Особенности системного подхода к решению задач управления 4 страница

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска). Если головка цилиндров не подлежит обслуживанию, она может быть снята в сборе с трубопроводом и коллектором: Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу системы выпуска отработавших газов в сборе с опорным кронштейномю Отсоедините электропроводку от лямбда-зонда. Отсоедините электропроводку от датчика положения коленчатого вала (CKP). Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма). Снимите зубчатые колеса распределительных валов (см. Снятие и установка зубчатых колес коленчатого/ распределительных валов и промежуточных роликов). Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ к корпусу газораспределительного механизма. Если еще не проделали это, отсоедините электропроводку от блока управления (ECU) на левой стороне головки цилиндров. Отпустите крепежные хомуты и отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса термостата. С целью удаления охлаждающей жидкости из блока цилиндров отсоедините шланги, идущие от теплообменника отопителя к впускному трубопроводу (см. Главу Системы охлаждения, отопления), — как только вытекание жидкости прекратится, восстановите исходное подсоединение шлангов. Пролитую жидкость соберите бумажными полотенцами. Выверните два болта с головками типа TORX и отделите соединительный фланец шланга от задней части головки цилиндров. A — Снятие фланца подсоединения шланга системы охлаждения (двигатель 1.8 л) B — Снятие фланца подсоединения шланга системы охлаждения (двигатели 1.4 и 1.6 л) A. B. На двигателях 1.4 и 1.6 л высвободите два шланга вентиляции картера из опорного кронштейна ECU слева на головке. На двигателях 1.8 л выверните крепежный болт и отведите в сторону направляющую трубку щупа измерения уровня двигательного масла. Удостоверьтесь, что все шланги, трубки, провода и прочие коммуникационные линии отсоединены и не мешают демонтажу головки цилиндров. Действуя в порядке, обратном показанному, постепенно, по четверти оборота за подход, равномерно ослабьте болты крепления головки цилиндров настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Снимите болты с головки в комплекте со своими шайбами. Подняв вверх, отделите головку цилиндров от блока, — в случае необходимости обстучите ее с боков молотком с мягким бойком. Ни в коем случае не поддевайте головку рычагом во избежание повреждения сопрягаемых поверхностей! Пометьте положение двух направляющих втулок, снимите их с блока и уберите в надежное место. Снимите уплотнительную прокладку, — пока не выбрасывайте прокладку с целью идентификации по ней новой.

Двигатели 2.0 л

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска). Если головка цилиндров не подлежит обслуживанию, она может быть снята в сборе с трубопроводом и коллектором. Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма). Снимите зубчатые колеса распределительных валов (см. Снятие и установка зубчатых колес коленчатого/ распределительных валов и промежуточных роликов). Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ к корпусу газораспределительного механизма. Если впускной трубопровод не будет демонтироваться, снимите опорные кронштейны генератор/ трубопровод и отведите генератор назад. Отсоедините трос акселератора (см. Главу Системы питания и выпуска). Отсоедините от впускного трубопровода вакуумный шланг сервопривода тормозного усилителя. Отсоедините бензопроводы от топливной магистрали. Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините шланги охладительного тракта от теплообменника отопителя и корпуса дросселя. Если еще не проделали это, отсоедините электропроводку инжекторов впрыска топлива и отведите ее в сторону. Снимите выпускной распределительный вал (см. Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов, проверка состояния компонентов). Удостоверьтесь, что все шланги, трубки, провода и прочие коммуникационные линии отсоединены и не мешают демонтажу головки цилиндров. Действуя в порядке, обратном показанному, постепенно, по трети оборота за подход, при помощи 12-гранного ключа TORX Т55 (KM-2355) равномерно ослабьте болты крепления головки цилиндров настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Снимите болты с головки в комплекте со своими шайбами. Подняв вверх, отделите головку цилиндров от блока, — в случае необходимости обстучите ее с боков молотком с мягким бойком. Ни в коем случае не поддевайте головку рычагом во избежание повреждения сопрягаемых поверхностей! Пометьте положение двух направляющих втулок, снимите их с блока и уберите в надежное место. Снимите уплотнительную прокладку, — пока не выбрасывайте прокладку с целью идентификации по ней новой.

Подготовка к установке

См. Снятие и установка головки цилиндров.

Установка

Все двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удостоверьтесь, что коленчатый вал по-прежнему развернут под 60° перед ВМТ. Чистой ветошью насухо протрите сопрягаемые поверхности блока и головки. Удостоверьтесь в том, что обе направляющие втулки установлены в свои гнезда. Уложите на сопрягаемую поверхность блока цилиндров новую уплотнительную прокладку, — прокладка укладывается маркировкой «OBEN/TOP» вверх. Установите головку на блок цилиндров — проследите за правильностью попадания направляющих втулок в приемные гнезда. Наденьте на НОВЫЕ болты крепления головки цилиндров шайбы, затем аккуратно вверните болты и затяните их от руки. Действуя в строго определенной последовательности, в несколько приемов равномерно, затяните болты с усилием 1-й стадии. В прежнем порядке дотяните болты на углы сначала 2-й, затем — 3-й, 4-й стадий и 5-й, — воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки.

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л

Двигатели 2.0 л

Снятие и установка поддона картера

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л

См. Снятие и установка поддона картера — модели с литым поддоном.

Обратите внимание, что на моделях 1.4 и 1.6 л поддон устанавливается через прокладку, которая при сборке подлежит замене в обязательном порядке.

При установке на моделях 1.4 и 1.6 л герметик наносится на сопрягаемую поверхность блока цилиндров в районах пристыковки корпуса масляного насоса и крышки заднего коренного подшипника.

На моделях 1.8 л подушку герметика толщиной порядка 2.5 мм следует наложить на всю сопрягаемую поверхность стыковочного фланца, в месте пристыковки крышки пятого коренного подшипника толщину подушки следует увеличить до 3.5 мм.

Двигатели 2.0 л

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выполните процедуры — см. Снятие и установка поддона картера — Снятие, — после отсоединения электропроводки от датчика уровня масла отпустите фиксатор и протолкните датчик внутрь поддона. Выверните болты крепления нижней секции поддона к главной литой секции. Снимите нижнюю секцию и ее уплотнительную прокладку, — постарайтесь не повредить электропроводку датчика. Для снятия главной секции поддона необходимо прежде снять масляный фильтр (см. Главу Текущее обслуживание). При установке фильтр разумно будет заменить. На моделях с РКПП отсоедините от коробки правый приводной вал (см. Главу Сцепление и приводные валы). С целью обеспечения адекватного доступа снимите с картера коробки фланец подшипника правого вала. Выверните болты крепления посадочного фланца поддона к картеру трансмиссии. Выверните болты крепления маслозаборника к мосту крышек коренных подшипников и к масляному насосу. В несколько приемов равномерно ослабьте, затем выверните болты главной секции поддона к блоку цилиндров/ масляному насосу. Если поддон «прикипел» и не поддается, легонько обстучите его с боков молотком с мягким бойком. Опустите поддон и извлеките его из-под автомобиля в сборе с маслозаборником. Снимите и выбросите уплотнительную прокладку, — при сборке прокладка подлежит замене в обязательном порядке.

Установка

Болты крепления поддона подлежат замене в обязательном порядке.

Снятие и установка датчика уровня двигательного масла

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 л

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера. Слейте двигательное масло (см. Главу Текущее обслуживание). Замените уплотнительное кольцо, вверните на место сливную пробку и затяните ее с требуемым усилием. Отсоедините от датчика электропроводку. Выверните четыре крепежных болта и высвободите датчик из поддона.

Установка

Двигатели 2.0 л

Снятие

Установка

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

См. Снятие, обслуживание и установка масляного насоса.

Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска

См. Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска.

Замена сальников коленчатого вала

См. Замена сальников коленчатого вала.

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

См. Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата.

Снятие, установка и регулировка балансировочного механизма коленчатого вала (двигатели 2.0 л)

Снятие

Некоторые двигатели 2.0 л DOHCоборудованы балансировочным блоком (2), устанавливаемым между блоком цилиндров и главной секцией поддона картера. Блок состоит из двух балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях с приводом от коленчатого вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите сборку поддона с маслозаборником (см. Снятие и установка поддона картера). В несколько приемов по одному ослабив крепежные болты, выверните их и снимите балансировочный механизм с блока цилиндров в сборе с регулировочной прокладкой (1), устанавливаемой между балансировочной сборкой и блоком цилиндров.

Установка

Если выполнялись работы по обслуживанию коленчатого вала, либо производилась замена балансировочного механизма двигателя, перед установкой последнего необходимо будет отрегулировать люфт зацепления зубьев приводных шестерен.

При установке прежнего механизма, при условии, что с коленчатым валом не производились никакие работы, необходимость в данной регулировке отпадает.

Грамотная регулировка зацепления шестерен вне условий фирменной станции техобслуживания Opel может быть произведена только с применением специального приспособления KM-949.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приготовьте специальное приспособление. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ). Разверните шестерни балансировочных валов таким образом, чтобы цапфы последних расположились лысками вниз и строго горизонтально. Установите регулировочную прокладку на верхнюю сопрягаемую поверхность балансировочной сборки. Прижмите сборку к блоку цилиндров. Удостоверьтесь, что шестерня вала механизма вошла в зацепление с шестерней коленчатого вала, затем вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Закрепите приспособление KM-949. Вверните длинный болт с накаткой в торец цапфы балансировочного вала со стороны впускного трубопровода. Установите измерительный рычаг в положение «9 часов», если смотреть на двигатель сзади. От руки затяните болт. Вверните короткий болт с накаткой в торец второго балансировочного вала. Затяните болт от руки. Установите на балансировочную сборку или блок цилиндров циферблатный измеритель таким образом, чтобы его плунжер упирался в измерительный рычаг между выемками на его гладкой поверхности рычага. За болт с накаткой проверните левый балансировочный вал по часовой стрелке до упора и обнулите измеритель. Поверните вал до упора против часовой стрелки, считайте показания прибора и запишите результат. Получив результаты всех четырех измерений, проверните коленчатый вал за болт его зубчатого колеса по часовой стрелке так, чтобы измерительный рычаг на «впускном» балансировочном валу оказался в положении «на 6 часов». Ослабьте болт с накаткой и переместите рычаг в положение «на 9 часов». Повторите измерение и снимите еще два показания, всякий раз поворачивая балансировочный вал. Если результат хоть одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), следовательно, люфт зацепления шестерен нуждается в регулировке. Регулировка достигается путем подбора дистанционных прокладок, устанавливаемых между блоком цилиндров и балансировочной сборкой. Прокладки маркируются в соответствии с толщиной (см. Спецификации), — код выбивается непосредственно на поверхности прокладки. Определив величину зазора и, зная толщину старой прокладки, можно вычислить толщину требуемой сменной прокладки. Прокладки выпускаются с шагом толщины 0.02 мм. Пусть, например, величина зазора при установленной прокладке «70» составляла 0.08 мм. Если прокладку заменить на № 67, величина зазора сократится до 0.06 мм. Установка сразу нескольких прокладок не допускается! Подобрав прокладку и установив в сборе с нею балансировочный блок, произведите серию контрольных измерений. В случае необходимости повторите процедуру подбора прокладки. Снимите измеритель и выверните болты из торцов балансировочных валов. Установите поддон картера (см. Снятие и установка поддона картера).

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

См. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ).

Порядок выполнения процедуры

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод от батареи. Иммобилизуйте систему зажигания (см. Главу Электрооборудование двигателя). Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение, затем прочно взведите стояночный тормоз/ подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками. Поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера. Для контроля положения рабочих выступов кулачков снимите крышку газораспределительного механизма. На моделях 2.0 лальтернативно можно демонтировать вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя (см. Главу Тормозная система). С целью обеспечения доступа к контрольному отверстию на цапфе распределительного вала). На моделях SOHCвыверните крепежные болты и снимите шкив коленчатого вала. При помощи ключа, надетого на болт крепления зубчатого колеса/ звездочки коленчатого вала, проверните последний в направлении нормального вращения до совмещения установочной риски зубчатого колеса/ шкива с ответной меткой на основании крышки масляного насоса (модели 1.7 л)/ цепи привода ГРМ (модели 2.0 л — обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Совмещение установочных меток гарантирует приведение в положение ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров. 2 — Установочная метка на крышке газораспределительной цепи (модели 2.0 л) 3 — Риска на шкиве коленчатого вала (модели 2.0 л) Теперь следует проверить, какой из поршней занимает ВМТ конца такта сжатия. На двигателях 1.7 SOHCследует проверить положение кулачка привода выпускного клапана первого цилиндра (2 — крайний со стороны привода ГРМ), — в положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра данный кулачок разворачивается рабочим выступом вверх. Если кулачок развернут рабочим выступом вниз, в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо провернуть на 360° в нормальном направлении. На моделях 1.7 л DOHCвывод в требуемую точку поршня 1-го цилиндра сопровождается совмещением установочных рисок зубчатых колес распределительного вала и ТНВД с резьбовыми крепежными отверстиями в головке/ блоке цилиндров, кроме того, кулачки привода обоих выпускных клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами вверх, — удостоверьтесь, заглянув в маслозаливную горловину. Если риски зубчатых колес оказываются развернутыми относительно меток на 180°, следовательно, в положении ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и для исправления ситуации необходимо провернуть коленчатый вал в нормальном направлении еще на 360°. На двигателях 2.0 лследует проверить положения кулачков, либо контрольного отверстия в торце цапфы распределительного вала. В положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра кулачки (1) привода клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами симметрично вверх приблизительно под 45° к вертикали. Контрольное же отверстие в цапфе вала оказывается при этом в положении «на 12 часов». Если кулачки вала развернуты рабочими выступами вниз, а контрольное отверстие на цапфе находится в положении «на 6 часов», в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал следует провернуть в нормальном направлении еще на 360°. Фиксация поршней в выбранном положении на моделях 1.7 л SOHCпроизводится путем блокировки коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-951, представляющего собой стержень, вводимый в выемку в зубчатом венце маховика через отверстие в куполе трансмиссии. При отсутствии под рукой специального приспособления, можно воспользоваться длинным болтом диаметром 8 мм (лучше всего для этой цели подойдет нижний болт рулевой колонки, конец которого заточен на конус). На моделях 1.7 DOHCфиксация поршней может быть произведена за счет блокировки зубчатых колес распределительного вала и ТНВД. Блокировка зубчатого колеса распределительного вала осуществляется при помощи болта М6, продеваемого в круглый проем в спице колеса и вворачиваемого в резьбовое отверстие в головке цилиндров. Зубчатое колесо ТНВД блокируется в аналогичной манере, с той лишь разницей, что следует использовать болт М8. На моделях 2.0 лколенчатый вал можно заблокировать путем введения приспособления КМ-929 в отверстие датчика положения вала (CKP) в передней части цилиндра. В случае необходимости подходящее приспособление может быть изготовлено собственными силами в соответствии с приведенными на иллюстрации Размерные характеристики приспособления для блокировки коленчатого вала (мм)параметрами. Снимите датчик CKP и проследите за тем, чтобы стержень приспособления вошел в ответный вырез в теле вала.