ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ КАЗАХСТАНА В 50-80-е ГОДЫ

В 50-х – 1-й половине 60-х годов происходил поиск путей совершенствования управления производством, делались попытки ускорения темпов научно-технического прогресса, преодоления отставания сельского хозяйства. Уже в 50-е годы в Казахстане были созданы предпосылки для роста

экономического потенциала, когда в хозяйственный оборот вовлекались новые ресурсы, повышался технический уровень производства. Опережающими темпами развивались отрасли, производящие сырье и топливо; отрасли легкой и пищевой промышленности развивались довольно медленными темпами, и в целом, примерно, 9/10 капитальных затрат в промышленности направлялось на развитие отраслей группы “А”, т.е. производство средств производства, в ущерб группе “Б” - производства средств потребления. В 50-е годы были построены и введены в эксплуатацию около 700 промышленных предприятий, в том числе Усть-Каменогорский свинцово-цинковый комбинат, Жезказганская обогатительная фабрика, первые очереди Соколовско-Сарбайского горнообогатительного комбината, Актюбинский завод хромовых соединений, Шымкентский гидролизный завод, Карагандинский, Семипалатинский и Шымкентский цементный заводы, Усть-Каменогорская и первая очередь Бухтарминской ГТЭС на Иртыше и др. Все это позволило Казахстану к концу 50-х годов выйти на 3-е место по выпуску продукции среди союзных республик. К 1960 году объем промышленной продукции составил по отношению к 1940 году – 732%.

В 60-е годы в республике было осуществлено невиданное ранее промышленное строительство, при этом вследствие ярко выраженного сырьевого характера ее экономики, преимущественное развитие получили отрасли добывающей промышленности. И хотя существование и развитие основных отраслей промышленности поддерживались не интенсификацией производства, а главным образом за счет увеличения капиталовложений, ввода новых мощностей, тем не менее в базовых, особенно в сырьевых отраслях республики, застоя не наблюдалось.

Следует отметить, что только за 1961-1965 гг. в народном хозяйстве было освоено капиталовложений больше, чем за все предыдущие годы Советской власти, благодаря чему промышленный потенциал Казахстана удвоился, а во второй половине 60-х годов были введены в действие еще 445 крупных предприятий и цехов, реконструированы и технически перевооружены сотни заводов и фабрик. Казахстан занимает все более прочное место в общесоюзном производстве, например, Карагандинский металлургический комбинат стал базой снабжения металлом не только самой

республики, но и Сибири, Урала, Средней Азии. В соответствии с общесоюзным разделением труда получили ускоренное развитие черная и цветная металлургия, нефтяная и газовая, химическая и

нефтехимическая промышленность, появился ряд новых отраслей промышленности по производству титана, магния, глинозема, чугуна, кокса, синтетического каучука, подъемных кранов, электродвигателей, новых волочильных станков и кузнечно-прессовых машин, асбеста и др.

Развитие экономики республики, в особенности формирование и развитие новых промышленных и сельскохозяйственных районов, освоение целины, вовлечение в хозяйственный оборот новых месторождений ископаемых требовали ускоренного развития всех видов транспорта, в том числе

железнодорожного, который всегда выполнял основную работу по перевозке народнохозяйственных грузов. Эксплуатационная длина железнодорожных линий Казахстана возросла с 1812 км в 1945 году до 11470 км в 1960 году и до 13700 км в 1970 году. В 1953 году завершено сооружение Трансказахстанской магистрали, в результате Карагандинская железная дорога по кратчайшему расстоянию связалась с Туркестано-Сибирской. Северный и Центральный Казахстан получили выход на юг республики в Среднюю Азию. К концу 60-х – началу 70-х гг. паровозная тяга полностью

вытеснена тепловозной и электровозной, значительно улучшилась связь при движении поездов, был автоматизирован ряд производственных процессов, резко поднялся уровень механизации работ по ремонту пути. Важное значение в республике приобрели автомобильный, воздушный транспорт ввиду огромных территориальных пространств края и удаленности многих районов от железнодорожных и водных путей. Ускоренными темпами рос и обновлялся автопарк, укреплялась и расширялась ремонтно-производственная база автотранспорта. Но по сравнению с другими союзными республиками отставало развитие воздушного транспорта, слабо были развиты водные пути и трубопроводы. Вместе с тем создание единой транспортной сети в Казахстане стало мощным рычагом углубления и расширения экономических связей между регионами республики, а также Казахстана с Центром, Уралом, Сибирью, Средней Азией. В промышленности республики в целом были достигнуты определенные успехи в реконструкции и техническом перевооружении предприятий, внедрении новой техники, прогрессивной технологии. Но достижения научно- технического прогресса, хотя и затронули ведущие отрасли экономики Казахстана, внедрялись крайне медленно и с трудом, и не благодаря, а вопреки существующему механизму, предприятия и целые отрасли не были заинтересованы в повышении технического уровня продукции, поскольку над

ними довлели план, объем, вал.

Промышленность, как впрочем и вся экономика республики развивалась за счет расширения производственных площадей, вовлечения в хозяйственный оборот новых источников сырья, увеличения численности кадров. Углубилась диспропорция между добывающей и обрабатывающей отраслями промышленности, при которой приоритетное развитие получали добывающие отрасли. Развитие индустрии сопровождалось резким усилением воздействия вредных отходов на окружающую среду.