Безопасность движения на различных видах транспорта

2010 –2011 г.г.

________________________________________________________________

Показатель Ж.д. транспорт¹ Автомобильный Воздушный

транспорт транспорт

Количество крушений,

происшествий и катастроф 1 - 1 160200 159823 157596 9 7 17

Количество погибших

пассажиров и членов эки-

пажа (бригад) 4 - 1 5804² 5944² 5919² 37 43 20

Количество раненных, пас-

сажиров и членов экипажа

(бригад) - - 1 36769² 36425² 35880² - - 15

Количество погибших 1 млрд. пасс-км 0,026 – 0,006 33,98 34,6 35,7 0,67 0,81 0,37

¹ С. учетом только пассажирских поездов.

² С. учетом только автотранспорта, принадлежащего предприятиям и

организациям.

При выборе вида транспорта для осуществления перевозки важно учитывать отмеченные выше преимущества и недостатки каждого из них. Это может быть достигнуто не только конкуренцией, но и партнерскими отношениями между видами транспорта. Сюда входит координация и согласование работы в области планирования и распределения перевозок, рационального использования технических средств, разработка и внедрение единых технологических процессов станций, подъездных путей предприятий, портов, пристаней, согласование графиков и расписаний движения поездов, автобусов, самолетов, судов и др. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в комбинированных (смешанных) сообщениях.

Совершенствование форм и методов взаимодействия ускоряет переработку и доставку грузов потребителям и улучшает использование складских площадей и погрузочно-разгрузочных механизмов. Около 1/3 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается по прямому варианту (минуя склады) «судно-вагон», «вагон-судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Речники передают железнодорожникам в зимнее время часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон-автомобиль», «автомобиль-вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу от двери до двери без перегрузки.

1.3. Характеристика железнодорожного транспорта России

и его место в единой транспортной системе страны

Российские железные дороги (РЖД) – это более 86 тыс.км путей или 7% мировой глобальной железнодорожной сети. По протяженности электрифицированных магистралей РЖД занимают 1-е место в мире, по эксплуатационной длине – 2-е после США. По количеству перевозимых грузов Россия находится на 3-м месте в мире.

РЖД являются основным, а в ряде регионов России – единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Значение железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: его доля в 2000 году составила около 80% от грузооборота в России (исключая перевозки трубопроводным транспортом). В системе железнодорожного транспорта занято 1млн.653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России.

Единое экономическое пространство, целостность российской государственности, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надежной работы железных дорог.

Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, дороги, как производственные предприятия, диспетчерский аппарат подчинен непосредственно службе перевозок дороги. Все это позволило уменьшить эксплуатационные расходы, сократить количество стыковых станций и тем самым задержки поездов, ускорить их продвижение.

В целях повышения конкурентоспособности железных дорог, привлечения клиентуры и увеличения объема перевозок создана специальная система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), с использованием современных методов и средств маркетинга.

На железных дорогах организованы специализированные предприятия «Желдорэкспедиция» для внедрения сквозного экспедирования грузов при доставке их от склада производителя до склада потребителю.

Для привлечения клиентуры железные дороги применяют гибкую систему тарифов, предусматривающую представление скидок в зависимости о расстояния и объемов перевозок на отдельные виды грузов.

Железные дороги России являются ведущим видом транспорта страны, выполняющим свыше 80% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.

Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Железные дороги ежегодно перевозят:

- 98,6% железной и марганцевой руды;

- 92,3% черных металлов;

- 87,2% каменного угля и кокса;

- 88,1% минеральных удобрений.

Эксплуатационная длина 86,1 тыс.км

Протяженность: а) электрифицированных линий 41,0 тыс.км

б) линий, оборудованных автоблоки-

ровкой и диспетчерской централи-

зацией 62,0 тыс. км

Локомотивный парк (эксплуатируемый) 21,9 ед.

Вагонный парк (рабочий):

а) грузовой 464,4 тыс. ваг.

б) пассажирский 26,8 тыс. ваг.

Государственным стандартом установлен также габарит «СП» , отличающийся от габарита С. отдельными размерами (например высота габарита СП – 5500 мм. Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, где скорости движения сравнительно невысоки.

Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита «С». Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

На станциях ……… На перегонах

Рис. 2.2. Габарит приближения строений С:

УГР - уровень верха головки рельса; Х - для сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена

Габаритом подвижного состава «Т» называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Основным габаритом подвижного состава является габарит Т. размеры (в мм.) которого показаны на рис. 2.3.

Пространство между основными очертаниями подвижного состава габарита Т, совмещенного с габаритом приближения строений С, а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях. необходимо для того. чтобы подвижной составне мог задеть за какие-либо части сооружений и устройств.

Рис. 2.3. Совмещенные габариты приближения строений С и подвижного состава Т: УГР - уровень верха головки рельса

Согласно ПТЭ расстояние между осями путей (междупутье) на прямых участках должно быть указанных ниже:

на перегонах двухпутных линий .................. . .. 4100 мм

на трехпутных и четырехпутных

линиях между осями второго и третьегопутей .. .... 5000мм

на станциях между осями смежных путей .......... .. 4800мм

на путях второстепенных и грузовых дворов ..... .. 4500мм

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояния между осями пути и габаритом приближения строений зависят от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения кривой (перегон или станция) других факторов и устанавливаются по нор­мам, приведенным в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений.

Установлены габариты подвижного состава 1-Т, Т и габариты 1-ВМ,

0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ. Их назначение и размеры указаны в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Габарит Высота, мм Ширина, мм Назначение

1-Т 5300 3400. Для сети железных дорог Рос-

Т 5300 3750 сии, стран СНГ, Балтии, Монголии

1-ВМ 4700 3400. Для железных дорог России, стран

0-ВМ 4650 3250 СНГ и европейских стран

02-ВМ 4650 3150

03-ВМ 4280 3150. Для железных дорог России. евро-

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем

путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям

промышленных предприятий , а габарит Т – по путям общей сети

железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий ,

сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С ( с

очертанием по верху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ установлены для подвижного

состава , допускаемого к обращению как по железным дорогам колеи 1520

(1524 мм) , так и по железным дорогам колеи 1435 мм.

Погруженныйна открытом подвижном составегруз должен размещаться

в пределах габарита погрузки.

Габаритом погрузки ГП называется предельное поперечное (пути) очертание, в котором не выходя на­ружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе перпендикулярное оси при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Для проверки габарита погрузки используются габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не задевая планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности. В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для боле точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях введена дополнительная зона совместной боковой и верхней негабаритности.

Негабаритность может быть боковой, верхней и нижней, а также односторонней или двусторонней. В зависимости от размеров выхода за габарит погрузки различают шесть степеней негабаритности. При этом верхняя негабаритность может быть трех степеней, а боковая и нижняя - всех шести степеней. Установлены специальные условия перевозки грузов в зависимости от степени их негабаритности,

В связи с тем, что на некоторых участках железных дорог имеются сооружения старой постройки, не приведенные к габариту С, в ряде случаев возникают затруднения в пропуске вагонов габарита Т. Чтобы избежать этих затруднений, разрешается применять еще два габарита Т: Это ТЦ – для 8-осных цистерн с уменьшенной высотой габарита 5200мм и промежуточный габарит ТП шириной 3550 мм для всех типов грузовых вагонов, кроме цистерн (между габаритом м шириной 3750мм и 1-Т шириной 3400мм). Эти габариты позволяют пустить в обращение большегрузные 8-осные вагоны и тем самым повысить нагрузку на 1м пути. В результате при той же длине станционных путей повышается масса поездов, а следовательно, провозная способность ж.д. линии.

С 1983 года введен зональный, увеличенный габарит погрузки для перевозки лесных грузов в полувагонах. Этот габарит имеет более широкое очертание в верхней суженной части по сравнению с обычным габаритом погрузки, что позволяет увеличить вместимость полувагона и тем самым освоить дополнительные перевозки.