Тема. Блок цилиндров и втулки дизеля 14Д40

Блок цилиндров. Цельносварная конструкция блока цилиндров (рис. 81.) V-образной формы разделена поперечными стойками на шесть секций, в которых размещены втулки цилиндров. Верхние плиты 10, средние 8 и нижние 7 продольные листы имеют отверстия, которые об­разуют опорные пояса для втулок цилиндров. Пространство, ограни­ченное верхними 10 плитами, средними 8 продольными листами, поперечными V-образными 29 и торцовыми 18 стойками, является по­лостью водяного охлаждения втулок цилиндров.

Рис. 81. Блок цилиндров:

1 - опорный лист; 2 - боковой лист; 3 - штуцер; 4 - фланец; 5, 24, 34 - крышки; 6 - надувочный ресивер; 7 - нижний продольный лист; 8 - средний продольный лист; 9 - ка­нал; 10 -верхняя плита; 11, 13 - планки; 12 - продольный лист; 14 - средний лист; 15 корпус подшипника; 16, 35, 41 - болты; 17 - пробка; 18, 20, 29-стойки; 19 - шпилька; 21- втулка; 22 - желобок; 23 - кольцо; 25 - патрубок; - горловина; 27, 36 - трубки; 28 - подвеска; 30 - постель коренного подшипника; 31, 38 - упорные кольца; 32, 33 - вин­ты; 37, 44 - прокладка; 39 - пружина; 40 - гайка; 42 - шплинт; 43 - корпус клапана; 45 - тарелка; а, б - каналы; г - люк.

Вода подводится в полость охлаждения через патрубки 25 и кана­лы 9, Из блока в крышки вода поступает через трубки 36 с резиновыми прокладками 37. Пространство, ограниченное верхними и нижними продольными листами, средним 14, продольным 12 и боковыми 2 ли­стами, поперечными V-образными и торцовыми стойками и надувоч­ными коллекторами, представляет собой ресивер продувочного воз­духа.

В верхние плиты блока ввернуты по четыре шпильки 19 на каждый цилиндр для крепления крышек цилиндров. К наружным плоскостям торцовых стоек крепятся навешенные на блок агрегаты. В развале среднего листа 14, помимо планок 13 и листа 12, установлены стойки 20 подшипников распределительного вала, в которые запрессованы бронзовые втулки 21, имеющие тонкослойную заливку свинцовисто-кальциевого баббита. Втулки 21 стопорятся от проворачивания вин­тами 32. Масло для подшипников распределительного вала подводится по каналу а в стойке концевого подшипника, а оттуда через отверстия в распределительном валу к остальным подшипникам. Крайний под­шипник со стороны насосов является упорным. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны торцом бурта упорного подшипника, с другой упорным бронзовым кольцом 23, запрессованным в крышку 24, закрепленную на торце блока.

Коленчатый вал подвешен к блоку цилиндров на стальных под­весках 28, которые крепятся к стойкам коренных подшипников бол­тами 35. Стыки стоек и подвесок имеют торцовые зубцы, фиксирующие положение подвесок от смещения в поперечном направлении относи­тельно стоек. Масло к коренным подшипникам подводится по желоб­кам 22, приваренным к торцовым стойкам, и по трубкам 27, прикреп­ленным к фланцам 4, из центрального канала б, образованного нижней частью среднего листа 14 и продольной планкой 11. К каналу б масло поступает из нагнетательной магистрали системы смазки. Для осмотра и очистки канала на передней и задней торцовых стойках имеются отверстия, закрытые пробками 17. На наддувочных коллекторах и в боковых листах блока име­ются люки. Ряд верхних люков дает доступ для очистки ресивера над­дувочного воздуха и для осмотра цилиндровых втулок, поршней и поршневых колец через окна втулок цилиндров. Ряд нижних люков г позволяет осматривать коленчатый вал, коренные и шатунные подшип­ники, шатуны и нижние части цилиндровых втулок. Нижние и верхние люки плотно закрываются крышками 34 и 5. С одной стороны блока крышки 34 имеют предохранительные клапаны, которые должны от­крываться при резком повышении давления в картере дизеля. Кроме этих клапанов, на задних торцах наддувочных коллекторов имеются предохранительные клапаны, служащие для той же цели.

К торцовому листу блока со стороны фланца отбора мощности призонными болтами 16 прикреплен корпус 15 выносного подшипника коленчатого вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничи­вается стальными упорными кольцами 38 и 31 с тонкослойной брон­зовой заливкой. На левом боковом листе имеется лючок, на котором установлен и укреплен центробежный фильтр масла. Этот лючок одновременно может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала.

Втулка цилиндра. К крышке ци­линдра подвешена втулка цилиндра (рис. 82.), благодаря чему газовый стык крышки с втулкой полностью разгружен. Втулка скреплена с крышкой цилиндра шестью шпильками 2, ввернутыми в борт втулки. Наружная поверхность втулки меж­ду верхним а и средним б поясами омывается водой. В средней утолщен­ной части втулки равномерно по ок­ружности расположено восемнадцать окон, через которые воздух поступает в цилиндр. Наружная поверхность втулки между средним и нижним поясами охлаждается надувочным воздухом. Два выреза д в нижней части втулки служат для прохода стержня шатуна при работе дизеля.

Рис. 82. Втулка цилиндра:

1 - втулка; 2 - шпилька; 3 - про­кладка; 4 - кольцо; а - верхний по­яс; б - средний пояс; в - нижний пояс; г - канавка; д – вырез.