ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

- Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой или другими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения, должно производиться буксировкой исправным вагоном или средствами скорой технической помощи.

- Для выведения вагона (поезда), остановившегося под изолятором или троллейбусным пересечением, запрещается использовать толкание «бампер в бампер» или привлекать пассажиров, кондуктора.

Выведение поезда из-под обесточенного участка контактной сети, водитель обязан производить только при помощи буксировки сзади идущим вагоном (поездом) с соблюдением требований настоящей инструкции или с использованием системы автономного хода.

- Перед производством сцепки и буксировки, подвижной состав должен быть освобожден от пассажиров.

В целях обеспечения безопасности пассажиров, сцепка и буксировка исправного вагона, остановившегося на обесточенном участке контактной сети, производится с пассажирами, при закрытых дверях, в том числе передней. Пассажиры должны быть проинформированы о предстоящей работе и предупреждены об опасности выхода из подвижного состава, водителями сцепленных вагонов.

- Все работники, связанные со сцепкой и буксировкой вагонов, должны быть обучены и проверены в знании правил сцепки, расцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции, знать конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими пользоваться.

Проверка знаний должна производиться не реже одного раза в год и должна быть приурочена к проверке знаний по ПТЭ трамвая.

1.5. Ответственность за правильность, надежность и безопасность сцепки вагонов возлагается на водителя неисправного поезда. Сцепка вагонов производится до прибытия бригады скорой технической помощи.

Основные правила сцепки вагонов:

При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцепщик (водитель или другое лицо, выполняющее обязанности сцепщика), должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом - со стороны большего радиуса кривой. В случае опасности для сцепщика, движение встречных поездов (на других территориях - и на соседнем пути) должно быть остановлено до окончания сцепки.

Буксируемый вагон (поезд) должен быть заторможен, токоприемник (токоприемники), при необходимости, должен быть опущен и закреплен на предохранительный крюк.

Вагон (поезд), который будет осуществлять буксировку, должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтобы при включенном контроллере вагон двигался, а при выключенном - останавливался без выбега.

Буксирующий вагон (поезд) должен подаваться к буксируемому вагону (поезду) медленно, толчками (только на маневровой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При подаче вагона на сцепку, водитель должен пользоваться стояночным (ручным) тормозом.

Сцепку сцепщик должен производить в хлопчатобумажных рукавицах и в сигнальном жилете.

При разнотипных сцепных приборах, установленных на вагонах, должны применяться специально изготовленные аварийные сцепные приборы.

При сцепке вагонов с различной высотой подвески штанг сцепных приборов, необходимо пользоваться фигурной сцепкой.

Вагоны, имеющие два пульта управления, подавать на сцепку задним ходом воспрещается – движение осуществляется с заднего поста управления.

Неточные и неясные сигналы сцепщика, а также команды от кого бы то ни было, кроме сцепщика, не должны выполняться водителем.

Каждый неясный сигнал для водителя должен считаться сигналом к остановке вагона.

1.7. В темное время суток или в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях, место производства работ по сцепке и расцепке должно быть освещено фарами вагона и включением освещения салонов вагонов.

Примечание: Условиями недостаточной видимости считаются: метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т. п.) когда расстояние видимости менее 300м.

1.8. Если водителю при сцепке вагонов необходимо выйти из вагона он обязан:

Затормозить вагон стояночным (ручным) тормозом и убедиться в его действии, дополнительно - поставить кран машиниста на тормозное положение.

1.8.1.Поставить рукоятку контроллера водителя на «0» и реверсора на «0» и взять рукоятку реверсора с собой. Допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмотренного конструкцией вагона.

Выключить силовой автомат.

Надеть сигнальный жилет.

1.9. Руководство организацией работ по сцепке и буксировке возлагается:

· На водителей, буксирующих поездов, а по прибытии машины скорой технической помощи на руководителя бригады.

· На руководителя бригады машины скорой технической помощи при буксировке вагона (поезда) в пункт ремонта.

· На линейного работника (обученного производству сцепки), руководителя бригады скорой технической помощи с соблюдением требований раздела 3 настоящей инструкции - на участках повышенной опасности, т.е. на подъемах и спусках.

· На лиц, допущенных к производству маневровых работ на территории парка.

2. ПОРЯДОК СЦЕПКИ, БУКСИРОВКИ И РАСЦЕПКИ ВАГОНОВ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ.

2.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

2.1.1. На горизонтальном участке пути трамвайный вагон любого типа может буксировать не более двух вагонов. Поездом из двух вагонов разрешается буксировать поезд любой составности, но не более 6-ти вагонов в сцепке.

- Сцепка вагонов на линии разрешается только водителю неисправного вагона. В случае необходимости, помощь оказывает водитель исправного вагона, предварительно выполнив требования п. 1.8 настоящей инструкции. По прибытии бригады скорой технической помощи они производят сцепку по указанию руководителя бригады.

- Если неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного вагона руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта неисправного последнего вагона на безопасном расстоянии (не менее 1м от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения.

- Если неисправный вагон находится позади исправного, водитель неисправного вагона должен находиться на задней площадке исправного вагона (поезда) и руководить его подачей к неисправному вагону (поезду).

- Движение трамвайных вагонов по соседнему пути при сцепке запрещается.

2.2. ПОДГОТОВКА К СЦЕПКЕ.

2.2.1. Водитель неисправного вагона (поезда) обязан:

- соблюдая осторожность, выйти из вагона, выполнив требования п. 1.8 настоящей инструкции;

4. если необходимо, опустить токоприемник и надежно его закрепить;

- поставить противооткатный упор (башмак) под правое колесо 1 колесной пары второй тележки четырехосного, шести- и восьмиосного вагона, а также под правое колесо 1 колесной пары второй тележки второго вагона парного поезда из четырех- шестиосных вагонов;

5. выставить знак аварийной остановки на расстояние не менее 15 метров от вагона;

6. проверить исправность сцепного прибора;

7. приготовить съемный аварийный сцепной прибор, сцепку, штырь;

- дать команду водителю исправного вагона «на сцепку».

2.2.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

1. получив команду «на сцепку», выполнить требования п. 1.6.3 настоящей инструкции;

2. громко объявить: «от вагона, подаю на сцепку»;

3. дать предупредительный сигнал звонком;

- убедившись в безопасности движения, подать свой вагон (поезд) вперед со скоростью не выше 5 км/час к неисправному вагону на расстояние 1,5 м и остановить вагон;

- ручку реверсора поставить на «0»;

- из вагона сообщить сцепщику: «готов на сцепку».

2.3. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЪЕМНЫМИ АВАРИЙНЫМИ СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ.

2.3.1. Водитель (сцепщик) неисправного вагона (поезда) обязан:

- надеть на штанги исправного и неисправного вагонов съемные аварийные приборы (буфера) и скрепить каждый штырем;

- при сближении буферных тарелок, примерно до 10см, развести буфера, примерить сцепку в один буфер и вставив во второй буфер закрепить штырем;

4. свести оба буфера до их выпрямления и закрепить штырем второй конец сцепки;

5. растормозить неисправный вагон.

2.3.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

6. вновь переключить реверсор по ходу на сближение с неисправным вагоном (поездом);

7. по сигналу водителя (сцепщика) неисправного вагона подать свой вагон (поезд) на сцепку путем кратковременного включения контроллера на маневровую позицию и выключения на «0» (толчком);

8. по сигналу лица, производящего сцепку, надежно затормозить вагон (поезд);

9. выйти из вагона (поезда) (см. п. 1.8 настоящей инструкции) и убедиться в правильности и надежности произведенной сцепки.

2.4. СЦЕПКА ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ) СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ ТИПА «РУКОПОЖАТИЕ».

2.4.1. Водитель сцепляемого (или неисправного вагона (поезда)) обязан:

10. совместить головки сцепных приборов и установить в головки первый штырь;

11. выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути и дать сигнал на удаление исправного вагона (поезда) для выравнивания сцепных приборов в одну прямую линию;

12. после выравнивания вставить в головки сцепных приборов второй штырь;

13. растормозить сцепляемый (неисправный) вагон (поезд).

2.4.2. Водитель исправного (сцепляющего) вагона (поезда) обязан:

14. по сигналу водителя сцепляемого (неисправного) вагона (поезда) подать свой вагон (поезд) (на удаление) для выравнивания сцепных приборов путем кратковременного включения контроллера на маневровую позицию и выключения на «0» (толчком) и надежно затормозить вагон (поезд) по сигналу лица, производящего сцепку;

15. выйти из вагона (см. п. 1.8), убедиться в правильности и надежности сцепки.

2.5. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ ТИПА «ТРУБА».

3.6.1. Проверить исправность сцепного прибора типа «Труба».

3.6.2. Приготовить съемный сцепной прибор («Трубу»), штырь.

3.6.3. Надеть «Трубу» на штангу неисправного вагона до упора.

3.6.4. Дать команду водителю исправного вагона (поезда) «на сцепку»;

3.6.5. Водитель исправного вагона (поезда) должен, выполнив требования п. 1.6.3 настоящей инструкции громко объявить: «От вагона! Подаю на сцепку!».

3.6.6. Дать предупредительный сигнал звонком, убедившись в безопасности движения, подать свой вагон (поезд) вперед со скоростью не выше 5 км/час к неисправному вагону и на расстоянии за 1,5 метра остановить вагон (поезд), ручку реверсора поставить на «0».

3.6.7. По команде водителя (сцепщика) неисправного вагона (поезда) подать вагон (поезд) вплотную к «Трубе».

3.6.8. Водитель (сцепщик) неисправного вагона (поезда) совмещает «Трубу» со штангой исправного вагона (поезда) и одевает ее вручную, при этом совмещает отверстие «Трубы» и штанги неисправного вагона (поезда) и закрепляет штырем.

3.6.9. По сигналу водителя (сцепщика) неисправного вагона (поезда) подает свой вагон «назад», путем кратковременного включения контроллера на маневровую ходовую позицию и выключения на «0» (толчком), до команды водителя (сцепщика) «СТОП».

3.6.10. Водитель (сцепщик) ломиком совмещает отверстия штанги и «Трубы» на исправном вагоне и вставляет штырь.

3.6.11. Общие требования при сцепке вагонов ЛМ-68М сцепными приборами типа «Труба» с улавливателем:

3.6.11.1. При сцепке двух вагонов ЛМ-68М сцепным прибором типа «Труба» с улавливателем водителями неисправного и исправного вагонов (поездов) должны быть соблюдены все требования, как при сцепке прибором «Труба», кроме совмещения отверстий «Трубы» и штанги на исправном вагоне (поезде).

3.6.11.2. Водитель (сцепщик) снимает улавливатель с предохранителя. Улавливатель срабатывает при совмещении отверстия «Трубы» и штанги, при подаче исправного вагона (поезда) «НАЗАД» по команде водителя (сцепщика).

2.6.БУКСИРОВКА ВАГОНА (ПОЕЗДА).

2.6.1. Руководство буксировкой и ответственность за обеспечение безопасности движения возлагается на руководителя бригады скорой технической помощи.

2.6.2. Перед началом буксировки водитель (головного) неисправного вагона (поезда) обязан:

16. убрать знак аварийной остановки и противооткатный упор (тормозной башмак),

17. убедиться в том, что на передней площадке находится работник скорой технической помощи;

18. первую дверь и дверь кабины оставить открытой, остальные двери закрыть;

- включить ближний свет фар (в любое время суток) и габаритные огни;

- в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости (см. п. 1.7 настоящей инструкции), включить аварийное освещение;

- если на буксируемом вагоне неисправны габаритные огни, то на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки.

Примечание:

1. На вагонах, не имеющих низковольтного напряжения, необходимо принять меры к освещению неисправного вагона.

2. Перед буксировкой вагона (поезда) с неисправным токоприемником и если путь следования будет проходить под железнодорожными мостами и путепроводами - необходимо принять меры к разборке токоприемника с целью исключения повреждения контактной сети на этих участках:

- проверить отсутствие посторонних предметов, инструмента, деталей вагона под вагоном и вблизи него,

- убедиться в закрытии крышек фальшбортов по всему поезду с обеих сторон,

- убедиться в безопасности движения, дать один предупредительный сигнал к началу движения.

2.6.3. Водитель исправного (буксирующего) вагона обязан:

- занять рабочее место в кабине;

- после получения предупредительного сигнала к началу движения закрыть двери поезда, кроме первой, включить ближний свет фар;

- в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости (см. п. 1.7 настоящей инструкции) включить освещение салонов, габаритные огни и аварийное освещение;

- убедиться в том, что на передней площадке находится слесарь бригады скорой технической помощи и по команде руководителя буксировки начать движение.

2.6.4. Движение поезда при буксировке должно осуществляться в соответствии с Правилами дорожного движения, ПТЭ трамвая и должностной инструкцией водителя трамвая.

Скорость движения при буксировке должна быть не свыше 15 км/ч (см. п. 4.25 ДИ водителя трамвая Санкт-Петербурга).

2.6.5. Водитель неисправного вагона (поезда) должен находиться на своем рабочем месте, внимательно следить за дорожной обстановкой, при необходимости предупреждать слесаря на 1 площадке о возможной опасности, по команде руководителя буксировки использовать для остановки поезда имеющиеся тормозные средства.

2.6.6. При необходимости провести вагон (поезд) на буксире через стрелку с автоматическим управлением, водитель неисправного (или головного) вагона обязан:

- остановить поезд до добавочных проводов эл. стрелки,

19.заблокировать стрелку выключателем, при этом контрольный фонарь должен гореть,

20.перевести стрелку вручную и заложить специальный вкладыш между рамным рельсом и подвижным пером стрелки,

21. независимо от блокировки стрелки, при движении направо - контроллер должен быть включен на маневровую позицию при прохождении добавочных проводов, а налево - выключен. Тоже необходимо сделать на буксируемом вагоне (поезде), если пантограф не был опущен,

22.после проезда стрелки необходимо отключить выключатель блокировки и вынуть вкладыш.

2.6.7. При необходимости провести поезд на буксире через стрелку с централизованным управлением, при подъезде к стрелке, водитель обязан остановить поезд, перевести стрелку вручную и начинать движение только после выхода оператора из-за пульта управления стрелочным переводом.

2.6.8. Буксировка неисправного вагона разрешается только до ближайшей конечной станции, имеющей запасные пути, как исключение, до пункта ремонта (парка).

§ Въезд на конечную станцию при буксировке неисправного вагона (поезда) без разрешения диспетчера конечной станции запрещен.

§ Для обеспечения безопасности движения при буксировке скорость движения мимо остановочных пунктов, оборудованных остановочными указателями, должна быть не более 5 км/час.

§ При буксировке с конечной станции, из парка, с ПТМЗ и т.д., водитель обязан получить маршрут следования и разрешение на выезд у Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.

2.7. РАСЦЕПКА ВАГОНОВ.

2.7.1. Расцепка вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути, затормозив поезд в установленном месте.

§ Водитель неисправного вагона (поезда) обязан:

8. сообщить диспетчеру к/станции, парка или депо о производстве расцепки вагонов;

9. сообщить водителю исправного вагона: «Иду на расцепку»;

10. подложить противооткатный упор под колеса обоих вагонов со стороны расцепки;

11. отсоединить головки сцепных приборов друг от друга (вынуть штыри);

12. выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути, сообщить водителю исправного вагона: «Вагоны расцеплены» и убедившись в безопасности движения, дать сигнал «отъехать»;

13. отсоединить аварийный сцепной прибор от неисправного вагона.

2.7.3. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

14. после получения сигнала «отъехать», поставить реверсор на направление удаления от неисправного вагона;

15. отъехать на расстояние 3 м и затормозить вагон (поезд);

- выйти из вагона и помочь водителю неисправного вагона (поезда) снять аварийные сцепные приборы;

- убрать противооткатные упоры.

2.8. Перед расцепкой вагонов (после дорожно-транспортного происшествия, при расформировании поезда и т.д.) необходимо:

- снять межвагонное ограждение,

- отсоединить МВС сначала с первого вагона,

- при наличии высоковольтного кабеля (перекидки) работы по отсоединению проводить только в оборудованных местах.

2.9. При ликвидации ДТП, разрыве поезда и др. как исключение - разрешается сцепка вагонов тросом и буксировка его машиной скорой технической помощи и только на небольшое расстояние (50-100 м). В этом случае руководит работой по сцепке и буксировке руководитель бригады скорой технической помощи.

2.10. Буксировка неисправного вагона (поезда) по неправильному (левому пути) допускается только с разрешения Старшего диспетчера диспетчерского отдела и только в сопровождении машины скорой технической помощи. Руководит буксировкой руководитель бригады скорой технической помощи.

3. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕМАХ И СПУСКАХ.

3.1. Трамвайный вагон любого типа может буксировать на уклонах 30 - 90‰ только один вагон с неисправными тормозами (всеми).

· На подъемах и спусках, в непосредственной близости от которых расположен контрольный пункт, сцепкой должен руководить линейный работник, обученный правилам сцепки.

· На подъемах и спусках сцепкой вагонов (поездов) должен руководить бригадир скорой технической помощи. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

3.3.1. При остановке неисправного вагона на подъеме водитель неисправного вагона (поезда) обязан:

- затормозить вагон механическим тормозом (от крана машиниста), а при его неисправности рельсовым электромагнитным тормозом и убедиться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте;

- выйти из вагона и установить противооткатный упор под II колесную пару I тележки справа для одиночных четырех-, шести- и восьмиосных вагонов и дополнительно под II колесную пару I тележки второго вагона справа для парных поездов, составленных из четырех-, шестиосных вагонов;

- под руководством бригадира скорой технической помощи или линейного работника, находясь около неисправного вагона (поезда) (не ближе 1 м от наружного рельса) подавать команды на передвижение исправного вагона (поезда);

- произвести сцепку вагонов (поездов) согласно п.п. 2.3, 2.4, 2.5 настоящей инструкции;

- по окончании сцепки по команде бригадира скорой технической помощи или линейного работника убрать противооткатный упор из под колес исправного вагона.

3.3.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

· остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного;

- получив команду «на сцепку», подать вагон (поезд) к неисправному с посыпкой рельсов песком и остановить в 1,5м от него;

- убедившись через водителя неисправного вагона (поезда) в правильной установке им противооткатного упора под колесом неисправного вагона, произвести сцепку согласно настоящей инструкции.

3.3.3. При остановке неисправного вагона (поезда) на спуске водитель обязан:

· при возможности движения на спуске и исправных тормозах спуститься на горизонтальный участок, обеспечивая полную безопасность движения;

· затормозить вагон (поезд), стояночным тормозом, убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции);

- поставить противооткатный упор в соответствии с п. 2.2.1 настоящей инструкции и готовить вагон (поезд) к сцепке в соответствии с п. 2.2.2, затем произвести сцепку с исправным вагоном (поездом) в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции.

3.3.4. Если вагон (поезд) не имеет возможности двигаться на спуске, водитель обязан:

- затормозить вагон (поезд) пневматическим тормозом, а при его неисправности электромагнитным рельсовым тормозом, убедиться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции);

- поставить противооткатный упор под правое колесо I колесной пары второй тележки одиночного четырех-, шести- и восьмиосного вагона и дополнительно под правое колесо I колесной пары второй тележки второго вагона парного поезда, составленного из четырех- и шестиосных вагонов;

- войти в кабину и убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте неопределенное время;

- находясь в кабине, ожидать прибытия бригады скорой технической помощи;

- после подхода исправного вагона (поезда) под контролем бригадира скорой технической помощи, находясь около своего вагона (поезда), но не ближе 1 м от наружного рельса с правой стороны по ходу движения, руководить движением исправного вагона (поезда);

- произвести сцепку в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции;

- под контролем линейного ревизора или бригадира скорой технической помощи, по команде водителя исправного вагона (поезда) убрать противооткатный упор из под колес сначала исправного, а затем неисправного вагонов (поездов) и занять свое место в кабине.

3.3.5. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

- остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного вагона;

- получив команду «на сцепку», подать свой вагон (поезд) к неисправному вагона с посыпкой рельсов песком и остановиться в 1,5 м. и затормозить;

- убедившись в том, что вагон (поезд) надежно заторможен, поставить на расстоянии 1 м. от правого колеса своего вагона (поезда) противооткатный упор;

- убедившись в том, что под неисправный вагон (поезд) установлен противооткатный упор, вернуться в кабину своего вагона (поезда) и по команде водителя неисправного вагона (поезда) произвести сцепку;

- произвести спуск вагонов (поездов) с уклона, с подачей песка на рельсы.

· Буксировка вагона (поезда) на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне и на прямом участке в конце уклона других поездов.

· Буксировку вагона (поезда) на подъемах и спусках производить согласно п.п. 2.6.4; 2.6.11 настоящей инструкции.

4. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ПОЕЗДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПО СИСТЕМЕ «МНОГИХ ЕДИНИЦ» (СМЕ).

4.1. При выходе из строя по техническим неисправностям одного из вагонов поезда, работающего по системе «многих единиц», руководствоваться инструкцией по эксплуатации этих поездов.

Водитель должен использовать все имеющиеся способы для движения поезда своим ходом, привлекая для этого линейных работников, бригаду скорой технической помощи.

1. Сцепку поездов 2-х вагонного состава с исправным вагоном (поездом) производить согласно п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции.

2. Буксировку поездов производить согласно п. 2.6, при этом для обеспечения связи между членами бригады скорой технической помощи первые двери первого вагона неисправного и исправного поездов должны быть открыты.

3. Проезд стрелок с автоматическим управлением производить, как указано в п. 2.6.6 данной инструкции.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ).

5.1. При буксировке неисправных вагонов (поездов) между водителями и руководителем буксировки должна применяться следующая сигнализация:

- с помощью радиоустановки вагона (поезда);

- свистком, звонком, голосом;

- световыми сигналами подвижного состава;

- фонарем (в ночное время).

5.2. Свистком и звонком вагона подаются сигналы, обозначающие:

- один длинный - разрешается движение вперед;

- два коротких - «тише»;

- три коротких - «стоп».

Любой неясный, непонятый сигнал является сигналом к остановке вагона (поезда).

- Во всех случаях сигнал остановки поезда подается круговым движением руками.

- Сигналами подвижного состава подаются следующие команды:

- все сигналы горят - отправление поезда;

- затем, горит сигнал торможения (стоп-сигналы) - остановка;

- горит сигнал поворота направо - поворот направо;

- горит сигнал поворота налево - поворот налево;

- три коротких мигания сигналом торможения - экстренная остановка.

6. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ИНСТРУКЦИИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ.

- Контроль за выполнением данной инструкции возлагается на Отдел безопасности движения, отделы эксплуатации трамвайных парков и на линейных работников Службы движения.

- За нарушение требований настоящей инструкции должностные лица несут дисциплинарную, административную или уголовную ответственность в соответствии с действующим законодательством.