Ситуационное моделирование работы парка подвижного состава.

Эффективное решение проблемы управления процессами оптимизации структуры парка подвижного состава имеет важное значение с точки зрения экономичности производимой сельскохозяйственной продукции и качества транспортного обслуживания потребителей. В системе рыночных отношений особую роль играет прогнозирование рисков и их последствий в контексте возрастающих требований потребителя к высококачественному транспортному обслуживанию, экологической и технологической безопасности транспортного процесса.

Успешное развитие парка подвижного состава, его эффективность и безопасность транспортировки во многом определяются соответствующим уровнем количественной и качественной оценки оптимальных планов, системным подходом к решению поставленной задачи, ситуационным подходом к оптимизации в вероятностной среде, особенно в условиях чрезвычайных (неожиданных) обстоятельств.

Рыночные отношения предполагают разработку любого проекта рассматривать с позиций давления на деятельность любого предприятия,не только конкурентов, но и всех сегментов внешней среды.

Сочетание внешней по отношению к конкретному предприятию среды, а также внутренних факторов, находящихся во взаимодействии в условиях непрерывных изменений непосредственно бизнес-среды. Именно среда, в которой возникают возмущения различного характера, образует вариационную составляющую оптимизации. Естественно, вариации содействуют отклонению фактической траектории развития экономического объекта от плановой. Запредельное отклонение факта от плана естественным образом ведет к убыткам, что является предметом исследований в контексте риск-менеджмента предприятия. Адекватное управление рисками составляет основу продуктивной оптимизации процессов в целом на предприятии и поиска рациональной структуры парка подвижного состава, в частности.

Следовательно, в основу системы рационализации структуры парка подвижного состава в бизнес-среде (рисковом предпринимательстве) должен быть положен риск-менеджмент, задачей которого является прежде всего минимизация количества ошибок в управлении предприятием. Здесь речь идет о приемлемом риске, обеспечивающем устойчивое динамическое развитие предприятия.

Быстроменяющаяся бизнес-среда требует соответствующей реакции управляющего органа по части воссоздания адекватной рациональной структуры парка подвижного состава. Другими словами, система управления должна быть адаптивной, позволяющей в конкретной ситуации создавать эффективные сети взаимодействия в системе «закупки-производство-сбыт».

Разумеется, подобный подход к оптимизации парка подвижного состава является продуктивным при условии стандартизации рабочих процессов, опирающейся на международные, национальные, региональные и внутрипроизводственные стандарты («идеальные» образцы выполнения работ).

Стандартизация позволяет минимизировать количество повторных ошибок и, как результат, - свести риск к приемлемому уровню.

Для реализации данного подхода к оптимизации парка подвижного состава необходимо сделать следующее.

Создать предпосылки для стандартизации процессов оптимизации парка подвижного состава, обеспечивающие приемлемый уровень качества принимаемых стратегических решений по рассматриваемому вопросу.

Оптимизацию структуры парка подвижного состава проводить в контексте стратегического планирования.

С учетом вариаций во внешней и внутренней среде реализовать систему адаптивного планирования.

Ориентировать бизнес-планирование по каждому продукту (требующему транспортной поддержки) на систему быстрого реагирования на инциденты (описываемые в терминах чрезвычайных ситуаций) в сегментах внешней среды.

Создать эффективный риск-менеджмент предприятия, позволяющий адекватно реагировать на предельные отклонения факта от плана в контексте незапланированных затрат (убытков). В данном случае под отклонением понимается разница между расчетными параметрами структуры парка подвижного состава в динамической среде от фактической структуры.

Интегрировать риск-менеджмент в систему управления вариациями в контексте жизненных циклов продуктов, технологий перевозок и подсистем обслуживания транспортного процесса, компании, потребителей, поставщиков, дорожной сети, погрузочно-разгрузочных пунктов, подвижных единиц и т.п.

Данный подход к оптимизации структуры парка подвижного состава позволяет создать жизнеспособную систему, гарантирующую динамичное развитие предприятия в условиях не только непрерывно меняющихся условий функционирования, но и в среде возмущений, которые ведут к критическим и даже катастрофическим ситуациям.

В рисковом предпринимательстве любая экономическая задача подлежит анализу с позиций реакции потребителей на бизнес-процессы конкретной компании, в том числе и на оптимизацию параметров работы подвижного состава. В этой связи структура парка подвижного состава подвергается оценке в контексте этапов бизнес-планирования таких, как продукт, оценка рынка сбыта, конкуренты, стратегия маркетинга, производственный план, организационный план, оценка риска, финансовый план, стратегия финансирования.

Риск-менеджмент, в свою очередь, опирается на систему ошибок, вокруг которой выстраивается вся система принятия стратегических решений, и в частности, такая стратегическая задача, как оптимизация структуры парка подвижного состава. Таким образом, в условиях риска и неопределенности необходим адекватный подход к решению подобной задачи.

Практической основой «борьбы» с ошибками являются ключевые факторы успеха, включая стандартизацию рабочих процессов, опирающихся на международные, национальные, региональные и внутрифирменные стандарты качества.

Стандартизированными должны быть и процессы бизнес-планирования и как частный случай – производственный план, в котором структура парка подвижного состава является существенным компонентом.

Как известно, одним из существенных методов оптимизации по функциям (процессам) является функционально-стоимостной анализ, который включает в себя элементы сокращения затрат на совокупность функций при соблюдении заданных качественных характеристик.

При решении исследуемой задачи рекомендуется выделить некоторую совокупность ситуаций в терминах риска, которые необходимо учитывать в оптимизационной модели.

К таким ситуациям, в частности, можно отнести следующие.

СИТУАЦИЯ 1. Запредельные отклонения от международных или национальных стандартов оказания транспортно-экспедиционных услуг, которые могут привести к реакции клиента отказаться от контракта на эти услуги (риск отказа клиента от услуг)

СИТУАЦИЯ 2. Регулярные отклонения от нормативов на работу отдельных узлов и агрегатов подвижного состава, которые могут сказаться на выполнении работ по СИТУАЦИИ 1 (риск отказа узла или агрегата).

СИТУАЦИЯ 3. Производительность той или иной подвижной единицы недопустимо ниже норматива по параметру объема перевозок в связи с ухудшением технико-эксплуатационных характеристик (риск снижения производительности и увеличения себестоимости перевозок).

СИТУАЦИЯ 4. Несоответствие параметров заявленного к перевозке груза, тары, контейнеров характеристикам грузовых платформ транспортной единицы или кузова, что приводит к недопустимому отклонению от приемлемого уровня риска, утвержденного контрактом с потребителем (риск несоответствия технических и объемных параметров груза и грузовой платформы).

СИТУАЦИЯ 5. Несоответствие параметров подвижной единицы экологическим требованиям к эксплуатации парка на линии в контексте приемлемого риска.

СИТУАЦИЯ 6. Нарушения в системе контроля за движением транспортных единиц и системы регулирования, которые ведут к незапланированным затратам.

СИТУАЦИЯ 7. Нарушения режима работы подвижных единиц и водителей, что к ведет к недопустимым убыткам в контексте структуры парка подвижного состава.

СИТУАЦИЯ 8. Неадекватная оценка чрезвычайных ситуаций в контексте приемлемого риска, которая ведет к нарушению принципа непрерывности (риск форс-мажорных обстоятельств).

СИТУАЦИЯ 9. Несоответствие мощности парка подвижного состава потенциальному спросу (рыночный риск).

СИТУАЦИЯ 10. Несоответствие режима использования парка подвижного состава принципам доступности (риск доступности на транспортные услуги) и т.д.

Внешние и внутренние возмущения, представленные в виде перечисленных ситуаций, являются основанием для проведения сценарного, а также SWOT-анализа и выбора оптимальной стратегии развития парка в бизнес-среде.