И срабатыванию защиты

Машинист не может постоянно видеть работу электрических аппаратов и контролировать состояние проводов. О неисправно­сти отдельных узлов электрического оборудования он узнает по показаниям сигнальных ламп, измерительным приборам, а также по нарушению нормального режима работы обору­дования.

При получении сигнала о какой-либо неисправности, прежде всего, выясняют, в какой секции и какое оборудование повреж­дено, не угрожает ли это безопасности движения, может ли поезд дойти до первой станции или до депо на одной секции или на шести тяговых двигателях.

В тех случаях, когда машинист не может установить место повреждения или устранить его, а по условиям профиля пути не представляется возможным довести поезд до ближайшей станции, то с целью быстрейшего освобождения перегона нужно немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Излом деталей, например, рычагов, пружин, контакторов и др. в большинстве случаев обнаруживают внешним осмотром; недостаточное давление сжатого воздуха в аппаратах с пневма­тическим приводом устанавливают по манометру, а величину напряжения по вольтметру. В зависимости от показания элек­трических приборов машинист принимает меры по устранению дефекта — ликвидирует утечку воздуха, переводит питание цепей управления от аккумуляторной батареи и осуществляет другие мероприятия.

Основными причинами, нарушающими нормальную работу схемы электровозов, в большинстве случаев бывают: обрыв проводов, отсутствие контактов в блокировках, короткое замы­кание в цепи вследствие пробоя изоляции проводов машин и аппаратов, нарушение регулировки аппаратов.

Отыскание любой неисправности в цепях управления обычно начинают с определения целостности соответствующего предо­хранителя. Установку временных соединений и шунтирующих перемычек выполняют проводом, который по своему сечению соответствует проводу поврежденной цепи с обеспечением на­дежного контакта и при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Места повреждений или нарушений цепи определяют по за­горанию сигнальных ламп на пульте машиниста и срабатыва­нию защиты проверкой целостности цепи с помощью контроль­ной лампы, мегомметра, тестера, а также методом секвенции.

При нормальной работе электрической цепи на пульте уп­равления электровоза (на ходовых позициях ХП) должны гореть только зеленые лампы ФР и О, ХП (рис. 2). При отклю­чении одной секции электровоза (до № 656) переключателем режимов нормально горят красные лампы ГВ, ВУ и ЗБ отклю­ченной секции. На электровозах, начиная с № 656 в этом слу­чае лампа ЗБ не горит. При переходе на режим «Низкая темпе­ратура масла» нормально горит лампа ТР.

Рис.2. Цепи сигнализации

Рассмотрим основные случаи нарушения нормальной рабо­ты электровоза.

Отключился ГВ с загоранием сигнальных ламп ГВ, ВУ и ЗБ.Если ГВ выключились на обеих секциях одновременно, то сра­ботало реле максимального тока РМТ или реле перегрузки 113 (см. рис. 18, 19). Обычно РМТ срабатывает при езде с большой нагрузкой или броске напряжения в контактной сети, а реле перегрузки — при повышенном напряжении в контактной сети (28—29 кВ), искрении токоприемника (особенно при въез­де на боковой путь).

Выключение ГВ на одной из секций при следовании на по­зиции главного контроллера ниже 25-й (без набора позиций) указывает на отключение реле максимального тока РМТ, реле перегрузки 113или дифференциального реле 21, 22. Характер­ные признаки срабатывания РМТ и реле 113те же, что и при выключении ГВ на обеих секциях одновременно. Могут быть и другие причины срабатывания этих реле. Так как РМТ не имеет сигнального флажка, то для точного определения его сра­батывания опускают токоприемник, включают ГВ, а затем сно­ва поднимают токоприемник. Если в момент касания токопри­емником контактного провода ГВ выключится, то это значит, что сработало РМТ. В том случае, когда срабатыванию РМТ предшествует посторонний шум в силовом трансформаторе, то это свидетельствует о его повреждении. О срабатывании реле перегрузки 113 сигнализирует флажок. Если реле срабатывает повторно, то осматривают вспомогательные машины, монтаж шин и состояние контакторов на панели 1 и 2.