Диспетчерское управление строительством

Цель диспетчеризации — оперативное руководство строительст­вом и контроль выполнения сетевого графика или календарного пла­на организации работ и их материально технического обеспечения. При диспетчерском управлении существенно улучшается главная функция руководства — его непрерывность. В задачи диспетчерского руководства входят: обеспечение выполнения плана; максимальное использование скрытых резервов производства; существенное повы­шение качества выполняемых работ за счет их ритмичности и исклю­чение авралов; создание условий для обеспечения производственной программы на будущее; быстрейшее устранение неполадок и помех; создание четкой системы оперативного управления строительством;

совершенствование организационной культуры управления; контроль и обеспечение работы в соответствии с утвержденными ППР, технологическими правилами и картами.

Таким образом, диспетчерское руководство —это централизован­ное оперативное управление строительством при непрерывном регулировании и контроле за исполнением. Диспетчеризация может быть частичной и полной.

Частичная диспетчеризация выполняет вспомогательные функ­ции — контроль за выполнением отдельных указаний руководства, сбор отчетных данных, заявок и т. д. Такая форма диспетчеризации рекомендована быть не может.

Полная диспетчеризация — это централизованное управление производственной деятельностью в пределах утвержденного кален­дарного или сетевого графика организации работ. Диспетчерское уп­равление осуществляют при помощи средств связи, учета и контроля работы всех подразделений стройки., асфальто- и цементобетонных заводов, объектов линейных и сосредоточенных работ, в транспорт­ных организациях, карьерах и т. д. (рис. 140). При этой системе обеспечивают непрерывность руководства, быструю передачу распо­ряжений, сводок и донесений, а также непрерывное регулирование материально-технического обеспечения.

Рис. 140. Схема организации диспетчерского управления строительством автомо­бильной дороги

Рабочий процесс — совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным соста­вом машин или рабочих и характеризуемый возможными последо­вательными изменениями материалов и средств производства.

Комплексный рабочий процесс — совокупность одновременно выполняемых технологически взаимосвязанных и организационно зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завер­шенной продукции (например, строительство асфальтобетонного покрытия, состоящее из доставки смеси, ее распределения и уплот­нения с контрольной проверкой качества уплотнения и правильно­сти геометрических размеров).

Типовые технологические карты — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной техноло­гии организацию рабочих процессов по строительству какого-ни­будь сооружения или его части с применением наиболее современ­ных средств комплексной механизации, прогрессивных конструк­ций и способов работ; они содержат общие решения, рассчитан­ные на некоторые средние условия работ (при определенных грун­тах, толщине слоев, материалах и т. д.) обычно для средних наи­более часто повторяющихся условий строительства.

Рабочие технологические карты разрабатывают на основе ти­повых карт и принятой в них технологии для конкретных условий данной строительной организации с учетом ее проектных материа­лов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожно-­строительных материалов. Рабочие карты представляют собой типовые карты, привязанные к местным условиям (виду грунтов, толщине слоев, виду материалов и т. п.).

В отдельных случаях при отсутствии типовых карт рабочие карты разрабатывают индивидуально для конкретного строитель­ного процесса на данном строительстве.

Рабочие технологические карты наиболее полно учитывают ме­стные условия, в том числе содержат расчеты о потребности в ра­бочих кадрах и машинах для выполнения объемов работ в плани­руемые сроки.

Как правило, технологические карты разрабатывают на комп­лексные процессы строительно-монтажных работ, в результате выполнения которых получают законченную продукцию в виде от­дельных конструктивных элементов или частей (например, возве­денное земляное полотно или построенная дорожная одежда на определенных участках строящейся дороги).

Иногда карты разрабатывают на отдельные технологические процессы и рабочие операции (например, на планировку дна и от­косов резервов автогрейдером). В зависимости от выбранного ме­тода организации работ и применяемых средств механизации может быть составлено несколько вариантов технологических карт.

Для правильной организации строительства основным исход­ным документом являются типовые карты, которые только после привязки к местным условиям могут быть руководящим рабочим документом как для руководителей работ, так и для рабочих.

В любой технологической карте отражены наиболее прогрес­сивные способы организации строительства и производства работ, соответствующие современному уровню развития техники и пере­довой технологии строительства.

При разработке технологических карт за основу принимают решения, обеспечивающие экономное, высококачественное и безо­пасное выполнение работ, соответствующее требованиям норм, правил и конструкций.

Для разработки технологических карт служат следующие нор­мативные документы и материалы: строительные нормы и прави­ла (СНиП); единые нормы и расценки (ЕНиР), а на работы, не охваченные ЕНиР, — ведомственные и местные нормы или соот­ветствующие инженерные расчеты; инструкции о порядке состав­ления проектов производства работ; утвержденные схемы комп­лексной механизации; правила техники безопасности при строи­тельстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; ведомст­венные технические указания и инструкции по производству соответствующих видов работ, выпущенные в развитие СНиП.

В составе типовых технологических карт должны быть следую­щие разделы:

1. Общие положения с указанием назначения и области приме­нения карты.

А. Технологическая часть

2. Требования технологии к выполнению данной работы с ука­занием последовательности процессов и деталей их выполнения.

3. Требования к качеству работ и способы контроля.

Б.Организация работ

4. Перечень рабочих процессов с расчетом объемов работ.

5. Установление скорости и состава потока с комплектованием исполнителей (отряды, бригады, звенья).

6. План потока и размещение ресурсов по захваткам.

7. Почасовой сменный график работ.

8. Указания по технике безопасности.

В. Технико-экономическая часть

9. Материально-технические ресурсы.

10. Калькуляция затрат труда и стоимости работ.

11. Технико-экономические показатели.

Учитывая ответственное и важное значение типовых карт, не­обходимо очень тщательное и продуманное их составление.

Технологическая карта содержит схему общей организации ра­бот в виде плана потока и схемы работы занятых на нем машин. Составляют частные схемы-детали, характеризующие выполнение отдельных рабочих операций, входящих в состав карты или плана потока, Схему общей организации работ основывают на входящих в состав карт расчетах

Исходя из длины специализированного потока, представляю­щей сумму длин частных потоков, организационных и технологи­ческих разрывов между ними, и схемы развертывания потока (рис. 133) определяют скорость специализированного потока и продолжительность его работы, сверяя допустимость ее с установ­ленными директивными сроками строительства дорог.

Технологическую схему потока составляют и вычерчивают для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих частных потоков.

Для обеспечения полноты любой технологической схемы пото­ка и правильности ее изображения руководствуются установлен­ной формой плана специализированных потоков.

При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:

расположить все применяемые машины, строго соблюдая мас­штаб, принятый для чертежа, в порядке технологической последо­вательности и направления движения потока;

показать на плане для каждой машины выполняемые ею про­ходы, которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограничено, они должны быть показаны все; при значительном чис­ле повторяющихся проходов должны быть показаны повторяющие­ся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в ра­бочее положение на новом месте) с указанием общего количества таких циклов или проходов на захватке;

все машины, выполняющие на захватке работы и разворачи­вающиеся при обратных продольных проходах, должны пройти всю захватку. В конце ее необходимо изобразить разворот маши­ны на соседней захватке. Если по технологическим условиям недо­пустим проезд по соседней захватке, должны быть показаны съезды с земляного полотна для разворота и возвращения машины в обратное направление или участки будущих заделов;

при расстановке машин и установлении технологической после­довательности отдельных рабочих операций учитывают детали, обеспечивающие качество производства работ.

Для наглядности перед первой захваткой каждого частного или только одного специализированного потока приводят поперечный профиль дороги, отражающий уровень работ, с которого этот по­ток начинает свою деятельность. В конце каждого частного, если был перед первой захваткой, или только одного специализирован­ного потока, изображают поперечный профиль с указанием тех ра­бот, какие выполнил данный поток. Все поперечные профили долж­ны иметь соответствующие размеры.

В состав технологической карты, помимо таблицы по подсчету необходимых ресурсов и плана потоков, входят: данные о приме­няемых материалах, их характеристика, состав асфальтобетонных смесей и др.; указания по деталям работ и наиболее рационально­му их выполнению; схемы переходов укладчика в зависимости от температуры воздуха с одной полосы на другую (при работе двух укладчиков это отпадает); особенности уплотнения асфальтобе­тонных смесей; требования к качеству работ и технике безопасно­сти, в этот раздел входят показатели, которым должно отвечать построенное покрытие, способы и приборы для проведения контро­ля и оценки работ; технико-экономические показатели, включаю­щие расчеты и таблицы — расход заработной платы по сменам, стоимостные показатели машин, стоимость материалов и смесей, расчет технико-экономических показателей и их величины; полный состав отряда (инженерно-технические работники, рабочие, вспо­могательный персонал, механизаторы, а также применяемые при­боры, инвентарь и т. д.).

При определении длины захватки учитывают особенности тех­нологии работ, указанные в соответствующих технических прави­лах. Разнообразие способов работ зависит и от типов применяемых машин, их производительности.

Недопустимо движение автомобилей-самосвалов, подвозящих материалы, по песчаному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси, проезд в поперечном направлении через краевые полосы, съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т. д. Тех­нологически правильной будет такая организация россыпи песка для дренирующего слоя, при которой автомобили-самосвалы, под­возящие песок, проезжают только по земляному полотну к краю разравненного песчаного слоя. Технологически правильная схема подвозки щебеночного материала автомобилями-самосвалами—это без проезда по ранее разровненному и уплотненному песку. Авто­мобили-самосвалы подвозят щебеночный материал путем проезда по уже разравненному щебеночному слою. Бульдозер разравнива­ет подвезенный щебень, сдвигая его с готового щебеночного слоя на песчаный слой.

Для большей наглядности различной штриховкой или условны­ми обозначениями изображают поверхность захваток в зависимо­сти от произведенной на них укладке какого-либо материала или розлива вяжущего.

Высыпаемый из кузовов автомобилей-самосвалов сыпучий ма­териал (песок, гравийный и щебеночный материалы, асфальтобе­тонная смесь и др.) изображают в виде геометрически правильных форм, а не произвольных куч, с показанием мест разгрузки и вы­считанных расстояний между их центрами.

При работе машин, обрабатывающих материал, разравниваю­щих или раскладывающих его по основанию или покрытию (авто­гудронаторов, щебнеукладчиков, асфальтобетоноукладчиков, фрез и др.), на плане указывают полосы, кратные ширине земляного по­лотна, проезжей части и т. д., для чего подбирают соответствую­щие машины, обеспечивающие необходимую ширину полосы. Тех­нологические требования вызывают соответствующие правила проектирования организации работ и построения состава потока.