Коренные подшипники.

Коленчатый вал дизеля ПД1М (рис. 85) откован из стали 40. Кривошипы шатунных шеек повернуты один относительно другого на 120°. При этом получается, что каждые два кривошипа одинаково направлены. Это значит, что вспышка топлива, например, происходит одновременно в двух цилиндрах. Коренные шейки четвертого и седьмого коренных подшипников шире остальных. Четвертая шейка воспринимает инерционные силы от движущихся масс двух цилиндров — третьего и четвертого. Седьмая же шейка воспринимает часть массы якоря генератора и является еще и упорной. Она заканчивается буртом, удерживающим коленчатый вал от осевых смещений.

Для уменьшения массы вала в шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 с вставленными в них трубками. На заднем конце вала имеется фланец 7 для присоединения к якорю генератора. Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединения коленчатого вала и якоря генератора отжимными болтами. Между фланцем отбора мощности и седьмой коренной шейкой установлена разъемная шестерня 8 со спиральными зубьями, передающая вращение распределительному валу, валам топливного и водяного насосов. На переднем конце вала болтами прикреплен валоповоротный диск 1, имеющий по наружной цилиндрической поверхности двенадцать глухих отверстий, куда вставляют монтажный

Рис. 85. Коленчатый вал дизеля ПД1М: Рис. 86. Коренные подшипники.

1 - валоповоротный диск; 2 - ушки; 3 - коренная шейка; 4 - шатунная шейка; 6 - бугели крепления шестерни; 8 - маслоотбойный бурт; 7 - фланец; 8 - шестерня; 9 - канал для прохода масла

Рис. 86. Коренные подшипники коленчатого вала дизеля ПД1М:

1 - опора вкладыша; 2 - вкладыши опорных подшипников; 3 - крышка; 4 - шпилька крепления крышки; 5 - вкладыш опорно-упорного подшипника; 6 - отверстие подвода масла; 7 - холодильник; 8 - канавка кольцевая; 9 - отверстие; 10 - выступ замок.

Коренные подшипники дизеля ПДІМ. Состоят из двух одинаковых бронзовых канавочных вкладышей 2, крышки 3, установленной на шпильках 4 на раме дизеля, и трубки, подводящей масло к отверстию а подшипника.

От осевого смещения вкладыши фиксируются выступами Д, входящими в пазы постелей рамы и крышек. По толщине вкладыши изготавливают по десяти градационным размерам. Толщина вкладыша нулевого градационного размера 7,5 мм, а десятого 10 мм. Толщина баббитовой заливки вкладышей 0,75 мм. Вкладыши подшипников отличаются по ширине, четвертый 179 мм, седьмой 208 мм, остальные 146 мм. Вкладыши седьмого подшипника имеют бурты, ограничивающие перемещение вала в подшипнике. Рабочие поверхности буртов также залиты баббитом. Плотная посадка крышки в опоре разгружает шпильки 4 от срезывающих и изгибающих усилий (рис. 86).

Коленчатый вал ЧМЭ3 откованный из высококачест­венной стали, имеет семь коренных I—VIII и шесть шатунных шеек (рис. 87). Шатунные шейки вместе со ще­ками 25 и двумя соседними коренными шейками образуют кривошипы (коле­на), поперечные оси которых располо­жены в трех плоскостях под углом 120° между ними. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки выпол­нены пустотелыми. Полости шеек (кроме седьмой коренной) с обеих сто­рон закрыты крышками 27, стянутыми шпильками 22. Крышки устанавлива­ют в расточках шеек и уплотняют алюминиевыми кольцами. В коренных и шатунных шейках сделаны радиальные отверстия а и б, в щеках просвер­лены наклонные каналы в такого же диаметра для прохода масла от первой коренной шейки к первой шатунной, от второй коренной — ко второй ша­тунной и т. д. В седьмой коренной шей­ке вместо радиального отверстия сде­лано сверление под приспособление для выемки нижнего вкладыша седь­мого коренного подшипника. Для лучшей балансировки колен­чатый вал снабжен двенадцатью про­тивовесами (контргрузами) 19. Каж­дый противовес массой 42 кг закреп­лен на щеке при помощи наклонных поверхностей и двух распорных бол­тов 20, головки которых связаны про­волокой.

Рис. 87. Коленчатый вал:

I— VII - коренные шейки; 1— 6 - шатунные шейки; 7 - якорь тяго­вого генератора; 8, 27 - фланцы; 9, 13, 24 - болты; 10 - разъемный корпус привода распределительного вала; 11 - подвижной лабиринт; 12 - неподвижный лабиринт, 14 - хомут; 15 - стяжной болт, 16 - разъемная шестерня; 17 - фасонный борт; 18 - призматическая шпонка; 19 - противовес; 20 - распорный болт; 21 - крышка; 22 - шпилька; 23 - штифт, 25 - щека; 26 - трубка; а, б, д, е - отверстия; в - наклонный канал; г - кольцевая канавка.

Седьмая коренная шейка имеет фасонный борт 17, в кольцевую про­точку которого входит своим кониче­ским заплечиком разъемная шестерня 16 привода распределительного вала. Относительно коленчатого вала шестерня зафиксирована приз­матической шпонкой 18 и закреплена хомутом 14, состоящим из двух час­тей, стянутых двумя болтами 15. Своей конической поверхностью хо­мут прижимает шестерню 16 к борту коленчатого вала.

Вал заканчивается массивным ци­линдрическим фланцем 8, для соединения с якорем тягового генератора. Фланец 8 проходит через отверстие в разъем­ном корпусе 10 привода распредели­тельного вала. Для предотвращения вытекания масла из полости корпуса предусмотрено специальное уплотне­ние, состоящее из двух лабиринтов — подвижного и неподвижного. Подвижной лабиринт 11 представляет собой алюминиевое кольцо, которое встав­ляется в кольцевую проточку с внут­ренней стороны фланца 8 и крепится к нему шестнадцатью болтами 24. Неподвижный лабиринт 12 выполнен разъемным и крепится двенадцатью болтами 9 к наружному торцу корпуса привода распределительного вала.

Масло, просочившееся через уплотнение, попадает в кольцевую ка­навку г на внутренней поверхности неподвижного лабиринта 12, в нижней части которого сделано сверление д, совпадающее с отверстием е в корпусе привода распределительного вала, и по трубке 26, прикрепленной к корпу­су, стекает в раму дизеля. На переднем конце коленчатого вала находится фланец 27 для крепления антивибратора. К торцу вала кре­пят восемью болтами шестерню при­вода насосов и поводковый вал приво­да вспомогательных агрегатов.

Коренные подшипники ЧМЭ3. (рис. 88.) являются опорами коленчатого вала. Каждый подшипник состоит из посте­ли, крышки, двух вкладышей и двух распорных комплектов. Постель 12, расточенная в поперечной перегород­ке рамы дизеля, вместе с крышкой 3 образует разъемный корпус коренного подшипника.

Вкладыши представляют собой стальные тонкостенные полуцилиндры, внутренняя поверхность которых имеет антифрикционное покрытие (слой меди, свинца и олова). На внут­ренней поверхности верхнего вклады­ша 2 сделана кольцевая канавка, совпадающая с тремя радиальными отверстиями. Цен­тральное отверстие З под штифт 4.

Нижний вкладыш 7 вместо кольце­вой канавки имеет две полуканавки а, совпадающие с канавкой верхнего вкладыша, что увеличивает его опор­ную поверхность и уменьшает давле­ние на него коленчатого вала. По кон­цам вкладышей 1 и 2 выфрезерованы углубления (холодильники) б, позво­ляющие маслу выходить из канавок на рабочую поверхность вкладышей. Фиксация вкладышей относительно друг друга обеспечивается двумя штифтами. На внут­ренней поверхности верхнего вклады­ша 2 сделана кольцевая канавка В, совпадающая с тремя радиальными отверстиями.

Рис. 88. Коренные подшипники:

1, 2 - нижний и верхний вкладыши коренного подшипника; 3 - крышка коренного подшипника; 4 - полый штифт; 5 - штуцер; 6 - накидная гайка; 7 - маслоподводящая трубка; 8 - гайка; 9 - контргайка; 10 - болт; 11 - поперечная перегородка блока; 12 - постель; 13 - коленчатый вал; 14 - лепестковая шайба; 15 -вкла­дыши опорно-упорного коренного подшипника; а - полуканавка; б - холодильники; в - кольцевая канавка; з, и, л, м - отверстия; д - сферическое углубление; е - окно; ж - выемка; к - торцовая поверхность крышки.

Сверху крышка имеет два сфери­ческих углубления д под распорные комплекты, прижимающие ее к посте­ли. Комплект состоит из болта 10, гай­ки 8, контргайки 9 и лепестковой шай­бы 14. При монтаже коренного под­шипника болт 10 ввертывают в гайку 8, чтобы установить комплект между крышкой 3 и перегородкой 11 блока, а затем отворачивают его, плотно при­жимая крышку к постели. Правильная установка распорного комплекта обеспечивается сферическими высту­пами на торцах гайки и болта, упира­ющимися в сферические выемки пере­городки и крышки. Положение гайки 8 относительно болта 10 фиксируется контргайкой 9 и лепестковой шайбой 14.