Автомобильные дороги
Развитие автомобильного транспорта зависит не только от числа и качества автомобилей, разнообразия их марок, но и от качества автомобильных дорог, их протяженности. Проблема дорог в России была очень актуальной в течение всего XX в. и полностью не решена до сих пор.
Главные причины этой проблемы следующие:
- климатическая (природные условия России таковы, летом температура воздуха может быть +30 0С, а зимой -30...-40 °С), колебания (частота) температуры;
- территориальная (так как площадь российской территории составляет 17 млн км2, требуется большая протяженность дорог), значительная часть территории находится в зоне вечной мерзлоты;
- финансовая (чем больше протяженность дорог, тем больше финансовых средств нужно затратить на их строительство).
В результате сеть автомобильных дорог России в начале XXI века не удовлетворяет потребностям государства и общества.
До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь около 38 % автомобильных дорог федерального значения.
Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в аграрных районах, а также в районах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском автономном округе и др.
Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10 процентов населения (15 млн. человек) в весенний и осенний периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций.
До настоящего времени 39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населения до 2 млн. жителей (в том числе 7,5 процента общего числа районных центров и 6,7 процента центральных усадеб сельскохозяйственных организаций) не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 29 процентов протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства и реконструкции дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог
общего пользования на 15 процентов автомобильный парк вырос почти на 75 процентов.
Решение задачи приведения протяженности и состояния дорожной сети в соответствие с потребностями экономики и населения существенно осложняется влиянием опережающего роста рыночных цен на дорожно-строительные материалы. Рост цен на указанные ресурсы за последние 5 лет в 1,5 раза превысил рост индексов цен в строительстве за этот же период. На закупку материалов расходуется до 60 процентов средств, направляемых на дорожные работы.
Сегодня программа развития транспортного комплекса России в рамках концепции транспортной безопасности предусматривает совершенствование и развитие сети автомобильных дорог. Все это должно способствовать использованию автомобильного транспорта для доставки грузов «от двери до двери», что является его главным преимуществом перед другими видами транспорта.
По постановлению Правительства РФ от 11.04.2006 № 209 автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, классифицируются:
а) на автомобильные дороги общего пользования (федеральные, территориальные (региональные), межмуниципальные);
б) на автомобильные дороги не общего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд.
Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются
- автомобильные дороги: соединяющие столицу Российской Федерации со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов Российской Федерации;
- включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации;
- соединяющие между собой административные центры субъектов Российской Федерации;
- являющиеся подъездами от автомобильных дорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение (морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам), а также к специальным объектам федерального значения;
- являющиеся подъездами от административных центров субъектов Российской Федерации, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с г. Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям.
Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
- автомагистраль,
- скоростная дорога,
- дорога обычного типа (не скоростная дорога).
К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.
К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.
В зависимости от интенсивности движения в настоящее время принята единая классификация автомобильных дорог общего пользования (табл. 5.1).
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
- количества и ширины полос движения;
- наличия центральной разделительной полосы;
- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в табл. 5.2.
Проект дороги выполняется в трёх проекциях.
Ось дороги, проложенная на поверхности земли, называется трассой; её проекция на горизонтальную плоскость - планом, на вертикальную, проходящую по оси дороги – продольным профилем, перпендикулярно оси дороги – поперечным профилем.
Таблица 5.1. Классификация автомобильных дорог по интенсивности движения
| Категория | Расчетная интенсивность движения | Народнохозяйственное и административное значение | |
| приведенная к легковому автомобилю авт./ч | приведенная к легковому автомобилю авт./сутки | ||
| Iа | свыше 2400 | свыше 14000 | магистральные, федерального значения |
| Iб | свыше 2400 | свыше 14000 | федеральные, не отнесенные к категории I а, областного (краевого) значения |
| II | от1600 до 2400 | от 6000 до 14000 | |
| III | от 800 до 1600 | от 2000 до 6000 | федеральные, не отнесенные к категориям Iб, II, областного (краевого), местного значения |
| IV | от 80 до 800 | от 200 до 2000 | федеральные, областные (краевые), не отнесенные к более высокой категории |
| V | до 80 | до 200 | местного значения, не отнесенные к III и IV категориям |
Основные элементы дороги:
· полоса отвода – полоса местности, на которой размещаются основные и вспомогательные сооружения автомобильной дороги, а также дорожные устройства;
· проезжая часть – часть поверхности дороги, предназначенная для движения автомобилей;
· земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги;
· дорожная одежда -- прочные строительные материалы , уложенные на проезжую часть ;
· количество полос движения по категориям автомобильной дороги;
· продольные и поперечные уклоны;
· радиусы кривых в плане.
Таблица 5.2.-Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
| Класс автомобильной дороги | Категория автомобильной дороги | Общее количество Полос движения | Ширина полосы движения, м | Центральная раздели- тельная полоса | Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками | Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями | Доступ на дорогу с примыканиями в одном уровне |
| Автомобильная магистраль | 1а | 4 и более | 3,75 | Обязательна | В разных у ровнях | Не допускается | |
| Скоростная дорога | 4 и более | 3,75 | Допускается без пересечения прямого направления | ||||
| Дорога обычного типа (нескорост-ная дорога) | 1в | 4 и более 1) | 3,75 | Обязательна | Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием | В разных уровнях | Допускается без пересечения прямого направления |
| II | 3,5 | Допускается отсутствие | Допускается | ||||
| Дорога обычного типа (нескоростная дорога) | II | 2 или 3 2) | 3,75 | Не требуется | Допускаются пересечения в одном уровне 4) | В разных уровнях | Допускается |
| III | 3,5 | ||||||
| IV | 3,0 | Допускаются пересечения в одном уровне | |||||
| V | 4,5 и более |
Примечание:
1 – Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
2 – Три полосы только для существующих автомобильных дорог.
Дорожная одежда (ДО) является важнейшим и дорогостоящим элементом автомобильной дороги; затраты на ее устройство достигают 50—60% сметной стоимости дороги. ДО устраивают в пределах габаритов проезжей части дороги с целью создания условий, обеспечивающих возможность круглогодичного, безопасного, с расчетными скоростями и нагрузками, удобного и гигиеничного движения современных автомобилей. Как правило, ДО представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из нескольких конструктивных слоев, уложенных на тщательно спланированное и уплотненное земляное полотно.
В конструкции дорожной одежды принято различать два основных слоя: покрытие и дорожное основание. Верхняя часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающая механические усилия от транспорта и атмосферные воздействия – покрытие.
Покрытие должно быть прочным, износостойким, устойчивым к пластическим деформациям, водонепроницаемым, ровным, шероховатым и беспыльным. Дорожное покрытие может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев. Верхний слой покрытия, периодически восстанавливаемый в процессе эксплуатации дороги, называют слоем износа.
Нижняя несущая часть дорожной одежды, в которой значительно ослабляются вертикальные усилия, передаваемые на грунтовое основание, и практически полностью затухают горизонтальные усилия - дорожное основание. Одновременно нижняя часть дорожного основания выполняет роль среды, защищающей конструкцию дорожной одежды от морозного пучения.
Примеры конструкций дорожных одежд даны на рис. 5.1.
Одними из важных элементов автомобильных дорог являются их пересечения и примыкания, которые еще называются развязками дорог (рис.5.2 – 5..
Схемы пересечений и примыканий проектируются в одном, двух или более уровнях в зависимости от класса и категории автомобильных дорог.
Одноуровневое пересечение применяется для автомобильных дорог обычного типа (нескоростных) со средней или малой интенсивностью движения.
Пересечение скоростных дорог, скоростных с нескоростными дорогами вне городов осуществляется в двух уровнях, так как такая схема обеспечивает безопасность движения автомобилей.
Многоуровневое пересечение применяется в крупных городах на сложных развязках. Такие схемы требуют минимальной площади, занимаемой инженерными конструкциями.
Рисунок 5.1. Конструкции дорожных одежд с различными покрытиями.
Рисунок 5.2. Схемы пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне
к)
л)
Рисунок 5.3. Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях:
а) – клеверный лист; б) – неполный клеверный лист и ромбовидный (изображен пунктиром); в) – неполный клеверный лист с двумя съездами; г) - распределительное кольцо с пятью путепроводами; д) - распределительное кольцо с двумя путепроводами; е) – турбинный тип; ж) – линейное пересечение с искривлением трассы; з) – направленный тип в четырех уровнях; и) – криволинейный четырёхугольник с 16 путепроводами; к, л) конструктивное устройство пересечений в мегаполисах.
Рисунок 5.4. Схемы примыканий автомобильных дорог в разных уровнях
а) – по типу трубы; б) – листовидный тип; в) – кольцевой тип; г) - грушевидный тип; д) – разветвление типа треугольника.
Дата добавления: 2014-12-27; просмотров: 2555;