Ритмические изменения функциональной активности организма 3 страница

Через 3-5 ходовых дней можно наметить дневку для отдыха, экскурсий, ремонта велосипедов, купания, игры в волейбол и т. д. Некоторые опытные туристы, правда, полагают, что лучше устраивать полудневки (например, ехать до обеда), но какое-то расстояние нужно ежедневно непременно проходить, чтобы не расслабляться, не потерять походный настрой. Последний день путешествия желательно оставить резервным. При продолжительном путешествии такой день должен быть не один (примерно по одному дню на каждые 6-7 дней похода). Если группа уложится в график, эти дни можно использовать на радиальные поездки к интересным объектам, осмотр городов и т.д. [9].

При проектировании маршрута сложного похода, если он протяженный и находится в малонаселенной местности, намечают одну или даже несколько точек заброски продуктов по почте. Такая заброска позволяет равномернее распределить весовую нагрузку.

При прокладке маршрута и определении расстояний по карте следует учитывать рельеф местности и вводить поправки на уклоны дорог.

В походах высоких категорий или в неизведанных районах необходимо предусмотреть на сложных участках запасные варианты либо укороченные, либо проложенные по более легким дорогам. Следует при проработке маршрута на экстренный случай предусмотреть и преждевременное завершение похода всей группой или кем-то из участников.

Чем тщательнее, детальнее продуман маршрут, его график, да и вообще весь поход, тем успешнее он потом совершается.

Ответственный момент - определение категории сложности намеченного маршрута. Основных параметров, определяющих категорию сложности похода, - три. Это минимальная продолжительность похода, его протяженность, а также характер, количество и разнообразие препятствий. Под последними подразумевают труднопроезжие участки грунтовых дорог и троп (заросшие травой, перегороженные упавшими деревьями, увлажненные, заболоченные, песчаные, каменистые и т.д.), горные дороги, тропы и перевалы, крутые подъемы и спуски, броды, наледи и прочие природные явления, а также покрытия дорог, неудобные для велосипеда (булыжник, крупный щебень и т.д.). Кроме того, учитываются населенность района, развитие дорожной сети, высота местности над уровнем моря, трудности ориентирования и т.д.

Труднее дело обстоит с выяснением, сколько и каких препятствий должно быть на маршруте, чтобы обеспечить ему нужную категорию сложности в зависимости от характера дорог и естественных препятствий. Это один из самых проблемных вопросов в велотуризме, так по-настоящему и не решенных. По-прежнему среди лидеров велотуризма идут по этому поводу дебаты, разрабатываются методики (в этом лишний раз можно убедиться, открыв книгу на страницах раздела «Общественно-полезная работа велотуристов»).

Сложнее всего дело обстоит с походами высоких категорий сложности, поскольку тут, как оказалось, очень трудно выдержать соответствующую "четверке" и особенно "пятерке" сложность маршрута и в то же время сохранить специфику именно велотуризма, не "соскочить" в другой вид туризма (пешеходный, горный), таская на больших участках велосипед и рюкзак на себе, поскольку не так-то просто найти протяженные участки дорог и троп труднопроходимые, но в то же время преодолеваемые в седле велосипеда.

Долгие годы велотуристы определяли категории сложности велопоходов, сравнивая свои маршруты с помещенными в Перечне классифицированных туристских маршрутов, который периодически обновлялся и опубликовывался. Техническая сложность, разнообразие, характер и количество препятствий в намечаемом походе предполагаемой категории сложности должны были быть не ниже, чем на классифицированных маршрутах той же категории сложности в данном географическом районе. (Перечень классифицированных туристских маршрутов приведен в Справочном разделе).

Однако сравнение давало лишь приблизительную оценку сложности намечаемого маршрута, и в восьмидесятых годах была принята методика объективной оценки маршрутов в зависимости от рельефа местности и характера дорог.

Согласно этой методики, маршрут I категории сложности, самой массовой, можно проложить по дорогам с твердым покрытием, без больших перепадов высот, при этом туристы должны проехать не менее 400 км (в 80-х годах - 250 км) и не менее пяти раз переночевать в полевых условиях.

Маршрут II категории сложности проходит по слабопересеченной местности от 200 до 600 м над уровнем моря либо имеет не менее 20% песчано-гравийных и грунтовых дорог.

Маршрут III категории сложности проходит по среднепересеченной местности и имеет 2-3 перевала высотой от 600 до 1000 м над уровнем моря, либо не менее 40% маршрута должны быть проложены по песчано-гравийным и грунтовым дорогам, в том числе труднопроезжим, по лесным тропам.

Маршрут IV категории сложности проходит по горной местности и имеет не менее десяти перевалов высотой до 1000 м над уровнем моря, либо 4-6 перевалов высотой от 1000 до 2500 м над уровнем моря, либо два перевала высотой 2500-3500 м, либо один перевал на горной тропе и 2-3 автодорожных перевала. Этот маршрут может быть проложен в тундре, по пустынной, таежной малонаселенной местности, причем не менее 40% маршрута должны проходить по естественным полевым, лесным дорогам и тропам, в том числе труднопроезжим.

Маршрут V категории сложности прокладывают в большинстве случаев по горной местности. Он должен включать 5-6 перевалов высотой 3000-5000 м над уровнем моря либо не менее одного перевала по горной тропе и 2-3 автодорожных перевала высотой 3000-4000 м над уровнем моря. Маршрут может быть в тундре, пустыне, тайге в малонаселенной местности, причем не менее 60% маршрута должны пройти по естественным грунтовым дорогам и тропам с труднопроезжими заболоченными участками, бродами, завалами, осыпями и прочими естественными препятствиями.

Верхним пределом по длительности и протяженности походов каждой категории сложности считаются нормы следующей категории, например, походы III категории сложности имеют длительность 10-12 дней и протяженность 650-800 км. Но эти нормы могут и превышаться, если количество и характер естественных препятствий соответствуют данной категории сложности.

Однако каким бы ни был маршрут, для разных географических районов страны были приняты максимально возможные категории сложности походов. Так, в Прибалтике нельзя совершить поход выше II категории сложности, в Центральной России, Белоруссии, Молдавии, на Украине маршрут может быть не выше III категории сложности (только в Карпатах можно проложить маршруты IV категории сложности). В Западной Сибири максимально возможная - IV категория сложности. В остальных географических районах страны (Кавказ, Средняя Азия и Казахстан, север и восток европейской части России, Урал, Алтай, Восточная Сибирь и Дальний Восток) допустима максимальная V категория сложности маршрутов.

И вот в виде эксперимента в девяностых годах введена новая методика определения категории сложности велосипедных маршрутов, в которой сделана попытка еще точнее определять эти категории с учетом характера дорог и троп, преодолеваемых препятствий, перепадов высот, времени года, в которое совершается поход, и прочих факторов. Теперь категории сложности походов стало можно определять как по изложенной выше методике, так и по новой Методике категорирования велосипедных маршрутов (см. Справочный раздел). Перечнем классифицированных маршрутов, который еще можно найти в маршрутно-квалификационных комиссиях туристских клубов, пользоваться следует с осторожностью, потому что он давно не пересматривался, не приведен в соответствие с изменившимися нормами категорийных походов по протяженности (в частности, походы II категории сложности удлинились на 100 км, а походы III -на 50 км), да и дорожная обстановка на приведенных в Перечне маршрутах изменилась [4].

При планировании похода имейте в виду, что количество дневок не должно превышать 20% от общей продолжительности похода.

Протяженность похода может быть уменьшена относительно нормативной (как правило, не более, чем на 25%) при существенном увеличении на маршруте количества препятствий, определяющих категорию сложности похода. Расстояния в кольцевых радиальных выходах засчитываются полностью, а пройденные в линейных радиальных выходах (с возвращением по тому же пути) засчитываются в одном направлении.

Чтобы нагляднее показать принципы разработки веломаршрутов, дадим некоторые из них по регионам России и ближнего зарубежья, проложенные разными группами велотуристов. Маршруты всякие -кольцевые и линейные, короткие, длинные и очень длинные. Одни можно внести в какой-то свой маршрут, а из других взять лишь часть[9].

3.2. Разработка многодневной велоэкспедиции высокой категории сложности

ПОЛОЖЕНИЕ

о проведении научно-исследовательской велоэкспедиции

«СОКРОВИЩА РОССИИ ОРЕЛ-СЕЛИГЕР»

с 03.07.10г по 04.08.10г.

Велоэкспедиция посвящена 65-летию Великой Победы над фашизмом в Великой Отечественной Войне 1941-1945гг.

1. Цель и задачи

Цель велоэкспедиции – накопление теоретических, практических и духовных знаний о России.

Задачи велоэкспедиции:

- широкое представление и популяризация среди населения уникальных сокровищ северо-западной части России;

- разработка новых туристических маршрутов и познавательных туров по северо-западной части России;

- возрождение чувства патриотизма и любви к своему Отечеству;

-пропаганда и популяризация активного туризма, здорового образа жизни и уважительного отношения к природе, культуре и истории России.

2. Время проведения

Научно-исследовательская велоэкспедиция проводится по территории 8 субъектов Российской Федерации (Орловская обл., Тульская обл., Калужская обл., Смоленская обл., Тверская обл., Новгородская обл., Псковская обл., Брянская обл.) с 03.07.10г по 04.08.10г. Количество дней – 33 дня.

3. Маршрут велоэкспедиции

Маршрут велоэкспедиции: Орел – Болхов – Белев – Козельск – Перемышль – Юхнов – Вязьма – Сычевка – Ржев – Селижарово – Осташков – Заплавье – Свапуще – Волговерховье – Слобода – Осташков – Юхнов – Киров – Людиново – Жиздра – Хвастовичи – Знаменское – Орел. Общая протяженность маршрута – 2200 км.(Приложение В)

4. Проводящие организации

Велоэкспедицию проводят: Межрегиональная Академия безопасности и выживания, Всевеликое Войско Донское, Орловский государственный технический университет (кафедра «Туризм, рекреация и спорт»). Руководитель экспедиции – Махов С.Ю.

Межрегиональная Академия безопасности и выживания обеспечивает: общее руководство велоэкспедиции; питание туристов; страхование жизни и здоровья от несчастного случая всех участников велоэкспедиции; медицинское обслуживание; отчет велоэкспедиции.

Орловский государственный технический университет обеспечивает техническую и специальную подготовку туристов и специальное оборудование.

Всевеликое Войско Донское обеспечивает безопасность и контроль велоэкспедиции на протяжении всего маршрута.

К участию в велоэкспедиции допускаются студенты, имеющие соответствующую физическую подготовку и медицинский допуск. Количество участников – 24 человека.

6. Финансовые расходы

Финансовые расходы на питание туристов и туристическое снаряжение несет Межрегиональная Академия безопасности и выживания. Финансовые расходы на специальное оборудование несет Орловский государственный технический университет. Безопасность и контроль велоэкспедиции на протяжении всего маршрута обеспечивает Всевеликое Войско Донское.

7. Оргкомитет велоэкспедиции

Межрегиональная Академия безопасности и выживания. Ответственный – к.п.н, доцент кафедры «Туризм, рекреация и спорт» ОрелГТУ Махов Станислав Юрьевич, тел: 8-910-300-12-42.

МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ

академия безопасности и выживания

Россия, 302020, г.Орел, Наугорское шоссе, д.5 «А»

ОГРН - 1035700000082 от 24.01.03г. ИНН / КПП – 5753022690 / 575301001

р/с - 40703810808160084519, ОАО АКБ «Пробизнесбанк» г. Москва, кор.счет - 30101810600000000986, БИК-044525986, Официальный сайт МАБИВ - www.mabiv.ru

Исх. №_______

от «_______» ___________________ 2011 г.

Начальнику

Главного управления МЧС России

по Орловской области

Новикову А.А.

информационное письмо

В соответствии с соглашением между Главным управлением МЧС России по Орловской области и Межрегиональной Академией безопасности и выживания по вопросам организации и проведения мероприятий, направленных на обеспечение безопасности туристической деятельности, направляю Вам информацию о проведении с 03.07.2010г по 4.08.2010г научно-исследовательской велоэкспедиции «СОКРОВИЩА РОССИИ ОРЕЛ-СЕЛИГЕР» проводится по территории 8 субъектов Российской Федерации (Орловская обл., Тульская обл., Калужская обл., Смоленская обл., Тверская обл., Новгородская обл., Псковская обл., Брянская обл.) с 03.07.10г по 04.08.10г. Количество дней – 33 дня.

Маршрут велоэкспедиции: Орел – Болхов – Белев – Козельск – Перемышль – Юхнов – Вязьма – Сычевка – Ржев – Селижарово – Осташков – Заплавье – Свапуще – Волговерховье – Слобода – Осташков – Юхнов – Киров – Людиново – Жиздра – Хвастовичи – Знаменское – Орел. Общая протяженность маршрута – 2200 км.

УТВЕРЖДАЮ:

Зав. кафедрой

«Туризм, рекреация и спорт»

__________________В.С. Макеева

СМЕТА расходов

На проведение научно-исследовательской велоэкспедиции «СОКРОВИЩА РОССИИ ОРЕЛ-СЕЛИГЕР» с 03.07.2010г по 04.08.2010г. общей протяженностью 2200 км по маршруту: Орел – Болхов – Белев – Козельск – Перемышль – Юхнов – Вязьма – Сычевка – Ржев – Селижарово – Осташков – Заплавье – Свапуще – Волговерховье – Слобода – Осташков – Юхнов – Киров – Людиново – Жиздра – Хвастовичи – Знаменское – Орел.

Цель велоэкспедиции – накопление теоретических, практических и духовных знаний о России.

Задачи велоэкспедиции:

- широкое представление и популяризация среди населения уникальных сокровищ северо-западной части России;

- разработка новых туристических маршрутов и познавательных туров по северо-западной части России;

- возрождение чувства патриотизма и любви к своему Отечеству;

- пропаганда и популяризация активного туризма, здорового образа жизни и уважительного отношения к природе, культуре и истории России.

Количество участников - 24 человека.

Количество дней велоэкспедиции - 33 дня.

Фактические расходы ОрелГТУ

1. Велосипеды (7 шт. × 5000 руб.) - 35 000 руб.

Итого: 35 000 (тридцать пять тысяч) рублей

Инструктаж по технике безопасности участников в

научно-исследовательской велоэкспедиции

«СОКРОВИЩА РОССИИ ОРЕЛ-СЕЛИГЕР»

с 03.07.10г по 04.08.10г.

АПТЕЧКА (21 человек × 35 дней)

Вело-2010г - 2200 км

ОБЩИЕ ВЕЛОЗАПЧАСТИ (9 велосипедов, 28 дюймов)

1. Камера - 20 шт.

2. Покрышка - 4 шт.

3. Спицы - 300 шт.

4. Длинный болт с гайкой на руль - 1 шт.

5. Подседельный болт - 8 шт.

6. Багажник - 1 шт.

7. Винты, болты, гайки, шайбы (обязательно М2, М4, М5, М6, М8, М10) - 1 коробка.

8. Шарики диаметром 3, 4, 5, 6 мм (в сепараторах и россыпью) - 1 банка.

9. Заклепки, хомуты, стальные пластины.

10. Насос автомобильный - 1 шт. + насос Стелс (1 шт.).

11. Велокомпьютер - 1 шт.

ВЕЛОЗАПЧАСТИ на 3 вело STELS-300 (нет скоростей)

1. Цепь - 1 шт.

2. Замки для цепи - 4 шт.

3. Задняя втулка в сборе - 1 шт.

4. Ось на переднюю втулку - 1 шт.

5. Подшипники на переднюю ось - 2 шт.

6. Ось на среднюю втулку - 1 шт.

7. Подшипники на среднюю ось - 2 шт.

8. Ось для задней втулки - 1 шт.

9. Подшипники на заднюю ось - 4 шт.

10. Задняя звездочка с числом зубьев «22» - 4 шт.

ВЕЛОЗАПЧАСТИ на 6 вело STELS-310 (7-скоростей)

1. Тормозные колодки (пара на 500 км) - 8 шт.

2. Задний тормозной тросик и рубашка - 1+1 шт.

3. Передний тормозной тросик и рубашка - 1+1 шт.

4. Цепь - 1 шт.

5. Замки для цепи - 2 шт.

6. Ось на переднюю втулку - 1 шт.

7. Подшипники на переднюю ось - 2 шт.

8. Ось на среднюю втулку - 1 шт.

9. Подшипники на среднюю ось - 2 шт.

10. Ось для задней втулки - 1 шт.

11. Подшипники на заднюю ось - 4 шт.

12. Задний переключатель - 3 шт.

13. Задний «орех» - 2 шт.

14. Педаль левая - 1 шт.

15. Педаль правая - 1 шт.

16. Сепаратор с шариками на педаль - 4 шт.

17. Ось на педаль - 2 шт.

18. Центральный болт на среднюю втулку - 2 шт.

Ремнабор для вело

- специальный съемник для шатунов - 2 шт.

-выжимка цепи - 1 шт.

-съемник на задний «орех» - 2 шт.

-лопаточки для демонтажа камеры - 2 шт.

-спицной ключ (круглый) - 2 шт.

-набор ключей двусторонних (№№ 8-17) - 1 комплект.

-набор ключей накидных - 1 комплект.

-набор отверток - 1 комплект.

-разводной ключ (большой) - 1 шт.

-плоскогубцы -2 шт.

-молоток большой - 1 шт.

-зубильце - 1 шт.

-керн - 1 шт.

-напильник четырехгранный - 1 шт.

-ручная дрель - 1шт.

-сверла -1 набор.

-изолента - 2 шт.

-проволока мягкая разной толщины (медная).

-проволока стальная тонкая.

-густая смазка (литол) - 2 тюбика.

-машинное масло – 1пузырек.

-масленка - 1 шт.

-зубная щетка для очистки цепи - 2 шт.

-ветошь - 10 шт.

3.3.Расчет затрат для многодневной велоэкспедиции

Основные продукты для питания в велоэкспедиции

Питание рассчитывается на 1 человека и на 25 дней велоэкспедиции