Снятие, проверка состояния и установка компонентов привода клапанов 14 страница

Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Типичные примеры износа подшипников

Усталостная деформация Стрелками указаны карманы и каверны

Неправильная посадка Стрелками указаны заполированные до блеска участки

Попадание грязи A — Стрелкой указаны царапины B — Стрелками указаны внедренные в поверхность посторонние частицы

Недостаток смазки Стрелкой указано локальное вытирание поверхностного слоя

Чрезмерный износ Стрелкой указано срабатывание поверхностного слоя по всей площади

Конусность шейки Стрелкой указан радиальный износ локального порядка

Проверка состояния

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. Примеры типичных дефектов вкладышей подшипников — см. выше Типичные примеры износа подшипников.

Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива.

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/ нижних головках шатунов и коренных/ шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/ выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

Подбор вкладышей

В случае износа или повреждения вкладышей подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников).

Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Типоразмер новых вкладышей определяется глубиной проточки шеек. Проточка обычно осуществляется с шагом 0.25 мм. В некоторых случаях коренные и шатунные шейки протачиваются на различную глубину. Проточенный вал обычно соответствующим образом маркируется. Так, например, маркировка типа «10-10» обычно означает, что оба комплекта шеек проточены на глубину 0.010 дюймов (0.25 мм) и следует подбирать вкладыши соответствующего размера с принижением. Идентификационная маркировка на тыльной стороне вкладыша используется специалистами при определении размерной группы подшипников.

Порядок сборки двигателя

Прежде чем приступать к сборке двигателя, удостоверьтесь в наличии всех необходимых деталей, материалов и инструментов, к числу которых относятся следующие:

Стандартный набор слесарного инструмента;
Динамометрический ключ с приводом на 1/2-дюйма;
Инструмент для надевания поршневых колец;
Инструмент для обжимания поршневых колец;
Короткие отрезки топливного шланга для надевания на шпильки крышек шатунных подшипников;
Измерительный набор Plastigage;
Набор щупов лезвийного типа;
Напильник с мелким зубом;
Свежее двигательное масло;
Сборочная двигательная, либо молибденсодержащая смазка;
Прокладочный герметик;
Герметик для фиксации резьбовых соединений.

На данном этапе все подлежащие установке компоненты должны быть абсолютно чистыми и сухими. Для удобства разложите детали на чистой поверхности в порядке установки.

В целях экономии времени и минимизации объема возникающих проблем производите сборку двигателя в следующем порядке:

Бензиновые двигатели

Поршневые кольца;
Коленчатый вал и коренные подшипники;
Шатунно-поршневые сборки;
Масляный насос с маслозаборной трубкой (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Балансировочная сборка/ мост коренных подшипников (в зависимости от комплектации, если предусмотрены)
Поддон картера (включая маслоотражательную пластину, если предусмотрена) (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Маховик/ приводной диск (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля);
Головка цилиндров с распределительным валом(и) и компонентами привода клапанов (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Корпус газораспределительного механизма и его крышку (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления);
Задняя крышка привода ГРМ (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Компоненты привода ГРМ (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Передние крышки привода ГРМ (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля);
Впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска);
Навесные агрегаты;
Защитный кожух двигателя (при соответствующей комплектации).

Дизельные двигатели

Поршневые кольца;
Коленчатый вал и коренные подшипники;
Шатунно-поршневые сборки;
Компоненты привода ГРМ с задней крышкой- двигатели 2.0 л(см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Масляный насос с маслозаборной трубкой (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Поддон картера (включая маслоотражательную пластину, если предусмотрена) (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Маховик/ приводной диск (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля);
Головка цилиндров с распределительным валом(и) и компонентами привода клапанов (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления);
Компоненты привода ГРМ — все двигатели, кроме 2.0 л(см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Корпус газораспределительного механизма и его крышку (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Компоненты привода ГРМ с задней крышкой (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Передние крышки привода ГРМ (см. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля);
Впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Главу Системы питания и выпуска);
Навесные агрегаты.

Установка поршневых колец

Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко «привязан» к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.

Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.

Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями (см. Спецификации). Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и повышается риск разрушения металла!

Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно «привязан» к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.

Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке.

Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, — просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.

Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.

11. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).

Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) — они имеют различное поперечное сечение (на дизельных двигателях 1.7 л DOHC верхнее компрессионное кольцо маркируется меткой «Т», нижнее — «Т2» (оба должны устанавливаться маркировкой вверх).

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.

Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

На некоторых двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и может устанавливаться любой стороной вверх.

Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.

Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников рекомендуется заменять вне зависимости от их состояния.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установка коленчатого вала является первым шагом процедуры собственно сборки двигателя. Подразумевается, что на данном этапе коленчатый вал и блок двигателя уже должным образом вычищены, проверены и подвергнуты необходимому восстановительному ремонту.
Переверните двигатель вверх дном.
Отдайте крепежные болты, снимите крышки коренных подшипников и разложите их на верстаке в порядке установки на двигателе.
Если еще не проделали этого, извлеките из своих постелей в блоке и крышках старые вкладыши коренных подшипников. Протрите постели чистой неворсящейся ветошью — они должны быть безукоризненно чистыми.

Проверка рабочих зазоров коренных подшипников

Старайтесь не прикасаться к поверхностям новых вкладышей голыми руками во избежание нежелательного контакта подшипников со всегда присутствующими на пальцах следами масла и химически агрессивных веществ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Протрите спинки новых вкладышей коренных подшипников и вложите оборудованные масляной канавкой половинки в свои постели в блоке (если используются старые вкладыши, проследите, чтобы они укладывались строго на свои прежние места). Оставшиеся половинки вкладышей вложите в соответствующие крышки подшипников. Проследите, чтобы язычки вкладышей вошли в ответные посадочные пазы в постелях блока и крышек. Масляные отверстия в блоке должны оказаться правильным образом совмещенными с отверстиями во вкладышах.

Ни в коем случае производите попыток застучать неподдающийся установке вкладыш в свою постель молотком. Ничем не смазывайте подшипники на данном этапе!

Помните, что оснащенный упорными полукольцами комбинированный вкладыш укладывается в верхнюю постель третьего коренного подшипника на всех двигателях, кроме дизеля 1.7 л DOHC, где упорным является второй подшипник, причем в последнем случае полукольца поставляются как отдельные компоненты и должны укладываться в специальные вырезы в постели подшипника маслосгонными канавками наружу.

Протрите поверхности подшипников в блоке и коренные шейки коленчатого вала чистой неворсящейся ветошью.
Проверьте проходимость масляных отверстий вала, в случае необходимости прочистите их. Любые содержащиеся в маслотоках посторонние частицы, в конце концов, неизбежно попадают в подшипники.
Тщательно протертый коленчатый вал аккуратно уложите в коренные подшипники блока (не используйте никакую смазку).
Прежде чем устанавливать вал окончательно, необходимо проверить величины рабочих зазоров в его коренных подшипниках.

Нарежьте калиброванную пластмассовую проволоку из измерительного набора Plastigage отрезками, длиной чуть короче ширины вкладышей, и уложите по одному кусочку проволоки вдоль каждой из коренных шеек вала, параллельно их оси.

Протрите поверхности вкладышей в крышках и установите последние на свои штатные места (проследите за правильностью ориентации маркировки). Постарайтесь не сдвигать уложенные вдоль шеек вала отрезки калиброванной проволоки. Слегка смажьте маслом резьбу крепежных болтов и вверните их, зафиксировав крышки.
Двигаясь по спирали от центра наружу, в три этапа затяните болты крепления крышек с требуемым усилием (см. Спецификации), — не допускайте проворачивания вала в процессе затягивания крепежа!
Выверните болты и осторожно снимите крышки коренных подшипников. Сложите снятые крышки в порядке расположения их на двигателе. Постарайтесь не повредить расплющенную калиброванную проволоку и не проворачивайте вал. Если какая-либо из крышек не поддается снятию, для освобождения аккуратно обстучите ее молотком с мягким бойком.

По ширине расплющенных нитей, измеренной по шкале, нанесенной на упаковку набора Plastigage, определите величину рабочих зазоров подшипников. Сравните результаты измерений с требованиями (см. Спецификации).

Если величина зазора выходит за допустимые пределы, возможно, были установлены вкладыши не того типоразмера (см. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала). Прежде чем подыскивать новые вкладыши, удостоверьтесь, что под вложенные на данном этапе не попали посторонние частицы. Если калиброванная проволока расплющена с одного конца больше чем с другого, это свидетельствует о наличии конусности шейки (см. Проверка состояния коленчатого вала).
Осторожно удалите расплющенную калиброванную проволоку с шеек, соскоблив все ее следы каким-нибудь не слишком прочным инструментом (например, краем старой кредитной карточки). В крайнем случае, можно воспользоваться собственным ногтем, — главное, чтобы на поверхности шеек/ вкладышей не осталось царапин и задиров.

Окончательная установка коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя.
Протрите поверхности подшипников в блоке и равномерно смажьте их тонким слоем молибденсодержащей или сборочной двигательной смазки. Не забудьте также смазать также упорные поверхности.

Старайтесь не допустить попадания смазки на спинки вкладышей!

Удостоверьтесь в абсолютности чистоты шеек коленчатого вала, затем смажьте (той же смазкой или чистым двигательным маслом) контактирующие с сальниками поверхности цапф. Уложите вал на свое штатное место. Протрите и смажьте вкладыши в крышках подшипников. Проследите, чтобы упорные вкладыши были уложены в постели соответствующих подшипников в блоке (см. выше Проверка рабочих зазоров коренных подшипников, п.2).

Установите крышки подшипников на двигатель. На всех двигателях, кроме дизеля 1.7 л DOHC, сначала устанавливаются крышки 1-го и 4-го подшипников (первым является подшипник, ближайший к приводу ГРМ), — проследите, чтобы нанесенная на крышки маркировка читалась при взгляде на двигатель сзади. Боковые канавки в крышке 5-го (заднего) подшипника перед установкой следует заполнить герметиком типа № 90485251. На дизельных двигателях 1.7 л DOHCпорядок тот же (без пятой крышки), однако, сопрягаемые поверхности первой крышки перед установкой следует слегка смазать герметиком, выбитые на крышках стрелки должны указывать в сторону привода ГРМ.

Слегка смажьте резьбовую часть и нижние поверхности головок крепежных болтов чистым двигательным маслом, затем вверните и от руки затяните болты.

Двигаясь по диагонали от центра к краям, равномерно затяните все болты с усилием первой стадии, затем, в том же порядке дотяните их на углы стадий 2 и 3 (см. Спецификации), — воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки. Дотянув болты, набейте еще немного герметика в канавки задней крышки, пока он не станет из них выжиматься, — излишки протрите чистой ветошью.

Постучите по торцам цапф вала молотком через латунную или свинцовую выколотку с целью выравнивания упорных поверхностей и усадки вала перед окончательным затягиванием крепежа.
Несколько раз проверните коленчатый вал вручную, проверяя свободу его вращения.
В заключение при помощи щупа лезвийного типа или циферблатного измерителя определите величину осевого люфта вала (см. Снятие коленчатого вала). Если упорные поверхности вала не изношены и не повреждены, а подшипники заменены новыми, величина люфта не должна выходить за пределы допустимого диапазона.
Установите шатунно-поршневые сборки (см. Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала).
При соответствующей комплектации посадите в заднюю цапфу коленчатого вала новую направляющую втулку первичного вала коробки передач.
На дизельных двигателях 1.7 л DOHCпроизведите замену переднего сальника, удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей его корпуса и блока цилиндров. Смажьте сопрягаемые поверхности герметиком, проверьте наличие на своих местах направляющих втулок и прижмите корпус сальника к блоку. Смазав герметиком резьбовую часть крепежных болтов, вверните их в свои отверстия и затяните с требуемым усилием. Установите задний сальник.
На прочих двигателяхустановка новых сальников коленчатого вала производится в соответствии с инструкциями, изложенными в соответствующих разделах (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля , Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).
При соответствующей комплектации установите на крышки коренных подшипников литую мостовую связку, вверните и затяните с требуемым усилием болты ее крепления.
Дальнейшая сборка двигателя производится в соответствии указаниями, приведенными в соответствующих разделах (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля , Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля).

<120 121122123 124 125 126 >

Дата добавления: 2014-12-10; просмотров: 637;