ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.1. При работе на линии и во всех ситуациях, угрожающих безопасности пассажиров, пешеходов, трамваю или лично водителю, необходимо выполнять требования своей должностной инструкции, относящиеся к безопасности движения, требованиям охраны труда, правилам работы на линии.
3.2. Сообщать о дорожно-транспортных происшествиях и аварийных ситуациях Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.
3.3. Вести трамвай со скоростью, не превышающей установленных Правилами технической эксплуатации трамвая и Правилами дорожного движения ограничений, с учетом состояния пути, дорожного покрытия, особенностей контактной сети, атмосферных условий, интенсивности движения транспорта, выбирая, применительно к указанным обстоятельствам, такую дистанцию, чтобы избежать столкновения с находящимся впереди подвижным составом.
Запрещается:
3.3.1. следовать за впереди идущим поездом на расстоянии менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и менее 120 метров при скорости движения более 20 км/час, на спусках дистанция выбирается в зависимости от скорости и дорожных условий, но не менее 120 метров;
3.3.2. приближаться к впереди стоящему поезду на расстояние менее 15 метров на прямом участке и менее 60 метров - на спусках.
3.3.3. проезжать трамвайные пути, покрытые мокрым снегом или водой, со скоростью движения более 5 км/час. При уровне воды свыше 50 мм протяжением более 5м. движение запрещено.
3.4. В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное время суток, водитель обязан:
включить фары, габаритные огни и все группы освещения поезда;
при видимости менее 30 метров двигаться со скоростью не более 5 км/час.
3.5. Водитель обязан, остановить трамвай немедленно в следующих случаях:
при наличии препятствия движению;
при внезапном стуке, толчке, тревожных криках людей;
при признаках возгорания, задымлении вагона;
при опасности наезда на пешехода или столкновения;
при неясном сигнале светофора;
перед неправильно переведенной стрелкой или неплотно прилегающим пером стрелки;
при сходе вагона с рельсов, обрыве контактной сети;
при нахождении на трамвайных путях монтеров пути.
3.6. Если водителю необходимо оставить поезд даже на короткий срок, он обязан:
затормозить его ручным тормозом;
отключить автоматические выключатели АВ-1 и АВ-2, цепи управления;
поставить рукоятку контроллера в положение «0» и взять ее с собой, если предусмотрено конструкцией;
закрыть кабину;
надеть сигнальный жилет;
Повернуться лицом в сторону движения, сойти на землю в момент, когда нет угрозы от движущихся транспортных средств. Спускаться по ступенькам, соблюдая осторожность и держась за поручни. Обходить стоящий вагон только спереди.
Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.
3.7. При вынужденной длительной остановке поезда (неисправности, ремонте, сцепке) водитель должен выставить знак аварийной остановки, при остановке на уклоне - установить противооткатные упоры.
3.8. При переводе стрелки вручную водитель должен пользоваться специальным ломиком, который вставляется на всю глубину пера. Работу производить в хлопчатобумажных рукавицах и сигнальном жилете, соблюдая осторожность в случае, если стрелка покрыта льдом или водой.
3.9. При обрыве контактного провода оградить место обрыва и не допускать посторонних лиц на поврежденный участок. О повреждениях сообщить Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.
Если токоприемник зацепился за провода или спец.части контактной сети, то, во избежание обрыва проводов, до прибытия бригады скорой технической помощи принимать какие-либо меры по его высвобождению запрещается.
При проезде повреждённого участка контактной сети с опусканием токоприемника, запрещается наматывать веревку на кисть руки. На втором вагоне поезда токоприемник должен быть опущен и поставлен на предохранительный крюк. Работу производить в хлопчатобумажных рукавицах.
При смене предохранителей в низковольтном щитке или устранении неисправностей аппаратов низковольтных цепей необходимо надеть диэлектрические перчатки, оттянуть токоприемник, поставить его на предохранительный крюк, отключить аккумуляторную батарею и мотор-генератор (ТЗУ, БПН).
Работа по замене предохранителей в высоковольтном шкафу должна производиться в диэлектрических перчатках, при опущенном и поставленном на крюк токоприемнике и выключенных автоматах АВ-1 и АВ-2.
На поездах, оборудованных межвагонным высоковольтным кабелем, при смене предохранителей на втором вагоне необходимо убедиться, что токоприемник первого вагона опущен и поставлен на предохранительный крюк, электрические цепи отключены.
Поднимать токоприемник и включать электрические цепи после смены предохранителей или ремонта разрешается, предварительно закрыв крышки шкафа или щитка.
Водителю запрещается:
приступать к работе, если не обеспечены безопасные условия труда;
выполнять какие–либо работы, не предусмотренные Должностной инструкцией;
выезжать на неисправном или недоукомплектованном вагоне;
начинать движение с открытыми дверьми, высовываться из окна;
снимать, открывать ограждения (кожухи) электроаппаратов, работать без ограждений;
включать не огражденные или имеющие неисправные, незакрепленные ограждения электроотопительные устройства салона и кабины;
производить включение, отключение межвагонного кабеля на двухвагонном поезде, а также замену высоковольтных предохранителей без диэлектрических перчаток, при незакрепленном в оттянутом положении токоприемнике.
3.17. При работе на парном поезде с одним кондуктором водитель обязан:
3.17.1. быть внимательным и обеспечивать безопасность кондуктора при выходе его из вагона и переходе в другой вагон;
3.17.2. при выходе из вагона кондуктор должен подать по звонковой сигнализации три коротких звонка (стоп), при входе в вагон — один длинный звонок (движение вперед) или, по возможности, лично оповестить водителя о переходе из вагона в вагон;
3.17.3. убедиться в зеркало бокового вида, что переход кондуктора из вагона в вагон завершен;
3.17.4. объявить по трансляции: "Двери закрываются", закрыть двери поезда и, убедившись в полной безопасности, начать движение;
3.17.5. периодически объявлять по трансляции для пассажиров о том, что поезд обслуживается одним кондуктором.
Дата добавления: 2014-12-02; просмотров: 1365;