І.Обґрунтування категорії дороги та нормативи на проектування.

1 Hubert Jantz and Kurt Beringer, "Das Syndrom des Schwebeerlebnisses unmit-telbar nach Kopfverletzungen", 202.

2 Сравни с докладом G.N.V.Tyrrell в The Personality of Man, pp. 197f. Там, на стр. 199f, приводится еще один случай такого рода.

3 Karl von Frisch, The Dancing Bees, trans, by Dora Ulse, pp.H2ff.

4 "La Morphogenese dans la cadre de la biologie generale". Сравни с приводившимся выше точно таким же выводом зоолога Харди.

5 Physics and Philosophy, p. 127; смотри также р. 151.

6 Я не беру в расчет идею Дирака о многомерности времени.

7 Сравни с моей работой "Психологический подход к догме о Троице", пар. 186ff., 280, 290.

8 Сэр Джеймс Джине (Physics and Philosophy, p. 215) считает возможным, "что пружины событий в этом субстрате включают в себя и нашу умственную деятельность, так что будущий ход событий может отчасти зависеть от умственной деятельности". Этот аргумент в пользу причинности не кажется мне слишком убедительным.

9 "гк too TpVroo то ev тетартоу". Ср. Психология и алхимия, пар.26, 209.

10 "De tenebris contra naturam", in Theatrum chemicum, I, (1602), pp.518ff.

11 Marie-Louise von Franz, "Die Parabel von der Fontina des Grafen von Tarvis".

12 См. статью Паули в The Interpretation of the Nature and the Psyche.

13 Uber die Freiheit, 4f.

14 Ibid, p.6.

15 S.G.Soal, "Science and Telepathy, p.6.

16 Jacob Grimm, Teutonic Mythology, trans, by J. S. Stallybrass, \ p. 137. Исполняющие желания объекты - это изготовленные гномами магические орудия, типа Гунгнира (копья Одина), Мйольнира (молота Тора) и меча Фреи. (II, р. 870). Желание — это "gotes kraft" (божественная сила). "Got hat an sie den wunsch geleit und der wunschelruoten hort" (Бог дал ей желание и орудие его исполения - волшебную палочку). "Beschoenen mit wunsches gewalte" (придать красоту силой желания) (IV, р. 1329). "Желание" = санскритскому "манората" - буквально, "колесница ума", или психе. (А. А. Macdonell, A Practical Sanskrit Dictionary, s.v.).

17 Непрерывное творение представляется не только серией следующих один за другим актов творения, но также и как вечное наличие "одного" творческого акта, в том смысле, что Бог "всегда был Отцом и всегда порождал Сына" (Origen, De principiis, I, 2, 3), или что он является "вечным Творцом умов" (Augustine, Confessions, XI, 31, 31, trans. F. J. Sheed, p. 232). Бог содержится в своем собственном творении, "нельзя сказать, что ему нужны труды его, чтобы ему было, где жить; нет, он живет в вечности, где и сотворяет все, что ему угодно, как на небе, так и на земле" (Augustine, к Пс. 113:14, в Expositions on the Book of Psalm.) To, что во времени происходит последо­вательно, в разуме Бога происходит одновременно: "Неизменный порядок сплетает изменчивые вещи в схему, и в этом порядке вещи, которые не одновременны во времени, существуют одновременно вне времени" (Prosper of Aquitaine, Sententiae ex Augustino delibatae, XLI [Migne, P. L, LI, col. 433]). До Творения времени не существовало — время началось только вместе с сотворенными вещами: "Скорее время возникло из сотворенного мира, чем сотворенный мир из времени" (CCLXXX [Migne, col. 468]). "До времени не было времени, и время было создано вместе с миром" (Anon., De triplici habitaculo, VI [Migne, P. L, XL, col. 995]).

Вступ

Транспорт-одна з найважливіших галузей матеріального виробництва,що здійснює перевезення пасажирів і вантажів.

Сучасний транспорт поділяється на такі види:залізничний,автомобільний(автомобільно-дорожній),морський,внутрішній водний(річковий та озерний),повітряний,трубопровідний.

Основою транспортної системи України є залізничний транспорт,який виконує близько 70%вантажних перевезень і понад 50% пасажирських.Важливе місце в транспортній системі посідає морський транспорт,що забезпечує міжконтенинтальні перевезення.Трубопроводами досі транспортують лише нафтопродукти і газ

Автомобільний транспорт має ряд істотних переваг ,що зумовлює позитивну перспективу цого подальшого розвитку.До цих переваг слід віднести:

-широку сферу застосування;

-високу маневреність,яка дає змогу швидко зосереджувати транспортні засоби в потрібний час,в потрібному місці та в потрібній кількості;

-спроможністьприймати вантажі безпосередньо в місці їхнього створення і доставляти їх до місця призначення без будь-яких проміжних навантажувальних і розвантажувальних операцій,що є особливо важливим для перевезень на короткі відстані(до 200 км.);

-високу швидкість,яка поступається лише швидкості повітряного транспорту.

Істотними недоліками автомобільного транспорту є низька продуктивність праці і висока собівартість перевезень.

Автодорожній комплекс є важливою та невідємною частиною всієї транспортної системи України,на яку покладено задачу створити необхідні загальні умови для реалізації господарчих і виробничих звязків,що вже склалися або тільки зароджуються,ефективної концентрації та спеціалізації виробництва ,які зумовлені обєктивними законами ринку.

Зараз в Україні налічується понад 9 млн.автомобілів,тобто на кожні 8-9 чоловік приходиться автомобіль ,і кількість їх інтенсивно зростає.Цевимагає проведення інтенсианої роботи по удосконаленню дорожної мережі країни.

За станом на початок 1996 року автомобільні дороги загального користування становили в Україні 172,6тис. км.,у тому числі з твердим покриттям 163тис.км.

На дорогах переважає удосконалений тип покриттів –понад 123тис.км.Протяжністьдоріг I категорії становить 1842км, II категорії 12860км.,III категорії 26120 км.Але ці показники ще не дають повного уявлення про стан дорожньої галузі.Україна за рівнем забезпеченості дорогами з твердим поериттям ще значно відстає від ряду європейських держав.

Викликає стурбованість і стан автомобільних доріг мережі.Багато доріг,побудованих у минулі роки,мають параметри ,що сьогодні не відповідають вимогам руху.Недостатьня міцністьдоріг ,інженерно-транспортне та інформаційне оснащення доріг не відповідають потребам безпечної уксплуатації автомобілів і вимогам користувачів доріг.У звязку з цим середня швидкість руху автомобілів на дорогах становить 26….28км/год(в європейських країнах 55…65км/год),а паливна економічність роботи автомобілів в 1,35-1,5 разів нижча від розвинутих європейських країн.

Під час проектування автомобільних доріг начастіше використовують показник у вигляді середньорічної добової інтенсивності руху,тобто середньої за рік кілбкості транспортних засобів,що проїздять через певний переріз (певну ділянку) дороги за добу.

Пропускну спроможність дороги визначають кількістю автомобілів,що можуть проїхати через даний переріз за одирицю часу.Найчастіше за одиницю часу беруть годину і добу.

Відношення інтенсивності руху до максимальної пропускної спроможності називають рівнем завантаженості дороги і використовують для характеристики рівня обслуговування дорогою транспортних потоків.

Пропускна спроможність та інтенсивніть руху залежить від швидкостій щільності руху транспортного потоку.

Швидкість транспортного потоку-це середня технічна швидкість автомобілів,з яких складається транспортний потік.Щільність руху-це кількіть автомобілів на одиницю довжини дороги.

Швидкість і щільність рухумзалежить від типу дорожнього одягу,стану покриття проїзної частини і від геометричних елементів дороги(ширини проїзної частини ,радіусів горизонтальнихі вертикальних кривих тощо).Стан покриття проїзної частини характеризується його рівністю та шорсткістю.Рівність покриття зумовлює можливість руху автомобілів з високими швидкостями.Від шорсткості залежить ступінь зчеплення шини з покриттям.Рівність і шорсткість є важливими чинниками безпеки дорожнього руху.

Розрахунковою швидкістю руху для дороги певної категорії називають граничну безпечну швидкість окремого автомобіля на сухому покритті проїзної частини при достатній видимості дороги.

Автомобільні дороги задовольняють різноманітні транспортні потреби держави і мають господарське, адміністративно-політичне, культурне і оборонне значення. Від значення дороги, характеру і важливості транспортного зв’язку, що обслуговує дорога, залежить інтенсивність, рухомий склад і швидкість руху даною дорогою, вага рухомого складу, сезонні коливання інтенсивності руху, розташування дороги відносно об’єктів, які вона обслуговує, взаємне розташування доріг і розташування їх відносно інших шляхів сполучення, розмір доцільних капіталовкладень у дорожнє будівництво.

Сукупність усіх доріг у державі становить її дорожню мережу, в яку входять дороги різного господарського, адміністративного і оборонного значення, з різним рівнем технічної досконалості та обладнання.

Мережа автомобільних доріг України станом на 2000 рік становить 168546 км., в тому числі з твердим покриттям 162646 км., тобто 96,5%. На дорогах переважає вдосконалений тип покриття (капітальний полегшений складає 123000 км.). Протяжність доріг І категорії – 1842 км., ІІ категорії – 12860 км., ІІІ категорії – 26120 км. Протяжність доріг державного значення складає 13083 км. – 7,8%, місцевого значення 155463 км. – 92,2%. За типом покриття: цементобетонні – 2825 км., асфальтобетонні – 53355 км., чорно щебеневі – 71684 км.

За постановою КМ 1996 року, прийнято установу про заходи щодо створення національної мережі міжнародних транспортних коридорів. Спорудження цієї нової мережі здійснюється на конкурсних засадах і залучаються не державні кошти. В даний час в Україні функціонує 7 транспортних коридорів.

Нині на Україні існує 27 магістральних доріг загальною довжиною 9275 км. Частина магістральних доріг суміщена з міжнародними транспортними коридорами та міжнародними автомагістралями.

На сьогодні стратегічним напрямком у будівництві є реконструкція автомобільних доріг. Задачею реконструкції є підвищення категорії дороги та покращення її технічних властивостей.

І.Обґрунтування категорії дороги та нормативи на проектування.

У відповідності до ДБН В.2.3 – 4 – 2007 автомобільні дороги в залежності розрахункової інтенсивності, народногосподарського та адміністративного значення поділяють на 5 категорій.

Вихідними даними для визначення категорії дороги, що підлягає реконструкції, є інтенсивність руху транспортних засобів на двадцятирічну перспективу(20р.), яку можна визначити за формулою:

,

де: N_t – перспективна інтенсивність руху, авт/добу;

N₀ – інтенсивність руху в вихідному році, авт/добу;

- коефіцієнт щорічного приросту інтенсивності руху;

t – тривалість розрахункового періоду, років

1.1. Склад та приведена інтенсивність руху.

Дорогу відносять до тієї чи іншої категорії по приведеній до легкового автомобіля інтенсивності руху, якщо у транспортному потоці легкових автомобілів більш ніж 30%.