Назначение

Ударно – тяговые приборы предназначены для выполнения следующих функций:

- Соединения единиц подвижного состава между собой (локомотива и вагонов, а также вагонов между собой);

- Удержания единиц подвижного состава на определенном расстоянии друг от друга (это необходимо для того, чтобы длинна поезда сильно не изменялась, а вагоны не набегали друг на друга при движении по спуску);

- Передача продольных усилий от одной единицы подвижного состава к другой. При рассмотрении сил действующих на ударно – тяговые приборы выделяю в основном силы действующие вдоль поезда – т.е. тяговые и тормозные (полезные силы), но при движении поезда в режиме выбега (по инерции, без тяги и торможения) действуют еще силы от профиля пути – растягивающие и сжимающие поезд. Тяговые и тормозные силы тоже растягивают и сжимаю поезд, поэтому как правило говорят только о действии растягивающих и сжимающих силах.

- смягчение действия вредных динамических растягивающих и сжимающих сил;

- ограничение действия предельных вредных динамических усилий на ударно – тяговые приборы;

Состав и классификация ударно – тяговых приборов

Функционально детали современных ударно-тяговых приборов можно разделить на четыре группы:

1. Приборы предназначенные для непосредственного соединения единиц подвижного состава называются - сцепкой (сцепной прибор).

2. Совокупность приборов и деталей обеспечивающих передачу и смягчение продольных растягивающих и сжимающих сил называется – упряжью.

3.Ударная розетка с центрирующим устройством – обеспечивает ограничение максимальных сил, а также удержание сцепного прибора на определенной высоте над уровнем головки рельса и его горизонтального поперечного оси пути перемещения, для возможности вписывания приборов в кривые участки пути.

4. Расцепной привод – детали предназначенные для расцепления автосцепки.

В настоящее время на всем подвижном составе применяется разрезная упряжь, т.е. по концам рамы кузова локомотива (вагона) установлен одинаковый комплект упряжи, а растягивающие и сжимающие силы между комплектами передаются через раму кузова.

По способу соединения применяют два типа сцепных приборов:

- неавтоматические;

- автоматические.

Любой сцепной прибор работает в двух режимах (как минимум): сцепление и расцепление. Автоматическим считается только тот сцепной прибор, который сцепляется без участия человека. Расцепление автоматизировать не имеет никакого смысла, т.к. вагоны могут расцепится в любом неподходящем месте и привести к аварии или крушению.

Современный железнодорожный транспорт оборудован автоматическими сцепными приборами.

Автоматические сцепные приборы разделяют на два типа:

- Нежесткие – допускают относительное перемещение сцепленных приборов в вертикальном направлении и при разнице в высотах их продольных осей располагаются ступенчато, сохраняя горизонтальное положение.

-– жесткие исключают относительные перемещения сцепленных приборов. На концах корпусов имеются шарниры обеспечивающие угловые перемещения сцепленных приборов относительно рамы вагона и упряжи.

Достоинства жестких и нежестких сцепных приборов: