ОСОБЕННОСТИ ГРУППОВОГО ПОЛЕТА НОЧЬЮ

Полет в боевом порядке звена «пеленг пар» ночью рекомендуется выполнять на интервале и дистанции 100x150 м и соответственно с превышением ведомых над ведущими 3—5 м. Для боевого порядка пары «пеленг вертолетов» интервал и дистанция 50x70 м. На таких же интервалах рекомендуется производить взлет и посадку.

Перед взлетом парой (звеном) ночью вертолеты следует расставить на старте на указанных интервалах и дистанциях.

Заняв свои места на линии старта, еще раз убедиться в нормальной работе двигателей (частота вращения несущего винта должна составлять 95±2%), а также проверить, что переключатель табло ДЕНЬ—НОЧЬ поставлен в положение НОЧЬ. Проблесковый маяк, установленный на хвостовой балке, ведущему включать не рекомендуется, так как при выполнении группового полета он ослепляет ведомого.

Взлет производить по команде ведущего с включенной фарой ФР-100 (на Ми-8Т—ФПП-7), направление лучей фар уточнить на висении на высоте 3—5 м с помощью переключателей, расположенных на рычаге ШАГ-ГАЗ. При выполнении взлета свет, излучаемый фарами и отраженный от земной поверхности, создает достаточную освещенность окружающего пространства и ведомый даже в очень темную ночь может хорошо видеть вертолет ведущего. Поэтому от момента отрыва до начала разгона скорости ведомый без особых затруднений определяет и выдерживает заданные интервал и дистанцию до ведущего вертолета. Однако по мере увеличения высоты отражение от земли становится слабее, свет фар рассеивается, очертания ведущего вертолета становятся менее четкими. Обычно на высоте 15—20 м эффект от света фар практически исчезает вообще и в темную облачную ночь ведомый уже не будет видеть очертания ведущего вертолета.

В светлую лунную ночь, когда просматривается линия естественного горизонта, ведомый на всем протяжении полета сравнительно четко видит вертолет ведущего. Выполнение группового полета в этих условиях для летчиков, имеющих достаточный опыт в групповых полетах днем, особой трудности не представляет.

Значительную сложность представляет выполнение группового полета в темную ночь. В этих условиях ведомый, по существу, не видит очертаний ведущего. Поэтому ориентирами, по которым ведомый выдерживает заданные интервал и дистанцию, являются аэронавигационные, строевые и контурные огни, а также огни в грузовой кабине. При правильных значениях интервала и дистанции эти огни будут проецироваться при полете правым ведомым — на боковом стекле левого летчика, ближе к его заднему переплету, при полете левым ведомым— на переднем лобовом стекле летчика-штурмана, ближе к переднему переплету. Ведомый достаточно хорошо будет видеть овал контурных огней БЛНО (левым ведомым — красный огонь, правым ведомым — зеленый огонь), строевые огни (три — на хвостовой балке) и белый хвостовой огонь.

В групповом полете ночью ведомому следует особенно тщательно выдерживать интервал и дистанцию и не допускать сближения с ведущим. Заданные интервал и дистанция определяются по проекции ведущего вертолета в остеклении ведомого, которая должна составлять 1/3 ширины левого бокового стекла при полете в правом пеленге и 1/2 ширины переднего правого лобового стекла — при полете в левом пеленге.

При полете в правом пеленге дистанция считается нормальной, если при сохранении заданного интервала хвостовой огонь ведущего вертолета будет находиться в 5 см от заднего переплета левого лобового стекла. При полете в левом пеленге дистанция считается нормальной, если передняя часть овала контурных огней ведущего вертолета будет касаться левого переплета переднего правого стекла.

Большими дистанцию и интервал ночью устанавливать нецелесообразно, потому что вертолет ведущего при этом просматривается хуже. При исправлении отклонений летчик хуже замечает сближение с вертолетом ведущего или удаление от него.

О сокращении или увеличении интервала и дистанции, так же как и днем, в первую очередь можно судить по увеличению или уменьшению проекции ведущего па остеклении кабины вертолета ведомого, величина которой определяется светящимся овалом несущего винта и расстоянием между БАНО и хвостовым огнем. В тех случаях, когда величина интервала и дистанции увеличивается, длина проекции ведущего вертолета на остеклении кабины ведомого, а также расстояние между бортовым и хвостовым огнями ведущего будут уменьшаться. При этом каждый из огней перемещается от переплета к середине стекла. Сокращать интервал до заданного в данном случае следует очень плавно, в несколько приемов учитывая инерцию вертолета и соблюдая осмотрительность.

О положении своих вертолетов относительно ведущего по высоте ведомые могут судить по месту проекции на остеклении своей кабины овала контурных огней ведущего вертолета. При превышении, равном 5 м, овал контурных огней ведущего вертолета проецируется на середине между верхним и нижним обрезами правого переднего стекла при полете в левом пеленге и на 1/3 от верхнего обреза левого бокового стекла — при полете в правом пеленге. При этом ведомому четко виден каждый из трех строевых огней ведущего. Если превышение больше заданного, то ведомый четко видит строевые огни ведущего, но овал его контурных огней в этом случае будет проецироваться в нижней части стекла. При полете на одной высоте с ведущим ведомый видит только ореолы от его строевых огней. Когда полет выполняется с принижением относительно ведущего, ведомый совсем не видит строевых огней, а овал контурных огней при этом проецируется в верхней части стекла. При наличии отклонения от заданного превышения в ту или другую сторону ведомому следует внести соответствующую поправку.

Все эволюции в групповом полете ночью ведущему следует выполнять плавно, координированно, предварительно предупредив ведомых о предстоящем маневре с указанием стороны, в которую он будет выполняться. Перестроения в группе ночью, как правило, не производятся.

Групповые полеты ночью выполняются на тех же скоростях и с теми же кренами на разворотах, что и днем.

Условия для выдерживания заданных интервала и дистанции при выполнении посадки обычно проще, чем в полете. Объясняется это тем, что при заходе на посадку с включенными посадочной и рулежной фарами с высоты 15—20 м интенсивность отраженного от земли света увеличивается, в результате чего улучшается освещенность пространства вокруг вертолета ведущего, и ведомый отчетливо видит его силуэт. С высоты 25—30 м ведомый, имея в поле зрения ведущего, должен внимательно следить за землей. Посадку в составе пары ведомый выполняет самостоятельно, сохраняя заданные интервал и дистанцию.