Тема. Передний и задний редукторы тепловоза М62.

Отбор мощности на привод вспомогательных механизмов, обеспе­чивающих работу силовой установки, производится как со стороны генератора, так и со стороны холодильной камеры. Со стороны генера­тора (рис. 236) расположены: передний распределительный редуктор, двухмашинный агрегат, вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, синхронный подвозбудитель, компрес­сор КТ-7. Привод переднего редуктора, двухмашинного агрегата и ком­прессора осуществляется через пластинчатые муфты, привод вентиля­торов — через карданы, а привод подвозбудителя — через клиноременную передачу. Передний редуктор, двухмашинный агрегат, подвоз­будитель установлены на тяговом генераторе. Редуктор приводится от вала отбора мощности дизеля, а привод двухмашинного агрегата, подвозбудителя и вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей осуществляется от переднего распределительного редуктора. Компрессор установлен на сварном фундаменте, который после центровки компрессора с валом тягового генератора приваривается к настилу рамы. Привод компрессора осуществляется от вала тягового генератора. Со стороны холодильной камеры расположены задний распреде­лительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых электродвига­телей и гидропривод вентилятора холодильной камеры. Привод вен­тилятора и гидропривода осуществляется от заднего редуктора через пластинчатые муфты. Задний распределительный редуктор приводится от вала дизеля через карданный вал. Все механизмы со стороны холо­дильной камеры установлены на настиле рамы, Установку механизмов (со стороны холодильной камеры) начинают с установки вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. Относительно вентилятора центрируют задний распределительный редуктор, относительно редуктора — гидропривод.

Передний распределительный редуктор. Передний распределитель­ный редуктор (рис. 237) с косозубыми шестернями, расположенными в один ряд. Направление вращения ведущего вала (если смотреть со стороны при­вода) по часовой стрелке. В литом чугунном корпусе редуктора на шарикоподшипниках поставлены пять валов.

Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло разбрызгивает­ся двумя наибольшими по диаметру шестернями 19 и 20. Масло в поддон из картера поступает через два отверстия. В нижнем картере имеется прилив для установки масломерного щупа.

Редуктор установлен на фундамент на четырех лапах, расположен­ных на нижнем картере, и укреплен четырьмя болтами. В расточки картеров устанавливают валы в сборе. Для этого на них напрессовывают шестерни, втулки и кольца лабиринтов, шарикоподшипники и фланцы.

Задний распределительный редуктор. Так же как и передний ре­дуктор задний редуктор (рис. 238) имеет цилиндрические, косозубые шестерни, вертикально расположенные. В редукторе установлены три вала: ведущий вал 12, вал привода гидромуфты холодильной камеры 8 и вал привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателем задней тележки 17. В верх­нем картере предусмотрен люк, закрываемый крышкой, через который осматривают шестерни редуктора. В крыш­ке люка имеется клапан сапун.

Рис. 236. Приводы вспомогательных механизмов тепловоза:

1 - компрессор; 2, 7, 12, 17, 20 - муфты полужесткие; 3 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 4, 10, 15, 21 - карданные валы; 5 - двухмашинный агрегат; 6 - редуктор рас­пределительный передний; 8 - тяговый генератор; 9 - дизель; 11 - вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 13 - вентиляторное колесо; 14 - подпятник вен­тилятора; 16 - гидропривод вентилятора; 18 - редуктор распределительный задний; 19 - клиноременная передача; 22 - вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 23 - подвозбуднтель.

Рис. 237. Редуктор распредели­тельный передний: Рис. 244.

1 - поддон; 2 - картер нижний; 3 - картер верхний; 4 - втулка; 5 - кольцо лабиринта; 6, 9, 10, 12, 14 - гнезда подшипников; 7, 13, 15, 17, 19, 20 - ше­стерни; 8, 11, 16, 18 – валы.

Рис. 238. Редуктор распределительный зад­ний:

1, 5, 13 - шестерни; 2, 4, 10, 14, 15 - гнезда подшипников; 3, 11, 16 - фланцы; 6 - картер верхний; 8, 12, 17 - валы; 9 - картер нижний.

Система смазки редуктора принудительная. Масло подается из системы тепловоза под давлением 0,3—0,7 кгс/см3 в ороситель, который представляет собой штуцер с трубкой, имеющей отверстия. Ороситель установлен на нижнем картере так, что его трубка проходит вблизи шестерен 1 и 5. Масло из отверстий попадает на зубья шестерен и раз­брызгивается ими внутри корпуса редуктора. Разбрызгиваемое масло попадает в корытообразные вы­ступы над подшипниками и из них по отверстиям поступает на смазку подшипников. Масло собирающееся на дне картера, отсасывается лопастным насосом и направляется в общую сливную трубу масляной систе­мы тепловоза.

Лопастной масляный насос. Лопасти вращаются в цилиндрической расточке корпуса, расположенные под углом 90°. При вращении валика 5 против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода редуктора) полость В будет нагнетательной. При вращении валика и пересечении кромками лопастей срезов всасывающей полости за сбегающей кромкой лопасти образуется разрежение и происходит засасывание масла, а набегающей кромкой другой лопасти это масло выдавливается в нагнетательную полость В.

Рис. 239. Насос лопастной:

1- фланец; 2,11 - лопасти; 3 - средняя часть; 4 - крышка; 5 - штифт; 6 - пробка; 7 - прокладка; 8 -валик; 9, 12 - втулки; В - нагнетательная полость.