ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Учет выполнения расписания ведется по рейсам. В исключительных случаях при малой протяженности маршрута допускается учет выполнения расписания по оборотному рейсу.

Учет и оценка рейсов производится диспетчерами на конечных станциях маршрута по времени фактического прибытия и отправления подвижного состава.

При определении времени прибытия поезда (машины) на конечную станцию необходимо руководствоваться временем прибытия поезда (машины) на остановку конечной станции.

При наличии поездов (машин) на остановке конечной станции – временем остановки за последним поездом или троллейбусом.

Оперативное время к заданному времени пробега во всех случаях и при отмене расписания при неблагоприятных метеоусловиях вводится распоряжением старшего диспетчера диспетчерского отдела ОСП «Служба движения» (далее ДО).

Движение подвижного состава при наличии контрольных постов на каждом маршруте должно контролироваться не менее чем на одном промежуточном контрольном пункте в каждом направлении.

Все случаи необоснованного срыва заданного времени пробега водителями должны рассматриваться как серьезные нарушения транспортной дисциплины и на водителя составляется рапорт.

1.6. Случаи разногласия в оценке рейсов, действия диспетчера конечной станции могут быть обжалованы водителем только районному диспетчеру ДО.

ПОРЯДОК ОЦЕНКИ РЕЙСОВ

Рейс считается выполненный по расписанию в следующих случаях:

Если подвижной состав отправлен со станции, проследовал, контрольные промежуточные пункты и прибыл на конечную распорядительную станцию по расписанию или с допустимым отклонением.

Примечание: 1. Допускается отклонение от расписания:

отставание на +2 мин.;

опережение на –1 мин.

2. При выпуске из парков в рабочие дни до 7 часов допускается отклонение прибытия от расписания (с опережением или опозданием) в пределах продолжительности стоянки при условии отправления по расписанию.

3. Предоставляется дополнительная (льготная) минута (+1) водителям, работающим:

с учеником или стажером;

со стажем работы менее 3-х месяцев.

Рейс считается выполненным по оперативному расписанию (по пробегу), если подвижной состав выполнил время пробега в следующих случаях:

Если подвижной состав, отправленный с отклонением от расписания для выравнивания интервала, выполнил время заданного пробега.

Если подвижной состав, следовавший по расписанию, возвращен для перекрытия интервала в обратном направлении и выполнил время пробега.

При введении оперативного расписания (льготного или обязательного) при неблагоприятных атмосферных условиях: тумане, гололеде, буксовке, снежных заносах, ливнях и т.д.

Примечание: Согласно положений №№ 1, 2, 3 на маршруте с оборотным рейсом дополнительное время предусматривается на оборотный рейс.

При движении по измененному направлению для усиления движения на другом маршруте.

При опоздании в пределах продолжительности времени стоянки водителям, работающим самостоятельно первые пять смен.

Примечание: В наряде водителя диспетчером парка делается запись «Водитель работает первые пять смен».

При отправлении подвижного состава по вновь рассчитанному интервалу:

из-за выбытия подвижного состава по различным причинам;

из-за введения положений;

из-за изменения времени пробегов при движении по обходному направлению при плановых закрытиях пути или трассы на ремонт.

При направлении подвижного состава диспетчером в укороченный рейс.

При нагоне времени:

с целью сокращения интервала (разрешается производить нагон времени 5 минут на 1 час пробега)

- в период проведения хронометражной проверки пробегов на маршрутах.

Примечание: Запрещается нагон времени при отправлении подвижного состава по вновь рассчитанному интервалу (при введении положений или интервальном роспуске) и водителям, заканчивающим движение на данном маршруте (при нагоне времени свыше 10 минут составляется рапорт на водителя).

Если подвижной состав выполнил время пробега при опоздании выпуска из парка при наличии времени отправки полученной у районного диспетчера ДО или диспетчера конечной станции.

Рейс считается выполненным по пробегу при фактическом прибытии подвижного состава на конечную станцию в следующих случаях:

При полной отмене расписания.

При проведении массовых мероприятий.

Примечание: Во время проведения массовых мероприятий оформление рейсов водителям всех командировочных поездов (машин) производится на своих распорядительных конечных станциях.

При задержках движения, вызванных проездом правительственных делегаций и асфальтировкой под движением, согласованной с СПб ГУП «Горэлектротранс».

При буксировке неисправного поезда (только для водителя буксира).

При оказании медицинской помощи пассажиру.

Примечание: Допускается отклонение в прибытии на конечную станцию только для водителя машины (поезда), в котором оказывалась медицинская помощь.

При обнаружении посторонних предметов, выявлении «взрывчатых веществ» в подвижном составе в пути следования или на конечной станции.

В период времени нахождения на «предупреждении» при задержках движения и повреждении контактной сети (только водителю делающему «предупреждение»).

Рейс считается нерегулярным – во всех остальных случаях.

Основные понятия и учет выполненных рейсов

Рейсом называется время пробега поезда (машины) от одной конечной станции маршрута до другой.

Укороченным рейсом называется время пробега поезда (машины) от одной конечной станции до любого промежуточного пункта.

Временем оборотного рейса называется время пробега поезда (машины) от одной конечной станции до другой и обратно, с учетом времени стоянки на противоположном конечном пункте.

Нулевым рейсом трамвая или троллейбуса называется время пробега от парка до конечной станции или от конечной станции до парка.

Началом движения называется время отправления с конечной станции первого поезда (машины) в рейс.

Окончанием движения на маршруте называется время отправления последнего поезда (машины) с конечной станции до противоположной конечной станции.

По прибытии подвижного состава на конечный пункт по основному или оперативному времени диспетчер конечной станции производит отметку в станционной ведомости и путевом листе (наряде на работу водителя), с записями в них фактического времени прибытия и отправления, и постановкой в рабочем наряде штампа установленного образца.

При прибытии подвижного состава на конечную станцию из парка нулевым рейсом отметка производится таким же порядком, но штамп выделяется условным знаком (перечеркивается по диагонали).

В случаях прибытия водителя на смену из парка на закрепленной машине (поезде) в пределах стоянки (по расписанию) рейс считается парковым и оформляется как парковый рейс; данный случай оформляется в станционной ведомости в графе неисправность подвижного состава; водитель первой смены отправляется в парк;

3.10.В случаи отклонения от расписания водитель, следующий через контрольный пост последним рейсом и не успевающий по различным причинам выполнить этот рейс, должен получить у контролера письменное разрешение следовать в парк.

3.11.При изменении времени пробега, в связи с сильной буксовкой, снегопадом и т.д. или при изменении пути следования подвижного состава водитель должен быть устно и письменно уведомлен диспетчером конечной станции, с обязательной записью в станционной ведомости и путевом листе (наряде на работу водителя) об изменении пробега с указанием времени.

3.12.При несвоевременном проследовании подвижного состава через контрольный пункт, контролер делает об этом запись в ведомости письменного контроля и сообщает по телефону диспетчеру конечной станции для соответствующей отметки в станционной ведомости и путевом листе (наряде на работу водителя), затем сведения передаются диспетчеру соответствующего района ДО.

При повторном случае нарушения времени проследования через контрольный пункт без уважительных причин необходимо составить на водителя рапорт.

Примечание: Если водитель следовал через контрольные пункты на оборотную конечную станцию на смену с отклонением от времени расписания свыше допустимого (+2 мин., -1 мин.), то рейс бракуется.

3.1.3.При отправлении подвижного состава в парк диспетчер обязан вписать в станционную ведомость и путевой лист (наряд на работу водителя) время отправления с конечной станции, а при необходимости путь следования.

3.14.При отправлении подвижного состава в парк по технической неисправности, отсутствия смен, при ДТП в путевом листе (наряде на работу водителя) необходимо произвести запись времени фактического отправления в парк с указанием причины отправления и аналогичная запись производится в станционной ведомости в разделе неисправности подвижного состава.

3.15.Во всех случаях оперативного изменения расписания (изменение времени отправления для выравнивания интервала, направление подвижного состава в укороченный рейс или обходным движением, введение увеличенного времени пробега и т.д.) диспетчер на конечной станции производит запись в станционной ведомости, а в путевом листе (наряде на работу водителя) производится отметка фактически выполненных рейсов.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИМЕНЕНИЮ РЕЖИМА АВТОНОМНОГО ХОДА ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

I Трамвайный вагон ЛВС–86К.