Классификация кузовов
В зависимости от ряда признаков кузова локомотивов классифицируют.
Кузова классифицируют по следующим признакам:
- по роду службы локомотива;
- по несущим конструкциям;
- по расположению кузова относительно тележки.
В зависимости от рода службы кузова бывают:
| Тип кузова | Вагонный | Капотный |
 
Эскиз
| ||
| Род работы | Магистральные локомотивы | - Маневровые локомотивы; - Локомотивы, используемые на крупных промышленных предприятиях (промышленный транспорт); - тяговые агрегаты |
| Достоинства | - Хороший обзор вперед; - удобное расположение оборудование для технического обслуживания | - достаточный обзор из кабины при движении как вперед, так и назад; |
| Недостатки | - Необходимость смены кабины при смене направления движения | - большая мертвая зона обзора; - скученность оборудования под капотом, что затрудняет техническое обслуживание и ремонт |
По несущим конструкциям (т.е. какие части кузова несут основную нагрузку - тяговые и тормозные силы) кузова бывают:
| С несущей рамой | С несущей рамой и боковыми стенками | Цельнонесущий кузов |
| Основным воспринимающим элементом является рама кузова – остальные элементы (крыша и стенки) являются надстройкой. | Основными несущими элементами являются – рама кузова и стенки. В настоящее время чаще всего встречается ферменное исполнение такого типа кузова, т.е. боковые стенки выполняют в виде ферм. | Все элементы кузова являются несущими. |
  
|
| Достоинства | Недостатки | Область применения | |
| С несущей рамой | Возможна установка крупнотоннажного оборудования (например – дизель-генераторной установки) | Самый дорогой кузов в изготовлении | Тепловозы – 80% |
| С несущей рамой и боковыми стенками | Что – то среднее | Что –то среднее | Тепловозы – 20% ЭПС – 20 % |
| Цельнонесущий кузов | Наибольшая прочность всех элементов конструкции при минимальных затратах на материалы | - Трудоемкость в изготовлении - Сложность размещения крупногабаритных агрегатов | ЭПС – 80 % |
По расположению кузова относительно рамы тележки кузова бывают:
| Охватывающего типа | Не охватывающего типа | |
| Достоинства | - хорошая обтекаемость | - хороший доступ к осмотру механической части |
| Недостатки | - плохой доступ при осмотре механической части | - меньшая устойчивость кузова (высокий центр тяжести) |
| Область применения | ЭПС | ТЕПЛОВОЗЫ |
Одним из важных моментов конструкции локомотива и кузова в частности является расположение ударно – тяговых приборов. Ударно – тяговые приборы можно располагать внутри рамы тележки, а можно внутри рамы кузова. Ось расположения ударно-тяговых приборов– это исторически сложившаяся величина и составляет примерно 1040 - 1080 мм, опустить или поднять ее невозможно. Диаметр колеса локомотивов составляет от 900 до 1250 мм.
При расположении ударно – тяговых приборов внутри рамы кузова ее ось должна проходить так, чтобы чтобы уменьшить изгибающий момент в раме кузова от действия сил ударно-тяговых приборов. Самый оптимальный вариант размещения ударно-тяговых приборов таким образом, чтобы их ось совпадала с осью рамы кузова.
Дата добавления: 2014-12-22; просмотров: 8191;