Отыскание неисправностей прозвонкой цепи и проверкой секвенции

Проверку исправности электрических цепей контрольными приборами (лампами, вольтметрами, омметрами, тестером, мегомметром и др.) называют прозвонкой.

Методом прозвонки определяют место обрыва или короткое замыкание в электрических цепях, когда внешним осмотром установить это место не представляется возможным.

При определении места повреждения электрической цепи, возникшего в пути следования, чаще всего для прозвонки це­пей используют контрольную лампу.

Контрольная лампа представляет собой обычную электри­ческую лампу мощностью не более 15 Вт, рассчитанную на на­пряжение 50В с двухконечным патроном «Сван» и двумя изо­лированными проводами. Длина одного провода должна быть не менее 2 м, а другого 0,5 м. К одному концу провода для удобства пользования контрольной лампой рекомендуется на­паять зажим (крокодильчик), а к другому концу — медный на­конечник — щуп, имеющий изолированную ручку.

Перед началом прозвонки цепи необходимо убедиться в ис­правности контрольной лампы. Для этого концами проводов ка­саются ножей рубильника аккумуляторной батареи. Загорание лампы при этом свидетельствует об ее исправности.

Определение места обрыва в электрической цепи.Сущность прозвонки заключается в том, что на проверяемую цепь подает­ся напряжение 50В от аккумуляторной батареи электровоза с последующим контролем прохождения тока по цепи с по­мощью контрольной лампы.

Электрическая цепь ставится под напряжение либо включе­нием соответствующей кнопки на кнопочном выключателе; ли­бо постановкой рукоятки контроллера машиниста на соответ­ствующую позицию; либо подачей напряжения с помощью вре­менного проводника от аккумуляторной батареи или другой це­пи, находящейся под напряжением.

Место обрыва электрической цепи определяют контрольной лампой следующим образом. Зажим одного провода лампы присоединяют к корпусу электровоза (медная трубка пневматической магистрали, бобышка заземления и др.). Щупом дру­гого провода лампы поочередно касаются участков проверяемой цепи (наконечников проводов, контактов и др.).

Обрыв будет в том участке цепи, на границах которого кон­трольная лампа с одной стороны горит, а с другой — не горит.

Необходимо помнить, что накал нити лампы зависит от вели­чины сопротивлений, включенных в проверяемую цепь.

Если сопротивление проверяемого участка значительное, то прохождение тока можно установить по искре, возникающей при соединении или отключении контрольной лампы.

Прозвонку цепей на определение места обрыва проследим на примере не включения контактора мотор-вентилятора 128.

При включенных кнопках «Вентилятор 2» (рис. 3) на кнопоч­ных выключателях 224 и 226 подают напряжение на провод Н98 включением кнопки «Фазорасщепители» на выключателе 224.

Рис. 3. Схема прозвонки цепи катушки контактора 128при определении места обрыва

Зажим одного провода контрольной лампы подсоединяют к корпусу, щупом второго провода лампы касаются клеммы кнопки «Вентилятор 2» со стороны провода Н98. Загорание кон­трольной лампы свидетельствует о наличии напряжения на проводе Н98 на поз. I.

Затем щупом касаются клеммы кнопки «Вентилятор 2» со стороны провода Э22. По загоранию лампы на поз. II убеждаются в исправности кнопки. Если при дальнейшем касании щупом контрольная лампа загорается на поз. III, то провода 322 от контакта кнопки «Вентилятор 2» кнопочного выключателя 224 до контакта кнопки «Вентилятор 2» кнопочного выключателя 226 исправен.

Не загорание контрольной лампы на поз. IV свидетельствует о том, что причина не включения контактора 128 состоит в отсутствии контакта в кнопке «Вентилятор 2» кнопочного выклю­чателя 226. В этом случае следует внимательно проверить со­стояние контактов, их нажатие и восстановить контакт.

Определение места короткого замыкания в электрической цепи.При отыскании места короткого замыкания цепь, в кото­рой оно подозревается, отсоединяют от «корпуса», показанного на схеме, а затем делят эту цепь на участки. Участок проверяют контрольной лампой, один провод которой присоединяют к плюсу источника питания, а другим проводом поочередно каса­ются токоведущих частей каждого участка. Если при этом контрольная лампа загорается на каком-то участке, то на нем находится место короткого замыкания. После выявления пов­режденного участка его снова делят на части, которые прове­ряют аналогичным способом.

В качестве примера рассмотрим определение короткого за­мыкания в цепи подъема токоприемника (рис. 4).

Рис. 4. Схема прозвонки цепи подъема токоприемника при определении места

Предположим, что при включении кнопки Пантографы сго­рает предохранитель на 25А в цепи провода Н46.

Разделим указанную цепь на два участка: 1-й участок — провод Э15 с клеммной рейки 509, идущей к катушке реле 236, и 2-й участок — провод Ж, идущий от реле 104. Опре­делим, в каком из указанных участков находится место корот­кого замыкания. Для этого свободным проводом контрольной лампы касаются контакта кнопки «Пантографы» со стороны про­вода Э15 (поз. I).

Лампа загорается. Следовательно, к.з. находится на участ­ке от контакта кнопки «Пантографы» до минусовой клеммы ка­тушки реле 104. Включением разъединителей 19 и 20 на данной секции электровоза разделяют поврежденный участок на три части: провода Э15, Н143 и провода Н144 с катушкой реле 104. При касании к блок-контакту разъединителя 20, со стороны про­вода Н144 (поз. II), контрольная лампа не загорается. Это сви­детельствует об отсутствии к. з. на этом участке.

Загорание контрольной лампы при касании блок-контакта разъединителя 20 со стороны провода Н143 говорит о том. что к.з. произошло на этом участке (поз. III).

Для определения места к.з. осматривают состояние наконеч­ников проводов на клеммных рейках 509 и 510 и состояние блок-контактов 19 и 20. Если при этом осмотре место к.з. не об­наружено, то оно вызвано пробоем изоляции на корпус провода Н143. Отсоединив провод Н143 от клеммных реек 509 и 510. контрольной лампой выявляют поврежденный участок провода.

Определение места к.з. в силовой цепи электровоза произво­дится аналогичным образом. Для разделения схемы силовой це­пи на участки необходимо отключить отключатель двигателей ОД1-ОД2 (см. рис. 18), разъединители вентилей 81, 82, 83 и 84, подложить изоляцию между губками контактора ЭКГ (А; Б, В, Г, 32, 33), отсоединить гибкие шунты между шинным монтажом нерегулируемой обмотки трансформатора a1-x1 и быстродейст­вующим реле дифференциальным БРД, между шинным монта­жом ПРА и БРД; отсоединить монтажные провода В315 и В415 от резисторов Р37, Р38 и реле земли 88. В результате этого си­ловая цепь разбивается на 12 следующих изолированных уча­стков (см. рис. 18).

1. Нерегулируемая вторичная обмотка силового трансфор­матора a1 — x1 и шинный монтаж до БРД (21) отделяются от силовой схемы подкладыванием изоляции между губками кон­такторов переключателя обмоток 32 и 33 и отсоединением гиб­кого шунта от шины БРД (21).

Регулируемая вторичная обмотка силового трансформа­тора x1—о1 отделяется от силовой схемы подкладыванием изоляции между губками контакторов переключателя обмоток 32 и 33 и между контакторами ЭКГ с дугогашением А и Б.

Нерегулируемая вторичная обмотка силового трансфор­матора а2—х2 и шинный монтаж до разъединителей вентилей 81 и 82 отделятся от силовой схемы выключением разъедини­телей вентилей 81 и 82.

2. Регулируемая вторичная обмотка силового трансформа­тора х2-о2 отделяется от силовой схемы подкладыванием изоляции между губками контакторов ЭКГ с дугогашением Г и В.

Переходной реактор ПРА между проводами хн—ан и шин­ный монтаж до разъединителей вентилей 81 и 82 отделяются подкладыванием изоляции между губками контакторов ЭКГ с дугогашением А и Б и отключением разъединителей вентилей 81 и 82.

Переходной реактор ПРА между выводами х_в—о_в и шин­ный монтаж до БРД (22) отделяются подкладыванием изоля­ции между губками контакторов ЭКГ с дугогашением Г и В и отсоединением гибкого шунта от шины БРД (22).

БРД я его шинный монтаж отделяются от силовой схемы отключением разъединителей вентилей 83 и 84 и отсоединением гибких шунтов от монтажных шин БРД (21—22).

Трансформатор 77, дроссель 78, реле земли 88, сопро­тивления Р37 и Р38 и их монтажные провода отделяются от силовой схемы путем отсоединения монтажных проводов В315 (В308) я В415 (В408).

Выпрямительная установка 61, сглаживающий реактор 55 и их шинный монтаж отделяются от силовой схемы выключе­нием разъединителей вентилей 81 и 83.

Рис. 5. Схема определения поврежденного участка цепи методом секвенции

Выпрямительная установка 62, сглаживающий реактор 56 и шинный монтаж отделяются от силовой схемы выключе­нием разъединителей вентилей 82 и 84.

1-й и 2-й тяговые двигатели и их шинный монтаж от­ключаются от силовой схемы рубильниками ОД1, ОД2 и линей­ными контакторами 51 и 52.

3-й и 4-й тяговые двигатели и их шинный монтаж от­ключаются от силовой схемы рубильниками ОД3, ОД4 и ли­нейными контакторами 53 и 54.

При определении к.з. в одном из узлов участок может раз­биваться на более короткие изолированные друг от друга части.

Определение неисправности методом секвенции.Этот метод определения неисправности заключается в последовательной проверке включения аппаратов, согласно электрическим цепям, идущим от кнопочных выключателей или контроллера машини­ста. Правильность включения аппаратов при проверке методом секвенции определяют как на слух из кабины машиниста при открытых дверях, так и визуально.

Например, при включении кнопки «Компрессоры» на кнопоч­ном выключателе 224 сгорает предохранитель на 25А в цепи провода Н47 (рис. 5). В этом случае отключают кнопки «Комп­рессор» на кнопочных выключателях 226 обеих секций.

Ставят исправный предохранитель и включают кнопки «Фазорасщепители» и«Компрессоры» на кнопочном выключателе 224. Если предохранитель не сгорает, то цепь исправна до кно­пок Компрессор на кнопочных выключателях 226 со стороны провода Э20 обеих секций.

Поочередным включением кнопок «Компрессор» первой и вто­рой секций электровоза на кнопочных выключателях 226 опреде­ляют, на какой секции электровоза имеется к.з. на участке це­пи от кнопки «Компрессор» со стороны провода Н104 до клеммы «Земля». Место повреждения цепи определяют методом прозвонки. Машинист в пути следования имеет очень мало времени для отыскания и устранения неисправностей методами, указан­ными выше. В связи с этим для оперативной работы можно по­рекомендовать машинисту монтажно-принципиальные схемы основных электрических цепей управления, помещенные в при­ложении к данной книге.

IV. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80^к ИХ ПРИЧИНЫ, ПРИЗНАКИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ