Работа пассажирского подвижного состава на линии.

Движение поезда по перегону.

2.1. При управлении трамвайным вагоном (поездом) водитель обязан обеспечивать:

105.безопасность движения;

106.соблюдение правил дорожного движения;

107.соблюдение правил технической эксплуатации трамвая;

108.соблюдение правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;

109.выполнение требований охраны труда;

110.выполнение действующих приказов, указаний и распоряжений, относящихся к работе водителя;

111.высокую культуру обслуживания пассажиров;

112.выполнение расписания движения;

113.сохранность подвижного состава;

114.экономный расход электроэнергии.

2.2. Во время движения трамвайного вагона (поезда) водителю запрещается:

115.отвлекаться от управления поездом, принимать пищу, курить, разговаривать, пользоваться видео- и аудиотехникой (радио, MP3 и т.д., в том числе с использованием наушников), мобильным телефоном (в том числе оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук);

116.размещать в кабине посторонние предметы, препятствующие свободному выходу, отвлекающие внимание водителя и ухудшающие обзор;

117.провозить в кабине посторонних лиц (в кабине могут находиться закрепленный за водителем стажер или ученик водителя, начальник маршрута или водитель трамвая – наставник при исполнении своих служебных обязанностей);

118.производить посадку и высадку пассажиров до полной остановки вагона (поезда) и на перегонах между остановочными пунктами, за исключением аварийных случаев или вынужденной длительной остановки, вызванной задержкой движения (п. 4.10 настоящей инструкции);

119.приводить в движение и вести вагон (поезд) с открытыми дверьми салона;

120.осуществлять длительное движение вагона (поезда) на реостатных позициях контроллера водителя (маневровая позиция).

2.3. Водитель обязан вести свой вагон (поезд) через контрольные пункты в соответствии с поездным расписанием, а в случае отправки в рейс с отклонением от расписания – с заданным временем пробега.

2.4. При проезде мимо контрольного пункта на первом или нулевом рейсе водитель обязан проинформировать контролера о номере наряда, по которому он работает, предъявив поездное расписание.

2.5. Водитель обязан вести свой вагон (поезд) со скоростью, не превышающей установленные ограничения (знаки режима движения), с учетом интенсивности движения, дорожных и атмосферных условий, наполнения салона вагона (поезда).

2.6. Во время управления вагоном (поездом) водитель обязан следить за исправной работой оборудования вагона (поезда), за состоянием контактной сети и путей.

2.7. Дистанция безопасности за впереди идущим транспортом выбирается в зависимости от дорожных условий и скорости движения, которая позволила бы своевременно остановить вагон (поезд) и предотвратить ДТП.

2.8. Запрещается следовать за впереди идущим поездом на расстоянии менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и, менее 120 м при скорости свыше 20 км/час.

2.9. При разъезде со встречным поездом водитель обязан выключить контроллер, при необходимости снизить скорость для обеспечения безопасности движения.

121.скорость движения мимо стоящего поезда не более 15 км/час;

122.движение запрещено, если при разъезде 2-х поездов на междупутье находится человек.

2.10. Следовать укороченным рейсом или по измененному маршруту разрешается только по письменному распоряжению диспетчера парка, диспетчера конечной станции или линейного работника Службы движения, записанному в путевом листе (наряде на работу водителя).

Водитель обязан предупреждать пассажиров об изменении пути следования.

2.11. В случае опоздания водитель может производить нагон времени из расчета 5 мин. на 1 час пробега.

Запрещается нагон времени при отправлении подвижного состава по вновь рассчитанному интервалу (при введении положений или интервальном роспуске) и водителям, заканчивающим движение на маршруте.

3.12. В случае отклонения от заданного времени пробега вследствие задержек движения или причин, вызвавших уменьшение скорости движения, водитель обязан фиксировать в путевом листе (наряде на работу водителя):

123.из-за задержек движения: адрес, время начала и окончания, причину задержки, если у водителя есть такая информация (если нет, причина записывается после уточнения у диспетчера конечной станции);

124.при движении с пониженной скоростью из-за скопления постороннего транспорта: участок трассы маршрута, на котором произошло отклонение, время начала и окончания, причину «скопления транспорта».

Вышеперечисленные отметки делаются на оборотной стороне путевого листа (наряде на работу водителя) и предоставляются водителем на конечной станции диспетчеру для скрепления рабочим штампом диспетчера.

При проезде мимо шествий и колонн воинских частей скорость не более 10 км/час.

При проезде мест скопления пешеходов (2-х и более человек), скорость не более 5 км/час.

При проезде регулируемых пешеходных переходах дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части.

При проезде нерегулируемых пешеходных переходов водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть;

При появлении пешехода на проезжей части вне зоны пешеходного перехода, снизить скорость движения, вплоть до полной остановки, обозначая свое присутствие светом, звуком, и установить с пешеходом зрительный контакт;

При движении по смещенному обособленному пути с целью обозначения движущегося транспортного средства водитель должен включить ближний свет фар.

В случае заболевания и невозможности продолжить управление поездом, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения или водителю сзади идущего поезда. Водитель следующего вагона (поезда) обязан произвести сцепку с вагоном (поездом) заболевшего водителя (Инструкция по сцепке и буксировке приложение № 2 к ДИ), перейти в кабину первого вагона и довести поезд без пассажиров до ближайшей конечной станции или парка

ОСТАНОВКА ПОЕЗДА. ПУСК ПОЕЗДА.

3.19. Водитель обязан останавливать вагон (поезд):

125.на остановочных пунктах;

126.по запрещающему сигналу светофора или регулировщика;

127.по требованию сотрудников милиции, линейных работников СПб ГУП «Горэлектротранс»;

128.для пропуска транспортных средств с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом;

129.для пропуска шествий воинских частей, групп детей

130.при угрозе дорожно-транспортного происшествия (при наличии препятствий движению, угрозе наезда или столкновения);

131.при сообщении об утечке тока.

Водитель обязан остановить вагон (поезд) экстренным тормозом в случаях, угрожающих безопасности движения, в том числе:

132.по тревожному сигналу кондуктора, пассажиров, пешеходов или другого лица;

133.при любом внезапном толчке;

134.при появлении постороннего стука и шума;

135.при обрыве или резком колебании контактных проводов, отключении напряжения контактной сети;

136.в случае если пути залиты водой на высоту свыше 50мм над головкой рельса и расстояние более 5 метров.

3.20. При подъезде к остановочному пункту водитель обязан:

137.снизить скорость движения;

138.следить за пассажирами, находящимися на посадочной площадке;

139.произвести остановку вагона (поезда) плавно, так, чтобы передняя площадка моторного вагона находилась против указателя остановочного пункта;

140.при скоплении воды, грязи на остановочном пункте остановить вагон (поезд) так, чтобы вода не препятствовала выходу (входу) пассажиров.

При скоплении вагонов (поездов) (3-х и более) расстояние между стоящими поездами может быть сокращено до 3-х метров, при этом подъезд к стоящему поезду должен быть со скоростью не более 5 км/час, с предварительной остановкой за 15 метров.

Водители пассажирских вагонов (поездов) обязаны останавливать вагон (поезда) на всех обозначенных остановочных пунктах и производить посадку и высадку пассажиров.

Допускается проезд мимо остановочных пунктов со скоростью не более 5 км в час:

141.при следовании неисправных вагонов без пассажиров к месту ремонта;

142.при движении по специальному наряду;

143.при движении служебных вагонов (поездов);

144.при движении находящихся в обкатке вагонов (поездов).

На остановочном пункте, после полной остановки водитель обязан:

при наличии уклона зафиксировать вагон (поезд) стояночным тормозом (где это предусмотрено конструкцией);

открыть все двери салона вагона (поезда) для высадки и посадки пассажиров;

объявить название остановочного пункта и довести до пассажиров информацию по безопасности движения (при движении по изменённому маршруту – путь следования);

следить за высадкой и посадкой пассажиров, при необходимости входа/выхода инвалида в инвалидном кресле-каталке:

убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой. Если предусмотрено конструкцией вагона допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства;

отключить все высоковольтные электрические цепи;

надеть сигнальный жилет и хлопчатобумажные рукавицы;

закрыть дверь кабины и выйти из вагона;

открыть фиксаторы и выдвинуть или откинуть аппарель;

помочь произвести посадку/высадку пассажиру в инвалидном кресле;

убрать и зафиксировать аппарель;

проследить за переходом кондуктора из вагона в вагон (при работе 1 кондуктора на парном поезде);

на оборотной конечной станции проследить за возвращением в салон кондуктора после отметки у датчика карты конечного пункта (ККП).

Перед отправлением вагона (поезда) с остановочного пункта водитель обязан:

объявить пассажирам об окончании посадки;

объявить название следующей остановки и путь следования при отклонении от установленного маршрута, периодически доводить до сведения пассажиров установленную информацию об оплате проезда и т.д. Объявление не установленной информации запрещается;

закрыть все двери вагона (поезда);

убедившись в безопасности движения, оттормозить вагон (поезд) и произвести плавный пуск;

запрещается начинать движение и вести вагон (поезд) с открытыми дверьми.

ЗАПРЕЩЕНО движение вагона (поезда) с не полностью закрытыми дверями.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ НА ПОДЪЕМАХ И СПУСКАХ.

Скорость движения трамвайного вагона (поезда) на мостах, уклонах и путепроводах не должна превышать скорости, установленной соответствующим знаком.

Если на указанных участках скорость движения не ограничена, то водитель обязан выбирать скорость в зависимости от дорожных условий и профиля пути.

Если перед началом спуска установлен знак «Техническая остановка», водитель обязан остановить вагон (поезд) с целью проверки действия тормозов. При обнаружении неисправности хотя бы одного вида тормозов водитель обязан произвести высадку пассажиров (согласно п. 4.10 настоящей инструкции), сообщить Старшему диспетчеру Диспетчерского отдела Службы движения и следовать в парк или до ближайшей конечной станции, обеспечивая безопасность движения. Скорость движения не должна превышать 10 км/час.

На затяжных спусках запрещается движение на ходовых позициях контроллера водителя.

Скорость движения на спецустройствах разводных мостов должна быть не более 10 км/час.

Дистанция между вагонами (поездами) на подъемах и спусках выбирается в зависимости от их скорости и дорожных условий, но не менее 120 м.

Приближение вагона (поезда) к стоящему впереди вагону (поезду) разрешается на расстояние:

не менее 60 метров на Пискаревском путепроводе в оба направления, эстакаде Володарского моста (вдоль реки Невы), Кронштадтском путепроводе;

не менее 30 метров на остальных подъемах и спусках.

Водителю запрещается оставлять вагон (поезд) при вынужденных остановках на подъемах и спусках.

Управление поездом на кривых участках пути, при движении по стрелкам и крестовинам.

При движении вагона (поезда) по кривым участкам пути скорость движения не должна превышать скорость, указанную на знаке режима движения.

При проезде кривой, обозначенной знаком «негабаритная кривая», преимуществом проезда пользуется водитель, управляющий вагоном (поездом), идущим по направлению со стороны черной стрелки, обозначенной на знаке.

На крестовинах трамвайных путей скорость движения должна быть не более 15 км/час. Проезд всего поезда по крестовинам должен проходить при выключенном контроллере водителя.

При проезде пошерстных стрелок прямого направления скорость движения не должна превышать 15 км/час, а в сторону ответвления 10 км/час, противошерстных – 5 км/час.

Приближаясь к стрелке, водитель должен следить за положением ее пера, не въезжать на неправильно установленную стрелку, а также на стрелку, подвижное перо которой не плотно прилегает к рамному рельсу. При необходимости выхода из вагона для перевода стрелки вручную, надеть сигнальный жилет и выйти из вагона, выполнив требования п. 3.63 настоящей инструкции.

При ожидании права проезда перекрёстка и при постановке поезда на стоянку запрещается останавливать поезд так, чтобы электрифицированная противошёрстная стрелка находилась под вагоном.

На разъездах, перегонах или треугольниках, где имеются самоотбивающиеся стрелки, запрещается осаживать поезд назад, не убедившись в том, что поезд всеми колесными парами прошел стрелку, и не проверив правильность положения пера стрелки.

При необходимости прохода поезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного пассажирского движения, водитель обязан:

контролировать прохождение спец.части всем поездом;

после прохода поезда переложить стрелку в эксплуатируемое положение.

Проезд спецчастей контактной сети, цпу.

При проезде электрической (автоматической) стрелки с добавочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:

при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;

не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными парами;

не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;

не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блокировочный фонарь;

при проезде под добавочными проводами поездом, управляемым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».

При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:

скорость движения не более 5 км/час;

для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;

для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).

Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок–контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.

При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:

при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;

не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блокировки;

расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.

Проезд троллейбусных пересечений, участковых разделов (изоляторов) производить с выключенным контроллером водителя со скоростью, исключающей возможность остановки под ними (не менее 5 км/час).

Проезд железнодорожныХ переездОВ.

На пересечении трамвайных путей с железнодорожными, водитель должен соблюдать следующие правила:

если шлагбаум закрыт и (или) включен красный свет светофора, остановить вагон (поезд) за 10 м до шлагбаума, светофора или наружного рельса;

скорость движения по железнодорожному переезду 10 км/час.

Водитель обязан подчиняться указаниям дежурного по переезду.

Запрещается останавливать вагон (поезд) на железнодорожном переезде. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения переезда, предупредить дежурного по переезду и Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.

Управление поездом при неблагоприятных погодных условиях.

При неблагоприятных погодных условиях, в зависимости от состояния пути и видимости, водитель обязан выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.

Путь становится буксовым:

в местах листопада;

в сырую погоду и после мелкого дождя;

во время мороза;

при резком изменении температуры воздуха;

при загрязнении рельсов проезжающим транспортом;

после поливки проезжей части;

в местах проведения дорожных работ.

При буксовом состоянии пути:

дистанции между поездами удваиваются (п.п. 3.8, 3.32 настоящей инструкции);

подъезд к стоящему вагону (поезду) разрешается на расстояние не менее 30 м;

скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.

В осенне-зимний период эксплуатации, при буксовом состоянии пути, водитель обязан:

в течение смены – периодически контролировать состояние контактной вставки, проверять запас песка в песочницах, их работу. При необходимости пополнять запас песка;

во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании с места производить пуск вагона (поезда) с большей выдержкой контроллера водителя на позициях. При пробуксовывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его с еще большими выдержками, подавая песок на рельсы;

во избежание движения поезда юзом – водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении поезд все же пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, включить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения поезда из юза, продолжать служебное торможение. Перетормаживать электродинамическим тормозом запрещается.

В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное время суток, водитель обязан:

включить фары, габаритные огни и все группы освещения поезда;

при видимости менее 30м двигаться со скоростью не более 5 км/час.

В зимнее время, особенно при сильных снегопадах, производить периодическую очистку от снега и льда подножек, маршрутных указателей и номера вагона.

В случае если трамвайные пути покрыты мокрым снегом или водой, скорость движения не должна превышать 5 км/час.

Если трамвайные пути залиты водой на высоту свыше 50 мм над головкой рельса и протяжённостью более 5 метров– движение запрещено.

Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а так же в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки (метлой, скребком) и перевода их вручную. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании замыкателя стрелочного перевода, в плотном прилегании стрелки к рамному рельсу.

Во время грозы водитель обязан включить группу освещения салона.

При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду, скорость движения вагона (поезда) до ближайшей конечной станции или парка не должна превышать 10 км/час.

Управление поездом при ремонте пути, контактной сети и других препятствий для движения.

При ремонте трамвайных путей и других работах вблизи трамвайного полотна, водитель обязан вести вагон (поезд) в соответствии с временными знаками режима движения.

При ограждении места производства работ (штакетник, красный сигнальный фонарь в темное время суток), водитель обязан остановить вагон (поезд) за 10 метров до ограждения. Дальнейшее движение разрешено после получения разрешения от руководителя работ, со скоростью не более 5 км/час.

Если ремонтные работы, проводимые вблизи трамвайных путей, угрожают безопасности движения, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом ближайшему линейному работнику или Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.

Движение запрещено, если производится сцепка вагонов (поездов) на встречных путях.

Скорость движения мимо сошедшего с рельсов вагона (поезда) (встречного направления) не более 5 км/час.

Если на узле произошел сход вагона (поезда) с рельсов, то водителю сзади идущего поезда запрещается въезжать под добавочные провода до получения распоряжения от прибывших на место случая бригадира скорой технической помощи или линейного работника Службы движения.

Обязанности водителя на конечной станции, правила проведения технической стоянки.

Прибыв на конечную станцию, водитель должен:

поставить вагон (поезд) на путь, отведенный для данного маршрута;

остановиться у остановочного знака и произвести высадку пассажиров, где это предусмотрено;

произвести осмотр салона на предмет выявления оставленных вещей, о чём произвести запись в путевом листе (наряде на работу водителя);

произвести визуальный осмотр состояния токоприемника.

Перед выходом из вагона (поезда) водитель обязан:

затормозить поезд пневматическим (соленоидным) и ручным приводом механического тормоза;

убедиться, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте;

поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и взять ее с собой. Допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмотренного конструкцией вагона.

отключить высоковольтную (силовую) цепь и цепи управления;

надеть сигнальный жилет;

закрыть двери кабины и, соблюдая личную безопасность, выйти из вагона.

Явиться к диспетчеру конечной станции и предъявить путевой лист (наряд на работу водителя).

При необходимости сообщить диспетчеру замечания, выявленные в пути следования, которые диспетчер обязан внести в книгу «замечаний водителей в пути следования», а водитель обязан поставить свою подпись и табельный номер под заявками.

Пройти межрейсовый контроль на алкотестере, получить в путевом листе (наряде на работу водителя) отметки о выполненном рейсе.

При проведении технической стоянки водитель обязан:

3.65.1. произвести внешний осмотр вагонов;

проверить состояние токоприемников;

проверить состояние сцепных приборов;

проверить состояние колесных пар;

проверить состояние подвески тяговых электродвигателей и башмаков рельсового тормоза;

проверить работу песочниц и наличие песка в песочницах;

проверить работу аварийного и рельсового тормоза;

произвести осмотр салона (исправность сидений, поручней пола).

3.66. Маневровые работы на конечной станции производятся с разрешения и под руководством диспетчера конечной станции.

Отправка с конечной станции производится по разрешению диспетчера согласно времени, указанному в путевом листе (наряде на работу), и только по зеленому сигналу светофора. При отсутствии сигнализации и слиянии 2-х трамвайных путей, преимуществом проезда пользуется водитель, не имеющий помехи справа.