентилятора и фрикционная муфта тепловоза ТЭМ2.

Передача мощности к вентилятору осуществляется от переднего конца коленчатого вала через вал привода масляного насоса дизеля. Валопровод к вентилятору состоит из горизонтальных валов, промежуточной опоры, углового редуктора с фрикционной муфтой, вертикального карданного вала и подпятника вентиляторного колеса.

Редуктор вентилятора (рис. 234) состоит из чугунного корпуса 14, в расточках которого на шариковых подшипниках установлены горизонтальный полый 15 и вертикальный 5 валы с насаженными на них в горячем состоянии коническими шестернями с круговыми зубьями. Горизонтальный полый вал 15 присоединен своим фланцем к фланцу 19 фрикционной муфты. Внутри вала 15 проходит ведущий вал 16, вращающийся на шариковых подшипниках, установленных в расточках полого вала и корпуса. На валу 16 закреплены на шлицах два ведущих диска с фрикционными накладками. Фрикционные диски имеют возможность перемещаться по валу по мере их износа. На ведущем валу укреплена на шпонке шестерня 13 привода водяного насоса второго контура охлаждения. Шестерня входит в зацепление с валом-шестерней 12, установленной на шарикоподшипниках в корпусе.

Рис. 234. Редуктор вентилятора тепловоза ТЭМ2:

1 - шарикоподшипник; 2 - масленка; З - труба маслопроводящая; 4, 18 - прокладки регулировочные; 5 - вал ведомый вертикальный; 6 - шестерня ведомая; 7 - шестерня ведущая; 8 - заливная горловина; 9 - фланец; 10 щуп; 11 - пробка сливная; 12 - вал-шестерня: 13 - шестерня привода водяного насоса: 14 - корпус редуктора; 15 - вал полый: 16 - вал ведущий; 17 - насос вихревой; 19 - муфта.

Ведущий вал 16, соединенный с приводным карданным валом, не передает вращение вентиляторному колесу, если фрикционные диски вала не прижаты к фланцу. Включение муфты 19 осуществляет специальный электропневматический механизм, приводимый в действие с пульта управления. Предусмотрено также ручное включение муфты. При включении муфты освобождаются внутренние концы шести коромысел, удерживающих своими внешними концами двенадцать пружин. Освобожденные от нажатия пружины воздействуют на нажимной диск муфты и прижимают ведущие фрикционные диски к ведомому фланцу. За счет появившейся силы трения между дисками и фланцами муфты вращение от ведущего вала передается полому с конической шестерней, а от нее — вертикальному валу вентилятора.

Фрикционная муфта. В процессе эксплуатации необходимо следить за работой фрикционной муфты.

Рис. 235. Фрикционная муфта а, разность зазоров данной муфты б:

1 – крышка; 2 - коромысло, 3 - винт; 4 - нажимной диск, 5 - средний диск, 6 - фланец, 7 - сальник, 8 - упорный шарикоподшипник отводки, 9 - фрикционный диск, 10 - нажимная пружина, 11 - отжимная пружи­на» 12 - регулировочный винт.

При не полностью включенной или выключенной муфте, замасленных дис­ках муфта сильно греется, что приводит к короблению дисков и выходу ее из строя. Только правильно отрегу­лированная муфта обеспечивает безаварийную работу. Регулировку фрикционной муфты необходимо производить следующим образом (рис. 235). При включенной муфте (когда муфта включена от пневматического привода) между торцом обоймы упор­ного шарикоподшипника отводки и концами коромысел должен быть зазор до 4 мм, дающий возможность сво­бодному проворачиванию шарикоподшипника от руки без заеданий. Регулировку следует производить поворо­том гаек винтов, крепящих рычажки муфты. Для умень­шения зазора гайки винтов рычажков завернуть, для увеличения — отвернуть. Допускается неравномерность зазора по окружности между торцами обоймы шари­коподшипника и концами рычажков не более 0,3мм.

Зазор между регулировочным винтом и диском при включенной муфте должен быть не более 1,25±0,12 мм. Регулировку указанного зазора следует производить по­воротом трех регулировочных винтов (собачек), распо­ложенных под углом 120° по окружности кожуха муф­ты. Разность этого зазора допускается не более 0,1 мм.

Муфта считается отрегулированной, если при выключенной муфте не имеется проворота дисков фрик­циона, а при включенном вентиляторе упорный шари­коподшипник отводки не вращается. Допускается поворачивание муфты не более 0,67 с-1 (40 об/мин) при п—12,5 с-1 (750 об/мин) вала дизеля. После того как муфта окончательно отрегулирована, гайки винтов ры­чажков следует зашплинтовать.